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發表於 2016-2-14 06:19 AM | 只看該作者

[資訊] 一脈相承的跑車精神 Porsche Museum保時捷博物館參訪之旅

在所有的德系汽車品牌之中，保時捷（Porsche）的創廠歷史雖然不是最悠久，若從正式成為汽車製造公司的1948年開始計算，發展至今將近七十年，進入百年歷史車廠的殿堂仍有一些距離，但是保時捷旗下跑車產品與賽車場上的表現可說是十分成功，無論是經典的911車系，還是在利曼大賽中獲得的佳績，皆是車迷所能津津樂道的話題；當然，想要成為形象鮮明的跑車品牌並非一蹴可幾，其中的許多奧妙就可從這次的保時捷博物館參訪中得到解答。

若你是喜愛汽車的Fans，前往德國旅遊時千萬不可錯過參訪汽車博物館的機會，我們曾在去年介紹過位在慕尼黑的BMW博物館（文章連結：走入百年歷史的榮耀 BMW博物館參訪之旅），這次則是來到另一個汽車工業大城-斯圖加特（Stuttgart），進入保時捷車迷心目中的聖殿「Porsche Museum」！

事實上，斯圖加特並不只是保時捷的「主場」，M.Benz在這裡的勢力可說是更為龐大，只要從斯圖加特車站走出來，就能看見斗大的三芒星標誌屹立於建築物之上，論博物館的規模也是M.Benz佔得上風。不過，這座甫於2009年開幕的Porsche Museum新館，建築本體的設計感十分前衛，大面積的玻璃帷幕加上懸空的樓層設計，成為當地相當醒目的地標。

如果想前來參觀保時捷博物館，從台灣出發的班機抵達法蘭克福之後，除了租車直接開往目的地之外（車程約2小時），還可直接在機場第一航廈轉搭ICE列車前往斯圖加特（車程約1小時），再轉乘S6列車至「Neuwirtshaus/Porscheplatz」，出站後就可以看到保時捷博物館，不過在出發之前還是要注意博物館的開放時間以免撲空，保時捷博物館為每週一公休，聖誕節與新年假期也沒有開放（12/24~25、12/31~1/1），營業時間為每日早上九點至下午六點，成人票價8歐元、學生票價4歐元。

博物館對面正是以生產911車系為主的祖文豪森（Zuffenhausen）廠房，而在這個區域附近除了博物館與工廠之外，還有一間規模相當大的新車展示間，照片中三輛衝向天際的911就位在路口中央的位置，為英國知名藝術家Gerry Judah打造的作品。

前來博物館除了參觀裡面的經典車型之外，還能一償親自駕駛保時捷的心願，遊客可以提前在網站進行預約（預約頁面連結），以911車型為例，一小時的租金為99歐元，要是意猶未盡還可以直接包下一整個星期，但租金就要價2599歐元，有興趣的朋友們可以參考看看。（照片中應是遊客停放在博物館門口的車輛，並非實際可預約的車輛）

由於工廠就在附近，我們抵達博物館時還遇到正在進行路試的偽裝測試車。

博物館主題快餐店 Boxenstopp

進入博物館之前正好是午餐時間，於是我們先到售票處旁的「Boxenstopp」餐廳填飽肚子，等一下參觀博物館時才會有精神

，趁這個機會也順便介紹這間特別的餐廳吧！

餐廳名稱「Boxenstopp」翻譯成英文，就是「Pit Stop」的意思，菜單封面的照片則是1971年駕駛Porsche 908/03賽車奪得紐伯林1000公里大賽冠軍的Vic Elford與Gerard Larrousse。

打開菜單後可以發現，許多菜色的名稱都與保時捷有關，例如Le Mans Panini、Macan每日拼盤、Panamera義大利麵等。

整體來說，這間Boxenstopp是一間上餐快速、餐點品質也有一定水準的餐廳，對於保時捷車迷而言，更是值得來朝聖一下，至少證明自己吃過Turbo炸豬排、Cayenne咖哩香腸以及911義大利餃等「原廠認證」餐點。

經典車款整復中心與文件保存室

正式參觀博物館之前，我們跟隨著原廠人員前往一個神秘區域，沒想到竟然是一般民眾無法進入的經典車整復中心。此部門除了負責整理修復博物館內的展示車輛之外，也可以接受保時捷收藏家的付費委託整修車輛。

這部正在整修的經典車看起來像是Porsche 904，其實是1963年生產的356B 2000GS Carrera GT，曾參與當年的Targa Florio、Nurburgring等耐力賽事，動力系統採用2.0升氣冷水平對臥四缸，雖然最大輸出僅有155hp/22.5kgm，但這樣的動力數據在1960年代已經相當出色，加上車重僅有820公斤，極速可達235km/h。

雖然已經是一部年紀半百的老車，但可以看得出來這部356B 2000GS Carrera GT的保存狀況相當優異，這也證明了原廠整復中心的重要性。

等等，這部Martini塗裝的22號賽車...不就是1971年利曼24小時大賽的冠軍車Porsche 917K嗎？

以前只能欣賞模型車，如今卻能近距離接觸，真是得～償～所～望～

1971年的利曼賽道與現今稍有不同，其中名為「Mulsanne Straight」的高速路段，長達6公里的直線賽道成為利曼賽車的高速考驗關卡，Porsche 917K賽車便可在此路段跑出362km/h的極速表現，甚至在1988年的比賽中曾出現超過400km/h的速度（Peugeot P88賽車），後來則因安全考量，在1990年之後加入兩處轉折彎道。因此，Porsche 917K賽車的造型完全是為了高速競技而生，極佳的空氣力學表現，加上4.9升水平對臥12缸帶來的630hp最大動力，成為奪得佳績的強力後盾。

超寬的後胎與特殊的尾翼設計，具備強大的抓地力與車尾下壓力，而917車系在1973年推出的917/30賽車，換裝5.4升水平對臥12缸渦輪引擎，最大馬力突破1100hp，性能表現更為瘋狂！

一旁則是Porsche在1954年巴黎車展發表的550 Spyder，採用中置引擎與鋁合金車身設計，並接連奪下Panamericana泛美越野賽與Targa Florio耐久賽等勝利，本車也是現行Boxster車系的前身。

550 Spyder初期搭載1.5升水平對臥四缸引擎，雖然最大動力僅有110hp，但藉由鋁合金車體的輕量化優勢，極速也有突破200km/h的表現。

參觀完經典車整復中心之後，原廠人員帶著我們前往另外一個樓層，進入一個像是圖書館的地方，這裡則是保時捷原廠收集所有文件資料與參考書籍的部門，在這裡除了可以找到古今中外各種關於保時捷的記載資料，甚至連型錄、設計圖與原廠車型技術檔案等皆可在此調閱與查詢。

原廠人員向我們展示了以前車型型錄所使用的底片原檔，如果需要可以再次沖洗出來。

各款車輛的原型模型以及油土雕塑等，也都收藏於此部門中。

博物館巡禮經典車款盡入眼簾

文前我們提到，保時捷正式創廠於1948年，至今約七十年的歷史，不過創辦人Ferdinand Porsche可說是當時的汽車工業奇才，早在1898年替一家名為Jakob Lohner & Co的馬車公司打造一部「P1」電動馬車，利用電瓶與馬達驅動車輛，續航力可達50公里，之後還加入了內燃機設計，可為本車進行充電，成為Hybrid混合動力車輛的先驅，可別以為Hybrid車款是近期的產物，早在100多年前就由Ferdinand Porsche發表於世人面前。

許多車廠皆以生產農用機具起家，而與跑車畫上等號的保時捷也曾生產過農用拖曳機。

這部造型流線又可愛的P312也是保時捷生產的農用機具之一。

保時捷博物館內部利用挑高且層次感的設計，營造豐富的視覺感受，同時又能容納眾多的經典展示車款，而博物館也會定期更換展示主題，除了某些固定班底之外，展示車輛陣容與擺放位置也會因主題而進行調整，所以即使你曾參訪過這裡，下次再來可能就會遇到不同的館藏車輛。

照片中的銀色車輛，即是Ferdinand Porsche在1939年發表的Type 64，本車也被視為保時捷車款的開山始祖，因此在造型輪廓上，我們可以見到類似911車系的設計，而以鋁合金材質手工打造的車體，輕量化的概念正是為了競賽而生，流線造型也具備出色的空氣力學效果。

為何在保時捷博物館內展示VW Beetle（也就是俗稱的金龜車）？其實保時捷創辦人Ferdinand Porsche同時也是金龜車的設計者，在當時每個家庭都要擁有一部國民車的政令下，金龜車問世後獲得無比的成功，並在保時捷創廠初期扮演重要的角色。

相隔數年後，Porsche推出旗下第一部量產車356，本車在研發初期使用許多來自金龜車的機械結構，然而由Ferdinand Porsche之子Ferry Porsche所負責的這項跑車計畫，並不只是將金龜車加以改造，而是幾乎「砍掉重練」的方式重新打造一部可參與競賽的跑車，照片中這部356 SL，即代表「Sport Light」的意思，造型上可以看到許多來自Type 64的概念，以包覆前後輪拱的方式增進空力表現，1951年推出之後也成為保時捷第一部參加利曼賽事的車款；雖然搭載引擎的排氣量僅有1.1升，最大輸出46hp，但憑著出色的車體空氣力學，極速仍有160km/h的表現。

除了硬頂Coupe車型之外，356車系亦有推出敞篷車款，在1950年代初期，敞篷款356在銷售比例上幾乎佔了50%。

1954年，為了進軍北美市場而推出的356 Speedster擁有優美的造型，至今也成為收藏家心目中的夢幻逸品。

這部車的車頭造型看起來就像是初代911，但車尾部分卻有些不一樣；其實這是Ferry Porsche之子Alexander Porsche（也就是Ferdinand Porsche的孫子）在1959年所推出的設計作品754 T7，當初是為了研發一款定位高於356車系的全新車型，因此採用了2+2座位設計，不過本車的造型輪廓，日後便成為911車系的雛形。

經典的911車系在1963年法蘭克福車展首度公開，但在發表時卻發生一段插曲，其實911車系當初打算用「901」之名上市販售，但卻遭到Peugeot車廠的抗議，認為與其慣用的車輛命名方式相同，因此改以911命名。

造型部分，可以看到初代911的車頭設計與剛才介紹的754 T7相似，不過車尾線條就顯得協調許多，車內座位配置一樣採用2+2。動力系統搭載2.0升水平對臥六缸引擎，最大馬力為130hp，極速210km/h。

優美的臀線造型，亦是911車系之所以吸引人的地方，歷經世代交替，這項傳統依然沒有太多的變化。

還記得我們去年在德國試駕的911 GT3 RS嗎？（試駕文章連結）眼前這部911 Carrera RS 2.7可說是現行GT3 RS車系的開山始祖，保時捷在1970年代為了符合參賽規範，因此推出限量1580部的Carrera RS 2.7，除了鴨尾造型是最鮮明的特徵之外，全車採用輕量化設定，車輛淨重低於1000公斤，搭配可輸出210hp最大馬力的2.7升水平對臥六缸引擎，極速可達240km/h，限量身份加上RS名號的加持，本車也是拍賣市場上價值翻倍的珍藏品。

這部粉紅色的賽車也是曾經參與利曼大賽的917車系之一，由於塗裝顏色加上類似肉類部位的彩繪方式，因此本車有個「粉紅豬」的可愛綽號。

此區域展出了許多部戰功彪炳的保時捷賽車，包括參與北美CanAm賽事的917 PA Spyder，搭載少見的水平對臥十六缸引擎，以及911 Carrera RSR、曾經奪得三屆利曼大賽冠軍的936賽車等。

這部1977年936/77賽車搭載了2.1升水平對臥六缸渦輪引擎，具有540hp與360km/h的極速實力，同時獲得當年的利曼大賽冠軍。

照片中的935/78賽車是以911 Turbo車系衍生而來，但為了因應比賽需求而進行幅度不小的修改，其中又以造型誇張的尾翼為視覺焦點，可在高速為主的利曼賽事中獲得充足的下壓力，動力系統來自一具3.2升水平對臥六缸渦輪引擎，同時也是保時捷史上第一部採用水冷式汽缸頭的競賽車款，最大輸出為845hp，極速可達366km/h。

巨大的尾翼造型使得935/78擁有「Moby Dick」的暱稱（小說「白鯨記」中的白色抹香鯨名字），本車雖然未在當年的利曼大賽中奪冠，但仍是一部展現當時瘋狂想法的經典賽車。

許多人可能沒想到保時捷曾經以911車系參加越野賽事，這部1978年911 SC就在當年的Safari Rally中拿下第二與第四名的成績。

1984年保時捷派出了搭載四驅系統的911 Carrera 4x4（也稱為953車系）參加巴黎-達卡越野比賽，奪得當年冠軍獎盃，隔年換上實力更強的959 Rally參賽，但由於機械故障未能完賽，不過1986年捲土重來，順利拿下巴黎-達卡越野賽勝利。

前方兩部展示車分別是保時捷的利曼大賽常勝軍962C，以及進軍北美CART賽事之作-Indy Porsche Typ 2708。

Porsche 959可說是集結當時所有高端技術的結晶，動力系統搭載一具2.85升雙渦輪增壓引擎，並且與935賽車一樣採用了水冷式汽缸頭的設計，同時加入電子式四輪驅動系統，可根據駕駛狀態主動調整前後驅動比例，以提供最佳的性能表現。

保時捷本身並未推出摩托車產品，但由於這部Harley-Davidson V-Rod所搭載的V型水冷雙缸引擎為保時捷協助開發，因此也列入博物館的收藏之一。

看到這裡會以為博物館工作人員在開玩笑，是否擺錯展示車輛了？這部車既沒有掛上保時捷的廠徽，外型也與其他展示車顯得格格不入，但事實上卻是1994年中國政府為了推廣小型家庭房車，因此廣向國際車廠邀請開發計畫，於是保時捷設計了這部C88概念車型，車名中的「C」正是代表「China」，「88」則是中國傳統的吉利數字，雖然C88曾在當年的北京車展亮相，但最終未付諸量產。