月台沉降非偶然　香江危城怪事多

【東方日報專訊】福無雙至，禍不單行，近來事故不斷的港鐵又驚現月台沉降爆裂危機。港鐵大學站往羅湖方向的月台底部石屎結構出現一條長逾二百米的橫向裂縫，最闊處可以塞入一整個拳頭，有專家現場探測後認為問題嚴重，很可能是因水土流失導致不平均沉降，若當局不盡快補救，一旦月台移位，隨時釀成列車撞擊月台的重大事故。* L: ~& i p" r8 V- p6 k
令人難以接受的是，港鐵對有關警告大不以為然，輕描淡寫地形容有關裂縫僅是石屎夾口封邊膠「披口」所致，對月台無任何影響，月台整體結構仍然安全，當局將在該處重新封膠。然而，問題真的是「披口」那麼簡單，只要封膠掩蓋就可以萬事大吉嗎？5.39.217.77:8898* a8 @5 P7 V0 A
東鐵線是貫穿香港南北的交通大動脈，行車繁忙，而且有直通車來往，一旦發生重大意外，後果不堪設想。不少市民要求當局正視今次事件，保障乘客安全。立法會議員亦強調，月台出現裂縫絕非小事，不能忽視潛在的危險性，要求港鐵在採取臨時補救措施之餘，更應徹查出現裂縫的成因，並向立法會及政府交代。
各界對車站月台出現裂縫高度關注，是完全可以理解的。千里長堤，毀於蟻穴，何況月台裂縫既長又闊，觸目驚心，遠非小小的蟻穴可比，即使不是安全專家，普通市民在直觀上都覺得非常危險，所以港鐵有必要採取措施，消除公眾疑慮。但港鐵僅僅走馬觀花式看一眼，就輕易認為月台整體結構安全，這是否太過輕率呢？萬一發生車毀人亡事故，誰負得起這個責任呢？1 s" `, l' n8 m: U$ M0 K
天下之事，以為無足慮，則必有大可慮者。本港這方面的教訓太多了，康文署曾認為本港大樹無問題，結果發生赤柱塌樹殺人事故；馬頭圍道塌樓慘劇前，屋宇署亦口口聲聲說樓宇結構很安全。事實證明，當局往往僅靠「目測」就得出所謂「整體結構安全」的結論，而死因庭聆訊則指出，有關塌樹殺人的悲劇完全「可以避免」。
無論是塌樹殺人，還是月台爆裂，表象雖然不同，道理卻是一樣，都是官僚主義害死人。事實上，類似建築物沉降危機近期接二連三發生，最嚴重的是今年初本報揭發行車二十多年的東區走廊出現橋身移位險象，事件影響灣仔及中環繞道的完成日期。接着，各區紛紛發現有天橋沉降或移位等問題，行車安全備受威脅，出入平安這個最卑微的願望，已經成為奢望。上月，深水埗白田邨亦驚現不尋常沉降，令居民日夜不安，香港幾乎淪為危城。
類似不尋常事件一而再、再而三發生，決非偶然。過去人們相信「天人感應」學說，若當局施政有失，往往天降異災警示，若仍然不知自省，必然喪邦失國。如今香港怪事多多，不能不令人擔心，這是否亦是對港府的警告呢？
港府施政無能一向備受詬病，現在更進入黃昏期，不少高官抱定得過且過混日子的心態，漠視危機迹象，堪稱最危險的時候。今次港鐵月台爆裂事故，再一次敲響警鐘，若當局繼續疏忽職守，遲早會釀成奇災巨禍。

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發表於 2011-5-16 12:39 PM | 只看該作者

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大學站往羅湖方向月台下，驚現大裂縫。（袁志豪攝）
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月台部分位置裂縫呈Ｚ形狀。（箭嘴示）
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賴達明以超聲波及紅外線儀器探測後，相信...
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月台移位隨時遭列車撞及，釀成重大事故。...
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【東方日報專訊】港鐵大學站月台疑沉降爆裂現危機！該站往羅湖方向月台底部的石屎結構，近日突然出現一條長逾二百米的橫向裂縫，縫隙最闊處猶如整個拳頭般巨大。港鐵回應指裂縫只是石屎夾口封邊膠「披口」，將派人員重新封邊，但有工程專家到現場探測後踢爆問題嚴重，月台底部極可能因水土流失，導致不平均沉降，若港鐵只是重新封膠「遮醜」而不盡快補救，月台隨時會移位，列車駛經時有機會撞及月台邊緣釀成重大事故。5.39.217.77:8898: u: E: O4 j: D* g. a7 Q" r% e5 d

大學站往羅湖方向月台高約一米多，從對面月台觀察，可見月台底部的石屎躉出現長達二百米的橫向裂縫，由月台的第二卡一直伸延至第九卡。裂縫有闊有窄、參差不齊，最闊的縫隙估計達五、六厘米，足以放進整個拳頭。0 n4 U2 z( S- b. C" g* k4 G3 C

專家測試：可能石屎底分離
香港驗樓及結構診斷有限公司技術顧問賴達明日前帶同紅外線、超聲波等儀器到場探測後，發現離月台表面約廿五厘米深有縫隙，懷疑裂縫不是表面爆裂，而是月台表層與底部石屎已經分離。「喺月台多個點探測過，都測到廿幾厘米深有裂縫，可能成個石屎底同面層已經分離，而成條橫向裂縫旁邊亦有一啲垂直裂紋，好大機會係沉降將石屎向下拉而造成。」
賴達明指出，如果問題只是石屎夾口膠邊老化爆裂，裂紋會平均而整齊，大學站往九龍方向的月台便出現這種輕微爆裂，但觀乎該站往羅湖方向的月台，石屎層的爆裂情況明顯是不同，裂紋有大有細且不平均分布。5.39.217.77:8898. h7 g0 R% `: W2 d
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車身隨時撞到月台邊爆災難5.39.217.77:8898: l& ~) ^6 ~/ ]; b6 g+ F" @
至於補救辦法，賴達明認為，港鐵應盡快在裂縫位置放置監測儀器，留意裂縫的變化，如果確定是水土流失以致沉降，必須盡快補救，包括加固月台及尋找引致水土流失的源頭，避免情況惡化。「如果喺條縫度封番膠只係遮醜，根本無補於事！」

由於月台底部石屎躉沉降，將影響建設在石屎躉上的月台穩固程度，賴達明形容，月台沉降的後果可以很嚴重，因為月台結構如果受損會出現移位，有可能縮窄月台與車廂之間的空隙，車身有機會碰撞到月台邊緣，隨時發生難以預計的嚴重事故，而且月台旁邊鋪設大量管線，結構變化有可能扯斷管線，影響行車。
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不過，港鐵堅稱月台整體結構安全，發言人指月台下分為兩組不同石屎，為了方便調校月台的「水平」，兩組石屎會有夾口，工程人員調校好後會用封邊膠封邊。港鐵工程人員到有關月台調查後，發現部分封邊膠「披口」，將會再在該處重新封邊，發言人重申問題對月台無任何影響。 5.39.217.77:88981 n' y# e: D" H4 p1 V0 N1 K) U9 Y1 `

記者劉偉權、陳兆豪

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發表於 2011-5-16 12:41 PM | 只看該作者

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疑填海沉降或水土流失
2011-05-16

【東方日報專訊】大學站位於馬料水填海地段，任何以填海方式填造的土地都會在完工後出現沉降，沉降時程可長達二十年。今次大學站月台石屎爆裂，有人便擔心與當年填海工程後，填土至今仍然可能沉降有關。有地理學者認為，現階段難以單憑表徵判斷成因，但認為沉降時程至今仍未完成的機會較低，應另有不明原因包括水土流失等導致問題發生。
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八四年建吐露港公路填海tvb now,tvbnow,bttvb. v2 v/ l7 A' U. [9 p
港府八四年為興建吐露港公路，分別在馬料水、白石角及吐露港沿岸填海造地，大學站現址交通交匯處附近此前仍是海水。工程後，由於鋪設在原有海床表面的填料重量，把海床下的海水擠出，令該處的泥土固結，加上填料本身日漸固結，故多年來該處一直有輕微沉降。根據資料顯示，一般填土的九成五沉降會在首五年發生，其餘百分之五，則會在隨後的十五至二十年來完成。

港大地理系講座教授詹志勇指，填海時物料會在海床留有空隙，相信當年馬料水的填海工程未有採用近年新近研發的技術，把空隙中空氣抽走和壓平整固物料加快沉降程序，故相較現有的填海工程，沉降速度會較慢，但就認為工程於八十年代進行，除非有特別原因，否則沉降至今應該完成，故有關問題最終成因可能與石屎地基下水土流失有關。5.39.217.77:8898: I" Y3 A) n8 e' J5 V
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發表於 2011-5-16 12:43 PM | 只看該作者

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議員乘客紛促盡快補救+ O1 R/ @, Z3 }( X/ R) I6 ]
2011-05-16
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【東方日報專訊】港鐵東鐵線大學站月台疑沉降移位，港鐵堅稱只是夾口膠爆裂，修補後就不成問題，有立法會議員質疑，港鐵忽視月台裂縫的危險性，有必要徹查肇因，之後更需要及早維修務求達到最安全。不少乘客亦要求港鐵正視今次事件，加強監測及補救以保障乘客安全。
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定期檢查竟漏眼
立法會議員王國興關注今次大學站月台有不平均裂紋事件，認為月台出現裂縫絕非小事，不能忽視潛在的危險性。他說，港鐵除了採取臨時措施補救外，亦應徹查出現裂縫的成因，並向立法會及政府交代。他又質疑，港鐵聲稱有定期巡查路軌，但月台出現如此明顯的裂縫，竟然一直未有發現，令人感到奇怪。
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事實上，東鐵線是貫穿香港南北的重要鐵路，繁忙時間兩、三分鐘便有一班車，而且有直通車行駛，一旦發生意外，後果不堪設想。乘客張先生指出，若然港鐵對裂縫事前並不知情是「好大問題」，因為作為管理鐵路的機構，港鐵有責任確保乘客乘車安全。亦有不少乘客表示經常在該車站乘港鐵，並沒有留意月台下有巨大及不平均裂紋，但既然發現有問題，就應該及早找出原因及加速維修才能確保乘客安全。公仔箱論壇6 T- k% y1 Y9 o# q  x8 _7 _: t

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