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發表於 2016-2-8 04:37 AM | 只看該作者

[資訊] 撰寫革新篇章 Peugeot 308 GTi葡萄牙海外試駕

，描述： **** Update with Youtube review

本帖最後由 nt1972 於 2016-2-8 12:17 PM 編輯

台灣曾經紅極一時的法系車大軍，其風靡的程度在那個還不是雙B滿街跑的年代堪稱是歐系平價車種的代表，不少前輩們對於Peugeot 205和106車系的念念不忘、也等同於見證了法系車的輝煌時期；過去，Peugeot品牌吼獅廠徽背後所具備的意義就是精湛的駕控樂趣和刁鑽犀利的彎道反應，從早期的205 GTi開始，Peugeot便將鋼砲精神廣泛地發揮至旗下車款上頭，尤其是歐洲競爭最為激烈的C-Segment級距，法國原廠也於309車系上追加推出了GTi性能版本，以填補由Golf GTI所開創出的鋼砲用車市場空缺，這個傳統毫無懸念地延續至今，六月時Peugeot正式發表了新一代308 GTi性能強化版，希望能夠在日漸茁壯的歐系掀背鋼砲市場中，為有悠久歷史的這家法系車廠鞏固既有消費客群。

嚴格說來，308 GTi在國內車迷之間的知名度確實不比Golf GTI來得響亮，但法國原廠一直以來都沒辜負這級熱血玩家的期待，從309 GTi開始一直到最新世代的308 GTi，這支性能車系也有將近30年的演進歷史，透過一具與RCZ R相同的1.6升雙渦輪增壓四缸引擎和Peugeot Sport賽車部門的精心調校工程，究竟能為表現已經相當均衡的二代308帶來什麼截然不同的駕馭感受，便成為此次海外試駕小編最想要瞭解的部分。

一脈相承的熱血基因

Peugeot新一代308車系是首款以EMP2模組化底盤平台所打造出的產品，由前代高頂實用設計，回歸歐洲傳統緊湊小型掀背車的路線，在大幅降低重心之後，操控流暢性有明顯提升，讓人重新回想起過往法系掀背車的種種美好，推出後便獲得2014年歐洲年度風雲車的殊榮，即可清楚瞭解這代308在各方面的實力如何，而在祭出性能強化版的308 GTi後，是否能夠在加速以及駕馭表現上和同級對手如VW Golf GTI、Ford Focus ST相抗衡，自然也令鎖定在這級歐系鋼砲級距的年輕買家感到好奇。

Golf初代GTI可說是開啟了歐系性能掀背的濫觴之作，身為福斯品牌的最大競爭者之一，Peugeot雖然不是鋼砲始祖，但對於掛上同樣GTi名號的3系列車型在車廠歷史中也佔有重要一頁，法國技師透過一具和205 GTi相同的1.9升單凸8V四缸引擎，提供初代309 GTi版本130匹最大馬力，配上手排變速箱和不到一噸的車重，當時和二代Golf GTI之間的廝殺仍是車迷心中的經典，而羽田時代少量引進台灣的309 GTi，至今路上偶爾還能夠看見它的身影，而且部分玩家還已經直上405 Mi-16汽門引擎，讓馬力提升至150匹，山路跑一趟下來絕對還是很帶勁的（圖片取自Peugeot原廠官網）。

說到Peugeot 3系列就不能不提及接替309車系而來的Peugeot 306，特別知名度高且是性能強化的S16版本，更堪稱是此系列中的經典代表，輕量化、短軸距、低重心還有機械式後輪轉向系統（同Citroen ZX 2.0 16V），成就了306 S16於車迷心中至今依舊不墜的至高地位，而後期型（GTi-6）最大馬力輸出更提升至165匹，結合六速手排系統，在同時期的歐系鋼砲當中擁有極高的評價。

較為可惜的是演化至307世代之後，這支主力車型的定位也轉而趨近家庭實用取向，因此原廠即使在307上也有推出307 GT（Feline），但國內車迷對此也相對不夠熟悉，其所搭載的2.0升汽油心臟除可發揮出180匹最大馬力，配上六速手排系統也可在駕馭感受上有一定的表現；至於前代308 GTi採用的則是與BMW集團共同開發的1.6升渦輪增壓系統，200匹最大扭力和7.7秒完成0100km/h加速的實力，加上懸吊幾何結構的重新設定，在循跡性上自然是較一般版車型來得更為優異（圖片取自Peugeot原廠官網）。

賽事部門精心特調

正由於此級歐系鋼砲的競爭早已進入白熱化的階段，為了能夠在操控表現和性能實力等方面成功達到狙擊對手的目的，新一代308 GTi將不再只是從一般版本強化、升級而來，原廠請來Peugeot Sport賽事部門來主導設計，除了1.6升四缸增壓引擎之外，包括底盤、懸吊都有截然不同的呈現，原廠人員一直強調308 GTi By Peugeot Sport這樣的Slogan，就是希望能夠讓駕駛人體驗到更為濃厚的競技風味，此外，這代308 GTi還根據不同的引擎輸出規劃了兩種動力版本，分別是250匹以及高增壓270匹，本次原廠邀請的海外試駕活動當中，則都是提供我們高階270匹馬力的車型。

儘管骨子裡看不到的硬體細節都已經由Peugeot Sport賽事部門加以強化，但外觀造型依舊有著這代308的穩重豪華感受，全LED頭燈組結合上方的矩陣式LED燈條，在視覺感受上有著新世代車型理應具備的科技印象。

既然身為車系當中的最強版本，外觀上當然還是得還是透過一些強化作業來加以升級，像是水箱護罩和前進氣壩就改為黑色網格狀呈現，前保桿兩側則是施以黑色鋼琴烤漆飾板，以此營造出更為強勁有力的運動效果。

鋼砲作品之所以能夠歷久不衰，其中一個主要的關鍵因素就在於將日常實用性與個人化駕馭感受做了一個完美的平衡，適合都會使用的合宜尺碼配上更添迷人風味的操控樂趣，便得以滿足更多玩家的各項需求，相較於一般版汽柴油車型，308 GTi於車身尺碼方面僅有車高有明顯的差異（-20mm），能更有效地減少側傾幅度，讓車身重心轉移控制在理想範圍內，略微縮減的軸距則能夠進一步提升車輛的彎中靈活性，種種變革都是希望能夠強化308 GTi在駕馭表現上的能耐。

前代308 GTi在前麥花臣後扭力樑的基礎結構下，阻尼係數和軸承都有所修改，然而新一代308 GTi則是在Peugeot Sport部門的精心調校下，連懸吊外傾角都同步進行調整（達1.67°），以求得更高的彎中極限，而且在高階270匹版本上因為多出TLSD（Torsen Limited-Slip Differential）限滑差速器這項關鍵配置，系統在偵測到有打滑可能時，就會立即限制扭力的傳導，提供308 GTi更為穩定的彎中動態表現。

在270匹馬力的高階版本上，原廠不僅提供了19吋雙色旋風式鋁圈，火紅色的前煞車卡鉗上還可以看到Peugeot Sport的專屬字樣，視覺效果堪稱滿分，此外，由於308 GTi更為強悍的性能表現，因而在煞車系統方面也有同步的升級，像是前380mm、後268mm的通風碟盤，對於最重要的制動效能方面有極大的幫助。

經由Peugeot Sport部門特調過的308 GTi，不論懸吊幾何、限滑差速器等都能夠讓操控極限提升到前所未有的境界，然而若是從這級性能鋼砲的演化歷史來看，輕量化或許才是真正的王道，從這代308縮減尺碼的動作就不難發現原廠意欲重新找回過往為人所著迷的靈活駕馭特質，身為車系性能旗艦的308 GTi，自然也必須從輕量化來著手，以原廠公布的1205公斤空車重來看，相當於每匹馬力最低只需負擔4.46公斤的重量，對於加速、轉向或是彎中的靈活性而言，絕對扮演著關鍵性的角色。

掀背尾門上的GTi銘牌，不只低調訴說著這支車系過往悠久的歷史，也提供了眾多法系車迷朝聖膜拜的指標，在即將到來的台北車展上獅迷朋友就能夠親眼見到本尊。

後擋玻璃上方與一般車型相同均裝設著一組相當低調的擾流尾翼，和它強悍的270匹馬力似乎有種不甚協調的組合，但相信對一些重度改裝玩家來說這些都是小事。

車尾牌照框內的倒車攝影機在日常生活之中有著極高的實用性，可將後方影像直接顯示在中控螢幕上，降低碰撞意外發生的機率。

宛如獅爪般的LED燈條是現行Peugeot家族常見的設計，能夠帶給其他用路人更好的日夜間辨識性，此外，原廠提供的紅黑雙色烤漆試乘車，不僅是GTi版本的專屬配色，而且還需要另外加價才能夠擁有，對於重視個人感受的玩家來說是蠻值得推薦的。

採雙邊單出排氣管設計的308 GTi，並不會太過張揚跋扈，結合後保桿導流槽的空力設計之後，絕對可以一眼認出與一般版本之間的定位差異。

對性能鋼砲來說最重要的動力心臟，308 GTi延續前代版本的1.6升引擎配置，但經由Peugeot Sport部門精心調校過後，可將最大馬力催逼到250匹以上的水準，高階車型更是來到270匹的境界，扭力峰值則都設定在1900轉時的33.64公斤米，如此的性能在經由六速手排變速箱的傳導，完成0-100km/h加速只需要6.0秒（250匹為6.2秒），極速則是被電子系統限制在250km/h。

為了凸顯和Peugeot Sport部門的關連性，308 GTi引擎室蓋上清楚烙印著Peugeot Sport的字體，經由賽事部門的專責調校之後，儘管只有1.6升的基礎排氣量，但270匹馬力的傑出表現對應其它歐系對手更是難能可貴，而且不論是低速扭力或是中高速域的加速延展性，這具四缸增壓系統都讓人留下深刻的印象。

瀰漫競技氛圍的座艙設計

進入308 GTi座艙之中，不難發現原廠刻意選用大量的紅色線條來營造出更濃郁的運動氣息，包括座椅、車門、儀表飾板等處，都可以看到紅色車縫線的呈現方式，讓身處車內的駕駛和乘客，從一進入車內就可感受到滿滿的競技氣息，撇開這些性能意向的改變，308 GTi在控台儀表的部分則與一般308兄弟幾乎相同。

於這代208開始應用的小盤徑方向盤，能夠讓駕駛人感覺到更易於操作、同時快速反應的轉向手感，但為了進一步提升308 GTi的競技印象，原廠採用了非真圓式三輻方向盤，結合金屬、鋼琴烤漆與紅色車縫線的呈現方式，讓握住方向盤的駕駛人可以隨時獲得更直接、運動化的駕馭樂趣。

下緣經過鏤空處理並貼上GTi專屬紅色徽飾的三輻真皮方向盤，不只握感優異，光是看著它就能夠獲得滿滿的優越感。

兩側多功能按鍵則是為了提高日常實用性而來的設計，不論是音量調整、頻道曲目切換或是藍牙免持，都可以藉由兩側的快捷按鍵來操作。

至於方向機柱上的控制撥桿，其組成則與一般308車系成員相同，包括頭燈控制和定速/速限功能均由此處進行設定。

右側的撥桿則是控制前後雨刷，其中雨滴感應式系統也會是GTi車系上的標準配置。

Peugeot新世代的i-Cockpit駕駛導向座艙介面也陸續應用在旗下多款新車之上，當中透過將雙環儀表位置上移的手法，提供駕駛人類似抬頭顯示的直覺化瀏覽介面，不需要大幅度的視線轉移、用眼角餘光就可獲取足夠的資訊，只要習慣之後便會愛上這樣的設計方式。

雙環儀表中央的小型數位資訊幕可藉由按鍵的操作，於導航、油耗資訊、行車時速等頁面中進行切換。

為了進一步強化座艙之中的性能氛圍，透過排檔鞍座上的Sport鍵可設定進入Dynamic模式，於此運動化模式下，儀表板指針也會切換成更具競技感受的紅色，同時TLSD差速器也會允許更大幅度的側滑，讓駕駛人能夠徹底體驗308 GTi的底盤極限。

白天的時候感受或許沒那麼明顯，但只要夜幕低垂，儀表內的紅色指針就會更為醒目，這個設計目前也可以在國內部分308車系上看得到。

進入Dynamic模式之後，行車資訊幕內會再多出一組顯示畫面，可分別秀出馬力、增壓值以及扭力，雖然實際在駕馭時無法分心瀏覽，但還是一個相當有趣的設計。

設定好導航系統之後，在交流道或其它重要路口都會秀出顯示資訊，對於路況不甚熟悉的駕駛人來說有很好的輔助效果。

結合攝影鏡頭之後，系統會自動幫駕駛人注意該道路的最高速限並顯示在儀表板內，以免因為不慎超速而受罰。

Dynamic模式下這組資訊幕還提供有重力指示功能，於加減速或轉向時都會有數據可以參考。

藉由一套彩色觸控多媒體系統，這代308也在資訊整合和科技層面上更進一步，藉由直覺化的觸控操作，駕駛人不論是調整選單或設定各項功能都更為簡易。

車載系統當中也可以檢視油耗、行駛里程或其它基本行車資訊。

在308 GTi上亦配置有胎壓偵測系統，於輪胎胎壓出現異常時就會立即顯示，以確保車內乘客的行車安全性。

和現行308相同的，這套多媒體車載系統可依照個人喜好來調整介面顯示風格。

為了滿足不同使用習慣的駕駛，308 GTi上除了Aux-in和USB等傳統音訊擴充介面之外，亦整合有藍牙通訊功能，要播放音樂或接打電話都更為便利。

完成手機的配對之後，就可以在選單之中瀏覽，包括通話記錄以及內存的聯絡人資訊，都會一併顯示在螢幕上頭。

試乘車上搭載的原廠導航系統，未來引進國內之後應該也會改成台裝中文版本，但是於GTi上是否需要另外加購就還要等原廠確認了。

透過車尾後方裝設的攝錄鏡頭，倒車時可以察看附近是否有人員或車輛，可以確保行車時的主動安全性。

這代308透過極簡化的座艙設計風格，將主要控制介面都整合至車載系統之中，中控台上僅保留了幾組按鍵，就是希望能營造出更清爽、高科技的使用感受。

為了讓車內乘客的使用更為方便，包括Aux-in、USB和12V電源插座的連接埠統統都設置在中控面板下方的區域。

有別於主要競爭對手Golf GTI的自手排變速箱配置，308 GTi採用的是更熱血的六速手排設定，覺得有點麻煩想要自排系統，很抱歉…原廠不提供，270匹馬力在損耗更低、傳輸更直接的手排變速箱帶動下，絕對可以提供駕駛人超乎想像的加速樂趣，也許純手排結構會降低不少車迷的購買衝動，但換個角度想，這級市場想要有純粹駕馭感受的選擇也不多見了，而且只要習慣之後其實也無大礙。

於排檔桿後方可以見到Push Start引擎啟閉系統、EPB電子煞車以及先前提到的Sport按鍵，進入Dynamic模式之後從排氣聲浪到儀表色系都會隨即改變，營造出更為濃郁的競技氛圍。

前座中央扶手下方設有一處容積表現一般的置物空間，要放置個人手機錢包之類的瑣碎物品絕對夠用。

前座中央僅提供一組置物杯架讓乘客來使用，只是有時候空間會感覺有些不太夠。

由於308 GTi的定位不同，因此Peugeot原廠也在高階270匹車型上植入兩張造型、包覆性都堪稱一流的運動化桶型座椅，加上滾邊車縫紅線的設計，能帶給乘客更濃郁的性能氣息。

椅背上的Peugeot Sport字樣一樣是270匹高階車型上才有的專屬化設計，結合真皮/麂皮材質的應用，質感呈現上有相當不錯的水準。

同樣在內門飾板上也看到紅線車縫處理的個性化設計手法，與標準版308車系相比，GTi在運動化氛圍的營造上相當用心。

秉持著Peugeot 3系列鋼砲一貫堅持的手排設定，新一代308 GTi雖然要自行拿捏換檔時機，但透過短行程離合器與適中的回饋力道，308 GTi並沒有那種讓人難以親近的感受，而且對於死忠手排控玩家來說，這才是真正的法式鋼砲啊。

儘管是訴求高度駕馭樂趣的車型，但為了符合當今的環保潮流，308 GTi上亦搭載有Start & Stop怠速熄火系統，車輛在靜止狀態下引擎會自動關閉，以減少溫室氣體的排放。

後座安全帶未繫警示是Peugeot品牌相當常見的設計，透過座椅下方的重量感知器，只要有乘客未依規定繫上安全帶，警示燈號便會恆時亮起。

前座遮陽板內均提供有梳化鏡以及夜間輔助照明燈，對於女性乘客來說是非常貼心實用的設計。

藉由EMP2模組化平台結構的優勢，這代308雖然尺碼有所縮減，但乘坐空間依舊保持得不錯，使其能夠在日常使用機能性上擁有足夠的應用空間，請身高168公分的女性乘客來進行示意，頭部和腿部空間仍有一定的水準。

後座中央椅背放下之後可以變換出一組置物杯架，可供後座乘客彈性使用。

針對部分著重家庭需求的買家，308 GTi後座同樣有著ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，熱血老爸們完全不需要擔心。

已成為Peugeot家族特色的全景式玻璃車頂，不僅可以提供車內更為優異的採光效果，也能夠減少後座乘客的頭部壓迫感受，這也是較同級歐系鋼砲對手更吸引人的一項優勢。

於全車滿載的情況下，308 GTi可以提供充足的470公升置物空間，搭配上方正的後廂設計，物品行李的擺放也具有一定的彈性。

取消傳統備胎之後，可將原本的儲藏空間改造成額外的置物區域，像是緊急工具組以及打氣機等物品都存放在這裡。

傳統鋼砲最吸引人的就在於完全不需要加以妥協的日常實用性，享受強悍加速樂趣的同時，也無須像雙門Coupe或純種跑車那樣得遷就一下置物機能性，將後座六四分離座椅前傾放倒之後，308 GTi依舊可以提供一組最大1309公升的儲物區域，就算要到大賣場血拼也絕對綽綽有餘。

犀利精準的駕控表現

為了讓各國媒體都能夠徹底瞭解這代308 GTi的駕控表現，除了市區駕駛之外，原廠還於葡萄牙的Circuito De Velocidade Vasco Sameiro賽場安排了賽道體驗項目，藉由封閉的道路環境，讓我們可以放心地去試探GTi的極限…

儘管這條賽道的總長不過3公里出頭，不過幾個高速急彎設定剛好可以考驗308 GTi在極限狀態下的底盤反應，先前提到的輪胎傾角和加寬的前1570mm、後1554mm輪距，308 GTi都較一般版車型有更運動化的設定，轉向的俐落感和穩定度都有明顯的差異，而且很詭異的是，有幾個彎由於進彎速度過快，按照過往經驗應該會出現轉向不足情況了，但308 GTi還是可以硬生生地將車頭對準你要進彎的角度，加上差速器鎖定能夠快速分配扭力輸出，賦予308 GTi更為犀利的動態反應。

經由Peugeot Sport賽車部門悉心調校的308 GTi，進到賽場之後彷彿完全甦醒過來，不論從轉向、重心轉移還是路面回饋，都讓人相當好掌握，對於習慣了德系鋼砲精準、穩定循跡反應的車迷來說，308 GTi給予駕駛的感覺是截然不同，它靈活但不會過於神經質，反應快速卻又很好預期，而且彎中極限高到讓人難以想像，法系品牌過往的刁鑽形象在這代308 GTi上可說完全復活。

也許我不會用前驅車最強鋼砲這樣過於主觀的形容詞來定位308 GTi，但是經由這趟賽道的嚴酷試煉，它犀利到讓人眉開眼笑的駕控特質絕對是同級車少見的設定，經由Peugeot Sport部門傾力加持後的308 GTi確實是部讓人迫切想要擁有的熱血鋼砲，面臨眾多同級對手的挑戰，至少就駕馭樂趣部分308 GTi的表現一定不會讓人失望。

而在一般日常駕馭的情況下，老實說由Peugeot Sport調校而來、反餽更為直接的運動化懸吊，配上19吋鋁圈和235/35 R19低扁平比輪胎之後，低減震係數的行路質感，對於喜愛個人化操控感受的駕駛可能沒差，但苦的會是車內其他乘客，平心而論308 GTi並沒有值得表揚的行路舒適性，特別是行經破碎路面時，震動與彈跳就會明顯、直接地傳進車內，這點未來在台灣試駕時感受應該會更明顯，但回過頭來看，這類的性能鋼砲本就不是以舒適性為優先，服用前請先做好心理準備。

透過一具和RCZ R相同的四缸增壓汽油單元，308 GTi可發揮出最大270匹馬力，光就帳面數據來看，就已經難以忽視308 GTi的強悍性格，儘管它的對手還祭出終極Golf R版本（2.0升、300匹、0-100km/h加速4.9秒），不過以1.6升單元可壓榨出270匹馬力，再配上六速手排系統的設定讓308 GTi註定不會是泛泛之輩，且在輕量化車重幫助下，全力加速下的貼背感受極為明顯，只要轉速越過2000轉，你就能體會到明顯的推力不斷湧來，不自覺地方向盤便越握越緊，而且中高速域下的延展性以小排氣量增壓系統的標準來看已經相當不錯，日常行駛要海放路上其它車輛是非常容易的。

相較於同類鋼砲，308 GTi和Focus ST一樣都是需要有一定手排歷練的玩家才得以輕鬆駕馭，離合器踩放的時機、檔位的拿捏都要配合得恰到好處更能夠有效發揮308 GTi的性能實力，不過就算不是擅長手排換檔的駕駛，308 GTi也不會讓人覺得過於緊繃、難以親近，就算每天通勤代步也不會有所壓力，而這也正才是性能鋼砲誕生之時的設計初衷。

在這級歐系性能鋼砲市場，隨著豪華品牌陸續進駐，競爭也日趨激烈，過去標榜平民駕馭樂趣的精神似乎不再，但可以確定的，是隨著308 GTi的出現，將提供這級買家一款充滿法式熱情感受的個性座駕選擇，當然，最終也得視其價格策略來決定308 GTi是否會出現曲高和寡、叫好不叫座的情況，但是以這代308的現況來說，GTi性能版肯定不會有絲毫平價的想像空間；而看完小編的海外試駕心得分享之後，如果你也對308 GTi抱有濃厚的興趣，那麼即將將在本週五上場的台北車展中你就有機會可以親眼見到本尊，屆時可千萬別錯過囉。

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