轉載：
曾经有一刻，比赛接近半程前，马来西亚大奖赛看起来就像预想中的2011F1赛季的缩写那样。
最终的获胜者塞巴斯蒂安-维特尔在自己的红牛赛车中一马当先，刘易斯-汉密尔顿的迈凯轮和费尔南多-阿隆索的法拉利在二三位。汉密尔顿在接近维特尔，阿隆索在追击汉密尔顿，而在他们身后不远处是简森-巴顿的迈凯轮赛车。
3支顶尖车队的4名伟大的世界冠军为胜利而战，在全世界车迷面前者好似去年史诗性冠军赛季的延续。最终，争夺领先的梦幻战斗没能出现，但比赛本身也平复了围场内关于红牛将在本赛季绝尘而去的恐惧情绪。
维特尔也许收获了又一场相对轻松的胜利，但就像2周前的澳大利亚一样，他在正赛中并没有比一辆迈凯轮显著快，这一次，一辆法拉利的比赛速度与他不相上下。
还有，更惊人的是，维特尔在排位赛中丧失了在墨尔本的统治性速度。他与汉密尔顿之间的杆位竞争持续到了最后一个冲刺圈的最后一个弯脚——虽然理论上雪邦的赛道类型应该强化红牛的空气动力优势，即使RB7的动力在雪邦的长直道上有所欠缺的话。
这位世界冠军也在比赛中遭遇了KERS的问题。在他面对追击最凶的时刻，KERS系统似乎停止工作了，而在汉密尔顿的速度下降后，车队决定索性不使用KERS系统。也许红牛在正赛中为了保护轮胎还有所保留——因为谁也无法了解倍耐力轮胎到底能坚持几圈。
同样的，法拉利和迈凯轮之间要比许多人想象的更加接近。在澳大利亚赛后，你或许会以为今年的赛季将会重复迈克尔-舒马赫的2002和2004赛季那样的统治性。在马来西亚后，我们可以预期一个精彩纷呈的赛季了。
整场比赛高潮迭起，你不必看到最后一次进站完成后就转台了。维特尔的比赛由于海费的雷诺赛车惊人的起步而变得更容易，事实上德国同胞在1停前一直在给维特尔保驾护航。
因此，我们没有看到维特尔和汉密尔顿在最初几圈内的直面对话——因此他在1停前能掌控比赛，4-5秒的优势可以让维特尔在其他车手1停后于赛道上从容的坚持1-2圈。
比赛中段当汉密尔顿突然失去速度后，他的队友巴顿接替了其工作。比赛最初阶段2009年的世界冠军挣扎于错误的比赛设置。但一旦他在进站后选择加大前部下压力，巴顿的速度立刻起来了，利用最后一停的机会，巴顿上升到第2位。
巴顿在最后几圈甚至开始追击维特尔，紧紧在被其工程师告知留在第二保护轮胎时才减速，事实上，简森在赛车内感觉很好，但车队担心他发生于队友汉密尔顿相同的轮胎衰竭问题。诺是迈凯轮相信巴顿的能力，或许他能给前方的维特尔真正的压力。
但还有一种可能是，巴顿可能要面对后视镜中的阿隆索。要不是在超越汉密尔顿时犯错，西班牙人本来确定能获得一个领奖台机会的。
要不是DRS系统挂了，阿隆索也不必超车超的折磨辛苦。他与刘易斯之间攻防表现，向世界展现了F1运动的魅力，但撞车意味着他必须进站更换前鼻翼，并交出了领奖台位置。
这让他在马萨身后以第6完赛。最终2人都受到了加时20秒的处罚。阿隆索的失误让他损失惨重，但如果阿隆索赛后显然并不如排位赛后专访中那么消除和悲壮，几乎可以肯定法拉利拥有挑战领奖台位置的速度。
车队在周五练习赛后发现自己比最快速度慢了1.5秒，在周六排位赛后发现还是慢1秒。但正赛条件下，法拉利看起来相当有竞争力。
随着马拉内洛搞清楚自己的真实情况，并保证带来大升级，你可以继续在阿隆索身上下注，他将再次争夺世界冠军。
同样的汉密尔顿也有挑战世界冠军的机会，即使比赛后，他自己有点沮丧。以挑战胜利的姿态开始一天，却最终以第7和第8完赛，遭遇领先车手中最大的轮胎磨损问题，随后又由于多次变线防守阿隆索被罚20秒。
他的处罚并不是撞车本身而是前1圈的大直道上，如果你仔细看录像，可以发现汉密尔顿在入弯时，有微小的连续变线选择。
他一开始驾向塞到外侧，也就是左侧，然后他向右稍稍偏了一点，接着他再次驶向了左侧。这不是很大幅度的线路变化，但确实是变向。显然，赛事干事认为他连续变向，触犯了不能在直道上变向2次防守的规则。
必须说，这真的是很严苛的判罚，但考虑到去年刘易斯就在马来西亚做过连续变向防守，直接触发了FIA引入这套规则，他成为第一个受害者也并不冤枉。当时由于没有明确规定，他只是受到了训斥。但老实说，那确实是很有观赏性的争夺。
但关于汉密尔顿的4停上，车队本来认为他能坚持住要求他留在赛道上，是刘易斯自己想要进站，虽然马丁-惠特马什也强调这样的情况下首先应该听车手的。
赛季前就有评论说汉密尔顿的驾驶风格相对巴顿更华丽，但这会给他带来论坛磨损的问题。汉密尔顿似乎不认为这是问题，但你必须承认他确实遇到了问题，这会是个例么？这会对刘易斯的夺冠希望产生影响吗？没有人知道。
这也将是中国大奖赛的看点之一。另一看点还是在DRS系统上。
周日正赛上，它如人们预期般的奏效了——似乎有些超越过于简单了。显然这会成为整个赛季争论的焦点。
当然，对于那些追击维特尔童子们说，现在更紧迫的事情是尽快取得好成绩。
2场比赛后，维特尔已经在积分榜上建立了显著的优势。2场连胜，身边站的是不同的车手，这让维特尔以24分领先巴顿。
而去年，维特尔本可以轻松取得开赛两连胜的。但与去年一样，红牛有隐忧——这一次是KERS系统。
这也再次证明，即使如红牛那样强大，也有软肋，也是可以击败的，只要竞争对手们把一切做对了。但他们得快乐，不然维特尔真的就要跑远了。 |
發表於 2011-4-14 11:49 AM
| 
