根据星期五的练习赛判断，倍耐力方面预计，相比上周的马来西亚大奖赛，中国大奖赛将会更加常规化一些，预计比赛可能出现一停的战术。
倍耐力方面表示，周五练习赛的迹象表明，上海站将会是一场不太复杂的比赛。
倍耐力的赛车运动总监保罗·赫姆伯利说，战略一向突出的索伯车队几乎肯定在星期日尝试一停，只有围场最快的车队才考虑三停。
“我们看到这里的磨损率远低于雪邦。”
“在周五，硬胎大概能够跑20圈，软胎13圈，比赛中也是如此建议的，如果你在星期五跑了20圈，然后有些人可能就有了一停的想法，一个激进的一次进站的策略。”
“他们必须使用软胎，取决于他们能够接受的最远限度是多少。我肯定塞尔吉奥·佩雷斯如果再次进行一停或者类似的疯狂举动，我和伯尼·埃克莱斯顿都会陷入麻烦的。”
“我已经看到，两停将是最有可能的策略。唯一的问题是，也许比较快的车队能够进行三次停站，因为他们的性能优势很大。”
马来西亚事件引发的批评之一是，没有什么策略的变化，因为比较快的软胎和硬胎几乎能够支持相同的距离，所以没有人考虑使用一停。
然而，赫姆伯利估计，由于硬胎在这里能够跑更长的时间，车队们选择混搭战术的机会就更多了。
“我们的磨损水平有一定弹性，13至20，将会创造一个战略的区别。”
“雪邦赛道被消耗轮胎的地表状况所制约，硬胎没有办法好好施展。地表影响了可持续的距离，导致非常相似的磨损率。但是在这里我们看到了该有的弹性区间。”
尽管事前预测中国站的情况位于墨尔本的低磨损水平和马来西亚的高磨损水平之间，但是现在赫姆伯利估计更加贴近墨尔本的情况，尤其是红牛车队显示出了非常好的轮胎状态。
“我们已经看到有一两辆赛车在这里跑出了很低的磨损值。我需要了解到他们的极限和他们的平均水平，但是肯定塞巴斯蒂安·维特尔在第二场练习赛上做了很长距离的测试，他的轮胎只有非常、非常、非常低的退化。他非常稳定。” |
發表於 2011-4-16 12:21 PM
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