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發表於 2016-2-7 04:48 AM | 只看該作者

[資訊] 務實也要帶點個性 Tobe Q’way 1.8 R-Style

，描述： ***** Update with Youtube View

本帖最後由 nt1972 於 2016-2-7 12:10 PM 編輯

在2009年正式成立的Tobe裕隆酷比汽車，首波推出的M’car小型掀背，靠著可愛逗趣的廣告和仿自熊貓、渾圓可愛的外觀設計，成功吸引到許多消費者的注意，而後現身的迷你休旅W’car以及M’way四門房車，也都以實惠親切的定價策略積極切入國產車市場；不過市場上對於空間機能性以及時尚感受要求更高的消費者不在少數，很多有了小Baby的年輕家庭買家光是一家大小出門必備的傢伙，就成了對行李廂載物空間的嚴格考驗，因此Tobe也在今年推出了以M’way為基礎衍生而來的Q’way五門掀背，希望透過更高彈性的置物機能，滿足有著空間需求的務實型買家。

Q’way五門掀背乃是以M’way房車為基礎，儘管車身較房車縮短不少，但是在置物機能上，Q’way藉由一截尾廂以及可六/四分離傾倒的後座椅，反而讓行李廂的日常使用更具彈性，而這次試駕分享的Q’way還搭載了R-Style空力套件，讓這部以實用為出發點的五門掀背，頓時多了點個性與和率性的感受。

和四平八穩的M’way房車相比，採五門掀背設定Q’way在實用之餘也多了點時尚動感的氣息，因此在水箱護罩的樣式上，Q’way的霧黑鋸齒狀造型給人相當年輕化的感受，而水箱護罩外圍也再透過鍍鉻飾條來增加視覺上的豪華效果。

為了進一步強化Q’way的動感氣息，前保桿下緣黑白雙色的設計呈現在視覺感受上相當特別，而且進氣口兩側還以LED日行燈來增加科技感與日常行駛的辨識度。

在車型設定部份，Q’way規劃出兩款等級，入門款樂活版以及高階旗艦版，小編這次拿到的試乘車就是旗艦版，外觀上主要的差異為旗艦版具備16吋鋁圈以及前霧燈，另外由於加裝了R-Style空力套件，因此前保桿左右兩側的霧燈還多了空力套件組，看起來更具運動風味。

以流線設計手法勾勒出來的晶鑽頭燈組，採用的是傳統式鹵素頭燈，其具有高低可調、光感應自動啟閉、頭燈延遲熄滅等功能，日常使用上該有的功能可說是一應俱全。

在旗艦款上才標配的16吋鋁圈組，入門款也可以依消費者需求來選配升級，輪胎尺碼則為215/55 R16。

由於與M’way為同一平台基礎，因此在懸吊架構上Q’way也採用了前麥花臣後拖曳臂式設計，寬版五輻式鋁圈的造型也蠻耐看的，另外煞車系統方面，Q’way全車系都將ABS、EBD煞車力道分配系統列為標配，前後碟煞的設計也能確保制動力道的穩定性；而車側下緣的側裙組，也是屬於R-Style四件式空力套件中的一部份，讓側面線條不顯單薄，視覺上也更為動感。

LED鑽帶後視鏡除了透過外緣高亮度的LED來增加日常行駛的警示效果之外，在內側鏡面上還又設計了紅色箭頭指示燈號，夜間行車時的辨識性更好，也能讓車身周遭的用路人清楚知道車子的動向；另外後視鏡還加入了電動除霧功能，下雨天開車時也不容易影響到駕駛視線。

Q’way特意在B柱處貼上了碳纖維飾板來強調R-Style的運動化定位，只不過相較於其它空力套件組，這個碳纖維飾板老實說感覺就有點弱。

位於尾門上的小型擾流尾翼為全車系標配，雖然實際作用不大，但視覺上卻也起了增加運動觀感的效果，整合在擾流尾翼中央的LED第三煞車燈則可帶來更好的警示性。

換上了層次感更為豐富的R-Style保桿後，給人的運動形象也更為鮮明。

Q’way乃是以吉利集團帝豪汽車EC7-RV為基礎加以沿用，而Tobe再針對台灣消費者口味和喜好後於外觀設計等處做出適當修改。

包角式尾燈組造型設計並不呆板，可惜的是它稍微影響了尾門上掀後的開口寬度，使得在取放行李時有些受限。

車身尺碼為4397×1789×1470mm的Q’way，車長足足比同底盤的M’way房車少了一大截，但軸距仍維持2650mm的水準，實際體驗的乘坐空間並不差，而相對精巧的尺碼和5.25公尺的迴轉半徑當然也利於一般都會區日常使用。

換上了R-Style空力套件之後的Q’way，看起來確實比標準版本要來得動感時尚許多，在這級以務實為設計出發點的國產五門掀背車中，搭載運動化套件的Q’way R-Style，造型和輪廓算是頗為帥氣的。

設計風格與M’way相同的座艙內部，穩重不花俏的鋪陳蠻符合Q’way的實用調性，然而黑灰雙色系的內裝用色，較難發揮用料該有的質感，不過藉由黑色高光澤飾板以及部份妝點於排檔座和中控台上的鍍鉻飾條，仍適度地強化了車室之內的豪華感。

中控台上的2Din式CD音響系統，可透過Aux-in與USB等音源輸入裝置，讓娛樂效果得以擴充，中央顯示的藍色冷光螢幕，在夜間行車時也能提供很好的辨識度，另外Tobe也將可支援倒車顯影、衛星導航、數位電視以及WiFi聯網式智慧影音系統列入選用配備當中，供有需要的買家來選擇。

位於中控台上的AUX-in以及USB連接孔，可與乘客手中的智慧型手機或者iPod等個人娛樂裝置進行整合同步，讓音樂的聆聽不會中斷，不過這套主機的USB插孔屬於mini USB，因此還需要一條轉接線才能夠順利連接手中的iPod。

位在音響控制面板下方的則是恆溫空調系統，Q’way全車系都將恆溫空調列作標準配備，可以讓溫度的選擇拿捏更為順手，另外系統還可搭配粉塵過濾裝置來讓空氣的循環更為潔淨，對於呼吸道容易敏感的乘客來說也更為貼心；控制面板下方還設有一組12V電源插座。

方才提到選配的智慧型影音系統，雖然試乘車上沒有選配，但是這套系統內建的功能還蠻全面的，除了觸控式大螢幕讓使用更為直覺便利之外，還可以透過手機的3G訊號連上網路，這組車載資訊平台採用的是Android 2.3.3系統，系統裡頭像是停車資訊、旅遊天氣等常用程式，對於日常行車來說都是相當便利的預載程式。

除了利用Wi-Fi訊號來連結手機之外，系統也能透過藍牙傳輸功能來與個人的智慧型手機同步，成功連接之後，看是要播放音樂或是接聽電話都可以。

這套系統最特別的地方在於可以直接透過手機網路訊號連結上網，看是要從臉書來掌握朋友最新動態還是上01看看最新資訊都很方便，雖然現在開車低頭族看手機要開罰了，但是不知道看螢幕會不會也要受罰，不過小編還是建議一定靜止狀態等安全無虞的情況下才能夠上網喔，小惡魔編輯部關心您的行車安全。

採傳統雙環式儀表的顯示介面，儀表中央還有兩組液晶顯示幕，可以分別顯示油量、水溫、剩餘里程、行駛時間、平均車速等，該有的行車資訊都能夠充分掌握。

位於方向盤左側的按鍵可分別控制儀表板亮度、後行李廂電動開啟以及頭燈照射角度等。

在按鈕下方還設有一個隱藏式的置物盒，可以放置一些隨身的手機或者零錢、回數票等。

由於選配了R-Style套件，除了外觀上的個性妝點之外，車內還附有金屬油門煞車踏板，讓動感氣息得以延續。

Q’way旗艦版將四門電動窗列為標準配備，入門車型僅有駕駛座電動窗為全自動，另外包括後視鏡電動調整功能以及中控鎖也都設計在一起方便駕駛進行操作。

方向盤左右兩側的控制撥桿也採傳統式設計，左邊當然還是控制頭燈以及左右方向燈，Q’way的頭燈具有AUTO自動啟閉功能，可大幅增加日常實用性；右側的撥桿則可控制前後雨刷。

與Q’way直四引擎相搭配的是來自歐洲Punch的CVT無段變速變速箱，這具變速系統又區分成六個模擬檔位，並可透過排檔桿來進行手動升降檔，只要善用手動換檔就能夠增加不少駕駛上的樂趣。

排檔座後方規劃有兩組置杯架，底部還設有防滑顆粒增加實用性，另外置杯架外圍則以鍍鉻飾條來提昇豪華感。

前座中央扶手具有兩段開啟模式，打開上方第一層的蓋板後，裡頭的空間拿來放手機還蠻剛好的，但可用的儲物容量並沒有特別突出。

接著翻開第二層後，扶手內部的空間有比較大一點，縱深夠但面積略小，所能放置物品的彈性也相對變小了。

至於副駕駛座前的手套箱，空間表現尚可接受，裡頭還附有照明功能，夜間要拿取物品時就相當好用。

過去Tobe就是以六氣囊等同級車最高輔助安全防護系統打出名號，而Q’way同樣也不例外，試駕的旗艦版車型就標配有六氣囊，包括前座、前座椅側邊以及頭部防護氣簾，共同打造出更為周延的行車乘坐環境。

前座左右兩邊的遮陽板都設有照明化妝鏡，一旁還有夾板，可存放名片、回數票等小東西。

Q’way於車內後視鏡處也設有一個眼鏡盒，讓乘客方便使用。

為了提昇車內的機能性，前後座門板都設計有置物夾層，前座要放置保特瓶飲料絕對沒有問題，但是後座的話瓶身大罐一點的就要稍微用點勁硬塞一下了。

若是將椅背中央的活動扶手放下後，前方同樣還有兩個置杯架來讓後座乘客自由運用。

兩張皮質座椅看起來蠻普通但是乘坐起來的舒適度還不錯，其中駕駛座還具有八向電動調整，不過小編個人偏愛低坐姿的椅子，而Q’way實際乘坐起來的感覺是稍微偏高，但好處是駕駛的行車視野也會相對較好。

拜2650mm軸距的幫助，後座坐進身高約168公分的女性乘客後，頭部和膝部空間都能保有理想範圍，不過由於椅墊略短，因此長時間乘坐的話，腿部支撐性不足也容易疲累。

後座並沒有設置空調出風口，以日常實用性來考量的話是有些可惜。

由於車長相較於M’way大幅縮短，因此整體行李廂置物空間比起四門房車也少了一些，僅有390公升的容積，不過比起同級國產五門掀背，這樣的置物空間已經算是很不錯了，但是就像小編先前提到的，由於Q’way行李廂開口略窄的關係，要取放大型行李的時候需要多費點勁。

只要按下後座椅背上的按鈕，後座椅就可依六/四比例向前傾倒，而座椅打平之後，不但可以擴充整體的置物容積，載物彈性也隨之增加。

Q'way所搭載的動力心臟依舊和M’way一樣系出同門，這具JL4G18直列四缸DOHC反置式汽油引擎的排氣量為1792c.c.，可壓榨出最大137馬力，扭力也有17.5公斤米的表現，而在VVT 連續可變汽門正時控制系統的幫助下，這顆引擎可於2500轉時就發揮93%的扭力，對於消費者看重的市區輕快起步加速感來說有相當助益，另外，根據能源局油耗測試的結果來看，Q’way的市區油耗為8.52km/l，高速則是15.01km/l，平均有著11.7km/l的表現，雖然沒有特別傑出，但好好克制一下右腳的話Q’way並不會造成消費者太多經濟上的負擔。

在相同引擎與變速箱的架構下，Q’way有著和M’way相當類似的加速感受，油門前段輕快，再加速反應直接，展現出CVT無段變速系統的優勢所在，不會有傳統自排變速箱檔位變換間出現動力銜接上的落差；若是需要較大動力時，則要將轉速拉高，動力輸出的活躍感才會比較強烈，但相對的駕駛也要忍受引擎持續在高轉速下的運轉聲浪，對於以實用為主要出發點的買家來說，Q’way的1.8升引擎輕快敏捷的加速調性，順順開一點問題都沒有，用力催逼它也有足夠的力道可供驅策，但是引擎高轉速下的精緻度仍舊是需要駕駛稍加適應的部份。

Q’way和市場這級以日系同級掀背車為主的競爭對手們相比，底盤調校可以說是主要賣點，前麥花臣、後拖曳臂的結構經由荷蘭PDE底盤工程團隊精心調校，在一般道路行駛時有著類似歐系車的行路質感，但你一點也不會覺得它懸吊設定偏硬，輾過坑洞時吸震的效果十分理想，能符合多數實用型買家的期待；至於想要從它身上獲得駕駛樂趣的消費者也不至於會失望，透過紮實的懸吊，過彎時車身側傾的抑制在可接受程度之內，車長也因為較M’way房車少了許多，過彎的靈活性還不錯，唯一要克服的，是Q’way的路感傳遞並沒有很直接，尤其是方向盤的動力輔助，你總是覺得假假的，高速過彎時方向盤仍過於輕手，使得轉向手感不夠銳利，進而讓駕駛人少了一絲信心。

在結合世界各大名廠的組件之後，Q’way整體搭配起來的動態協調性雖然還不夠圓融成熟，但是以實用的觀點來看，日常都會代步行駛絕對足夠，還有一個容積頗大的行李廂空間，在萬物齊漲的當下，要以相對合宜的價格入手一款空間、配備等級都有一定水準的代步車，Tobe Q’way是你可以列入考慮清單當中的選擇。

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