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發表於 2016-2-12 05:12 AM | 只看該作者

[資訊] 動力強化再出發 Luxgen S5 Turbo Eco Hyper

，描述： ***** (Youtube Video) *****

本帖最後由 nt1972 於 2016-2-12 12:13 PM 編輯

自2009年成立的國內自主品牌Luxgen，六年來不斷的在車型上推陳出新，現階段便擁有S5 Turbo Eco Hyper、U6 Turbo Eco Hyper、U7 Turbo Eco Hyper、M7 Turbo Eco Hyper等涵蓋中型房車到七人座MPV的多樣化車型。這次改款的S5 Turbo Eco Hyper，則是Luxgen為進軍國產中型房車市場所推出的車款，不過此級距消費者相當看重的妥善率及油耗表現方面，Luxgen受到相當嚴苛的考驗，連帶使得S5車款的銷售狀況不甚理想。

而在去年水野和敏先生加入Luxgen團隊之後，便先針對動力和底盤做進一步調校，讓油耗和操控表現都有所精進，隨後推出的U6 Eco Hyper，即可見識到水野和敏先生的功力及對Luxgen帶來的助益，在U6 Turbo Eco Hyper亮相之後，明顯進步的車輛本質也讓它在市場反應中頗受好評，Luxgen也依序為期下車款換上Eco Hyper動力單元，本篇主角S5 Turbo Eco Hyper則是最後換上此新世代引擎的Luxgen車款，並先安排媒體進行車輛試駕活動，因正式發表日期訂於十月二十八日，因此車廠尚未透露新車款的各車型等級和售價，僅表示這次試駕車款為2.0頂級款車型，其餘資訊需等到發表日當天才會明朗。

S5車系於2011年12月發表，當時第一代車名為Luxgen5 Sedan，2013年小改款時換名為S5 Turbo，而這次再度小改的S5 Turbo Eco Hyper，除了換上強化動力的Eco Hyper引擎，外型的設計概念則源自2011年於上海車展中亮相的Neora概念車款，頭、尾燈造型均可看出師法其造型設計，為小改款車型帶來新穎的視覺感受。小改款車型依舊分為1.8升與2.0升兩種動力車型，這次試駕車款為2.0升的頂級版車型，1.8升車型的動力數據雖然尚未公佈，但就2.0升最大動力與U6 Turbo Eco Hyper 2.0相同看來，也可預期會與U6 Turbo Eco Hyper的1.8升車型雷同。

大面積水箱護罩同樣使用大量的鍍鉻飾條裝飾，造型乍看之下似乎與舊款相同，但仔細觀看的話，廠徽兩旁的鍍鉻飾條已換為飛翼式設計，為小改款車型增加新鮮感。

頭燈線條與內部燈組造型，是這次S5 Turbo Eco Hyper車頭部份最主要的改變，頭燈外型直接取自Neora概念車造型，將T字型日行燈融入頭燈線條中，使內部燈組細節豐富許多，2.0頂級車型並將附水平自動調整的遠近光HID頭燈列入標準配備。

此為夜晚頭燈開啟時的樣子，俐落的日行燈線條為S5 Turbo Eco Hyper帶來強烈的車頭辨識度，或許此日行燈造型也將成為往後Luxgen車款的家族造型之一。

後視鏡造型不變，而除了下方分別負責Active Eagle View+ 360度環景影像系統及Side View+車側安全影像輔助系統的兩顆鏡頭之外，車門解鎖或排入倒車檔時，LED照地燈將自動亮起，後車門手把亦有LED迎賓燈設計。

位於葉子板上的車側方向燈同樣結合鍍鉻飾條來增加質感，飾板則使用類碳纖維紋路材質。

試駕的2.0頂級車型標配造型、質感兼具的17吋雙色鋁圈，原廠於產品簡報中也有特別強調配胎為減少滾動阻力的MAXXIS Waltz MS800，尺寸是215/50R17，雖有助於舒適性表現，但抓地力表現不甚理想，一併影響到操控表現。

尾燈外型也採用與頭燈相同的設計手法，都在外側處結合內部燈組造型而另外勾勒出一道銳利線條，上下圖分別為白天與夜晚亮起的樣子，內部的LED導光燈條也成為S5 Turbo Eco Hyper的車尾辨識特徵。

除了尾燈線條改變之外，後保桿造型也有微幅變動，將黑色塑料的面積減少，並增加Eco Hyper車型字樣，整體質感較舊款有明顯進步。

雖然算是小改款車型，但全新的頭、尾燈造型已為S5 Turbo Eco Hyper塑造全新的外型視覺，而4690mmx1805mmx1490mm的車身尺碼一直是它在同級對手中較佔優勢之處，加上2720mm的軸距所帶來的空間使用，讓S5 Turbo Eco Hyper具備良好的車室空間表現。

S5 Turbo Eco Hyper保留原本的內裝線條設計，中央九吋多媒體觸控螢幕成為車內科技感的主要來源，並以黑色內裝來營造沈穩的視覺感受，車主也可另外選擇黑/灰雙色內裝，設計細節上則使用如木質飾板、鍍鉻飾條、亮銀色飾板增加質感上的表現。配備部份，附水平自動調整的遠近HID頭燈、iKey+/Push Start引擎觸控啓閉系統、恆溫空調、天窗和駕駛座八向電動調整座椅也都是2.0頂級版車型標準配備。

安全配備方面，2.0頂級版車型標配TCS循跡防滑系統、ESC車輛動態穩定系統、包含雙前座/雙前座車側/車側氣簾在內的全車六具氣囊、HSA斜坡起步輔助系統、定速系統、TPMS胎壓偵測系統及ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。

安全配備也不僅於此，前瞻科技一直是Luxgen車款訴求重點之一，因此之前已小改款的U6 Turbo Eco Hyper與M7 Turbo Eco Hyper所加入的新科技也導入這次S5 Turbo Eco Hyper車型中。前瞻科技中涵蓋Active Eagle View+ 360度環景影像系統、Side View+車側安全影像輔助系統、車前雙側防撞監測系統、後方防撞監測系統、DAS+駕駛警示系統及3D X-View+智慧3D影像輔助系統，有關影像類的輔助系統均整合在九吋多媒體螢幕中，筆者隨後也會有深入介紹。

2.0頂級版車型中，使用NAPPA真皮來包覆三幅式方向盤，對比色縫線與類鋁質飾板也都是提升視覺質感的設計使用。

這具方向盤上可控制的功能不多，盤幅左側為定速系統調整按鍵。

盤幅右側則僅有音量大小調整及聲控鍵，雖然聲控功能不在少數，但如能增加音響系統或藍牙通訊系統等實體按鍵，實用性將會更好。

iKey+/Push Start引擎觸控啓閉系統也為此車型標準配備，這項便利性高的配備也逐漸成為主流科技配備之一。

數位化儀錶內容顯示資訊與排列方式不變，下方橘色行車資訊可顯示目前檔位、平均油耗、瞬間油耗、平均時速及可行駛剩餘里程等基本行車資訊，明顯區隔的字體色彩也有助於駕駛者的判讀性。

同樣是標配的HUD抬頭顯示器上方可顯示時速、瞬間油耗等資訊，切換至手排模式則多了目前檔位顯示，下方就如圖中所示，為安全帶未繫或提醒駕駛者未釋放手煞車等符號顯示。

方向盤左下處按鍵由左至右為智慧防盜座椅、TCS循跡防滑系統啓閉、儀錶行車資訊切換及儀錶名度調整旋鈕，下方另有一處小置物空間使用，可放些票夾、零錢等小型物品。

這具九吋觸控螢幕整合Luxgen THINK+ Touch Pro多媒體功能，功能涵蓋DVD、藍牙通訊、手機鏡射及多項影像輔助系統顯示，下方實體按鍵如音量、曲目切換或關閉螢幕/靜音等設置於同一顆按鍵上，採上下按壓方式來區隔，另設置一顆HOTKEY熱鍵，使用者可根據本身使用習慣來設定常用功能，就不必再進入選單內尋找。外接功能則提供USB/HDMI/AUX-IN/Wi-Fi等外接方式，相當齊全。

由與HTC手機幾乎相同的螢幕主畫面及HTC字樣，便不難發現兩家國內自主品牌密切的合作關係，試駕車已附上一支HTC手機作為體驗用，連接方式透過USB線連結，連結後即可使用手機網路來操作多媒體內容，而如果駕駛者或乘客使用的是iOS系統的蘋果手機，連結方式則為使用HDMI線。

經過一天的試駕體驗，這套系統無論是螢幕觸控的靈敏度或者軟體運作切換速度都有不錯的表現，九吋螢幕也能提供良好的閱讀性，且在使用手機鏡射功能時，兩邊螢幕並不會出現不同步的延遲情形，下列也將有更詳盡的內容介紹

提供手機鏡射功能之後，透過Android系統豐富的APP資源，也為這套系統帶來更多元的使用內容，進入手機模式便會切換至手機螢幕，即可開始使用APP導航軟體或其他程式內容，當然副駕駛乘客無聊的話，也可拿來玩遊戲或看看影片作為打發時間之用。

如果是使用Android系統手機連結的話，不只可透過手機螢幕操作，還可以直接用觸控螢幕的方式來進行反向操作，所以基本上Android手機連結後就可放置一旁。不過透過HDMI連結的iOS系統手機就沒有這項好處，僅限於使用手機螢幕操作。（手機直立時的螢幕畫面，橫置後才會是全螢幕顯示。）

前瞻科技一向是Luxgen車款主打的賣點之一，在影像輔助系統方面，頂級版車型配有Active Eagle View+ 360環景影像，Side View+車側安全影像、3D X-View+ 3D影像及車頭兩側影像察看等功能，除了撥打方向燈會顯示該側影像、排進倒車檔時顯示環景及車後影像外，平常只要按下這顆按鈕也會進入影像輔助系統畫面，再點選想觀看的該側影像即可。

此為車頭兩側影像觀看及3D X-View+ 3D影像輔助系統之畫面顯示，車頭兩側影像對於巷弄繁多的市區來說相當實用，從巷弄出來時，透過鏡頭便可得知兩側有無行人、單車或車輛通行，以提升行車安全。

3D影像輔助系統則可模擬左、右車側及車輛後方的高角度3D影像，試駕體驗中，筆者覺得車輛後方影像顯示的功能幫助不大，不過左、右兩側就可以拿來觀察車輛兩側死角內有無較矮的障礙物，以防車輛轉彎時碰觸而造成損傷，也算是實用性高的一項配備。

車門飾板的按鍵配置，手把採亮銀色處理，而車門扶手則與中控台一樣使用深檀木紋飾板裝飾質感，不過對於車型定位較年輕且運動化的S5 Turbo Eco Hyper來說，如能使用鋁質或鋼琴烤漆飾板應能更符合其設計風格。

恆溫空調溫度調整透過此旋鈕搭配兩側按鍵控制，黑底藍字的資訊顯示具有不錯閱讀性。

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溫度旋鈕的左下側為故障警示燈及ECO模式按鍵，切換至ECO模式即會改變變速箱換檔邏輯，變速箱會儘早換檔以幫助車輛的油耗表現。

旋鈕上方為單片CD/DVD的讀取裝置。

S5 Turbo Eco Hyper的中控台面板採懸浮式設計，因此後方另外設計了一處空間可供手機或小型物品擺放，這裏也有一組USB接孔可直接與手機做連結。

此等級車型也將駕駛座六向電動調整功能列入標配，駕駛座座椅肩部處並附有喇叭及麥克風，駕駛通話時便不會影響到其他乘客，而S5 Turbo Eco Hyper的雙前座座椅看似寬大、厚實，但實際乘坐時，會感覺到脊椎處的支撐特別突出，因此兩側及臀部支撐感顯得薄弱許多，椅墊也有長度不夠使得腿部支撐不足的問題出現，對於這張座椅來說，還有很大的進步空間。

副駕駛座的中控台側面另有一貼心的置物網設計，供給乘客置放隨身物品使用。

副駕駛座前方的手套箱置物空間，內部空間平整但空間表現一般。

此處為排檔座後方的雙置杯架及電源接孔設計，筆者倒是覺得這高低設計的置杯架使用起來不是很方便，超商咖啡放在下方杯架便會過深不易拿取，上方位置處又無法固定，如果是保特瓶裝飲料就不會有這個問題發生。

副駕駛座椅側有掛勾及筆袋設計，雖然名稱為筆袋，但實際上放進帶殼的iPhone 6+也不是問題。

2720mm的軸距則為S5 Turbo Eco Hyper營造出色的乘坐空間，以170公分乘客做示範，前座調整至如上圖前座位置，後座膝部空間寬敞，頭部也未明顯有壓迫感，座椅乘坐舒適性受到較陡直的椅背影響，表現一般，另一可惜之處，是這次小改款車型並未將後座空調出風口納入配備清單之中。

後座中央扶手及掀開式雙置杯架設計。

後座椅背具6/4分離傾倒功能，如要將椅背完全倒平則須將包覆式頭枕卸下，而椅背傾倒後與後廂底版仍有高低落差。

對家庭房車來說，行李廂空間表現也是相當重要的一環，原廠並未提供S5 Turbo Eco Hyper的行李廂容積數據，不過目測寬度和深度都有不錯表現，加上6/4分離傾倒椅背功能，一般日常使用已綽綽有餘。

動力 & 操駕感受

不論1.8升或2.0升車型，全面渦輪化的S5車系，使其動力在同級車中有著不錯的數據演出，但在油耗表現上就不那麼討喜，因此近年來Luxgen大幅度的將旗下車款逐漸換上重新調校，並導入新技術使用的Eco Hyper引擎，搭配經過節能化調校的變速系統，再加強動力表現同時也希望增進油耗表現。如同先前小改款的Luxgen其它車款，S5 Turbo Eco Hyper不僅於引擎動力上的更新，底盤部份也經過一定程度的調校，接下來就來分享筆者對S5 Turbo Eco Hyper的動力與操駕感受。

Eco Hyper引擎能在動力和節能方面同時有所進步，原因來自增進燃燒效果、改為進排氣雙VVT可變汽門正時等技術加持，使得S5 Turbo Eco Hyper的最大馬力來到191hp/5500rpm，最大扭力也有28.0kgm/2400~4000rpm的充沛表現，此等數據已媲美甚至超越一般2.5升自然進氣引擎的動力數據，對比先前S5 Turbo的170hp/26.1kgm最大動力也有顯著的進步，油耗表現也進步至13.8km/L（歐盟EC指令，換算美規FTP-75的話則為15.9km/L），相信可滿足大多數消費者對動力方面的期待，不過在試駕過程中，引擎於中、高轉速運轉聲較為明顯的缺點依然存在，引擎運轉精緻度仍有待加強。

試駕路線中行經巷弄出口時，就會發現車頭兩側影像輔助系統的好處，如下圖所示，車輛剛探出頭就可以利用這套系統來察看左、右方向有無行人或車輛，對於安全性有一定幫助。

這套系統也可以拿來查看保桿兩側與物體之間的距離，停車技巧較不熟練的駕駛，除了可利用360度環景影像外，也可用它來拿捏與障礙物之間的距離。

S5 Turbo Eco Hyper的懸吊配置為前麥花臣、後扭力樑配置，於底盤調校部份，原廠指出有針對前後懸吊的阻尼係數及結構角度上的微調，希望能改善轉向不足情形及增加後軸貼地性。不過在半天試駕過後，筆者覺得改善效果相當有限，首先是EPS電子輔助轉向系統、高扁平比輪胎及調校後較軟的懸吊設定，皆是以提升舒適性為出發點，路感回饋便降低不少。車頭入彎指向性尚可接受，但入彎前的重心前移加上支撐性不夠的前懸吊，推頭情形蠻容易發生，加上扭力樑配置的後懸吊，在過彎時同樣無法供給足夠的支撐及穩定性，連帶使得駕駛者需放慢並仔細控制入彎速度，底盤調校的進步幅度並不如動力上來得明顯。

行路質感方面，如同上方提及，S5 Turbo Eco Hyper行駛起來的懸吊回饋感要比先前軟些，因此在行經坑洞的跳動感並不如舊款明顯，不過若遇到高低起伏路面，偏軟的後懸吊便讓後座乘客有明顯的晃動感發生，乘坐舒適性上還有進步空間。

變速箱同樣是使用來自日本AISIN的六速手自排變速系統，小改款針對換檔邏輯及順暢度部份進行優化，和Eco Hyper引擎搭配後，有效增進S5 Turbo Eco Hyper的油耗表現。

S5 Turbo Eco Hyper也提供增加駕駛樂趣的方向盤換檔撥片，不過駕駛者必須切換至手排模式後才能使用撥片進行升、降檔動作，自排模式下並無法直接透過撥片切換所需檔位，雖然深踩油門一樣可獲得變速箱降檔提供的加速力道，但換檔速度不如手動來的直接、迅速。

2.0升渦輪引擎進步至191hp/28.0kgm的最大動力，確實為S5 Turbo Eco Hyper提供充沛的加速力道，起步輕踩油門就可感受到一股輕快的動力湧現，就家庭取向的國產中型房車而言，S5 Turbo Eco Hyper能較同級車擁有更加暢快的加速感。

整體而言，S5 Turbo Eco Hyper於外型質感、動力加強的部份相當有感，出色的車室空間和完整的主被動、安全輔助科技配備也一向是其優勢所在，但在車內座椅乘坐舒適性與底盤、操控反應等，確實還有許多細節部份還可以再進步，至少隨著S5 Turbo到S5 Turbo Eco Hyper，可以看到Luxgen有持續在進化當中，而S5 Turbo Eco Hyper將於十月二十八號正式發表上市，屆時將會公佈詳細的車型等級與售價，我們也會以最快的速度帶來第一手消息！

Luxgen S5 Eco Hyper 2.0 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量：1998c.c.
最大馬力：191hp/5500rpm
最大扭力：28.0kgm/2400~4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/50R17
車身尺寸：4690mm x 1805mm x 1490mm
軸距：2720mm
油箱容量：55公升

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發表於 2016-2-12 12:14 PM | 只看該作者

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