雨下或不下，加拿大都会是场激战 
哪怕是在正常的天气情况下，蒙特利尔那令人眼花缭乱的超车秀就已经能为车迷奉上一场视觉上的饕餮盛宴，不过天气预报暗示雨水可能会在周日正赛来搅搅局。马克·休斯将一探接下来的剧情会如何发展……
根据天气预报，加拿大正赛当天的降水概率为50-60%，这让在晴好天气下进行的周五练习赛结果变得未必很有参考价值。
但无论如何，这看起来都一定会是一场精彩的比赛。我们也许会在干地条件下目睹三四支强队在这条本来就已经容易超车而现在更是拥有两个DRS超车区域的赛道上决一死战。又或者，我们会带着倍耐力轮胎迎来一场生死未卜的雨战。
去年，这里的比赛俨然被轮胎所主导，这让倍耐力在为2011年构想每场比赛该准备何种轮胎时有了更多的想法。在已经过去的六场比赛中有五场就实现了他们的这一目标。
然而，具有讽刺意味的是，周日的好天气可能会打翻去年靠轮胎衰竭来营造比赛精彩度的如意算盘。除了轮胎衰竭，也许会有其他原因让今年的比赛也一样精彩，超软胎和软胎都已经在周五练习赛里证明了自己耐磨的实力，这会和去年仅能坚持五六圈的普利司通软胎有着天壤之别。
“去年，普利司通轮胎在这里颗粒化很严重，”简森·巴顿说，“但现在这款轮胎不会这样。我们遇到的问题只是磨损和性能衰竭，但没有颗粒化这样的问题。”
从周五练习赛来看，软胎能跑26圈，超软胎能跑15圈，对于70圈的比赛来说，两停策略似乎非常灵活。软胎在比赛中速度更快，尽管二练结束前被两次红旗打断了车队对超软胎的评估，但超软胎应该肯定会在排位赛里更快。
帕斯特·马尔多纳多在坐进威廉姆斯赛车后，用软胎把成绩提高了1.5秒。超软/软/软可能会是那些能够进入Q3车手的标准默认策略。但随着车队试图通过比对方早进站来上升位置，这样中规中距的策略显然会在正赛中被搅乱。“应该会介于两停和四停之间，”肥南多·阿隆索说，“策略看起来很灵活。关键是看你的位置和你的处境。”
大量的超车应该会给这场比赛增色不少。即便在没有引入DRS前，吉列斯·维伦纽夫赛道就一直以超车和被超车而闻名。但要能最大化地利用这种特性，赛车必须具备充足的实力。那么红牛不再统治的几率有多大呢？这几率非常可观，因为不仅迈凯轮在最近的比赛里速度很快——在巴塞罗那和摩纳哥可能更快——而且这条由长直道和慢速弯组成的赛道对空气动力学的要求不是很高。RB7赛车的下压力优势将不再那么凸显，迈凯轮和法拉利——可能还有梅赛德斯——在这儿看起来会有不凡的速度。
二练的成绩让人看不出太多端倪，阿隆索驾驶着法拉利从塞巴斯蒂安·瓦特尔手里拔得头筹，费利佩·马萨把迈凯轮双顿挡在了身后。但这些成绩都是在不同情况下做出来的，并两度被红旗中断。
阿隆索在最后时刻用超软胎跑出了最快成绩，瓦特尔、马萨和迈凯轮用的则是软胎。排在第七位的马克·韦伯载油量要比瓦特尔多得多，所以也不能拿来相提并论。梅赛德斯的尼克·罗斯伯格和迈克尔·舒马赫在下午也都在关注重载油下的长距离表现，但一练更具代表性的速度原本可以让他们在下午排在前三。
“我其实非常害怕梅赛德斯，”巴顿说，“他们能从DRS里获取20km/h的速度优势，而我们大多数人都只有12km/h。在这里，这会是个很大的优势。”
巴顿也很清楚自己队友在这儿的强势表现：“去年我和刘易斯差距有0.4秒，这是大家和他的最小差距了。他在这儿灰常快。”
因此，也许巴顿更希望正赛下雨的天气预报是靠谱的。至少倍耐力表示已经准备好了。“这对车队来说会是更大的挑战，”倍耐力运动总监PaulHembery说，“如果下雨，温度可能还是会很高，所以等雨停了以后，你会遇到在亚洲比赛时的情况，那就是雨水蒸发得很快，车队需要充分明白自己从雨胎换成中性胎或从中性胎换成干胎亦或是直接从雨胎换成干胎的速度会怎样。我觉得无论是否下雨，这都会是一场无比精彩的比赛。” |
發表於 2011-6-12 10:29 AM
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