（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓
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/ b0 q6 r7 p6 j+ y: V* etvb now,tvbnow,bttvb車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。7 v" c F/ u9 q: a5 U8 E
5 `0 `$ I& q, D- L# }5.39.217.77:8898繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的5.39.217.77:8898& @' U+ r ^, ]/ a+ p; K# X1 v
: G5 F, o' M% z s& P6 `公仔箱論壇擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高
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- U. n0 a+ ~" r# f$ z& f# i$ G5 N公仔箱論壇於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。5.39.217.77:88983 s' s) r' W% f6 X! ~" P
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據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾0 L% ]8 H# X" f( V1 V6 n1 S4 v$ R
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椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將
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尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的. o$ e7 X- n) x3 M
0 X5 t; d% G% ?/ m# s, f: ]2 `車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。' d8 m8 E+ \; C: A/ U% q4 Y: |8 @
& B& K% C3 p9 c; m1 X從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出
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, u$ b$ p: Y y6 ^7 X2 RTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。
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; |# a5 \* A" f. | e" n: u2 ^( Y( z《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車5.39.217.77:8898 h- `7 p4 ~& d) k; Q# d+ P
+ j$ ]1 w6 o: ?/ o2 `3 a$ |) K4 ETVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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