要數2016年最期待新車，保時捷911 Turbo及林寶堅尼Huracan LP580-2必定榜上有名。
兩款新車性能接近，採用後置引擎、四輪驅動的小改款911 Turbo及911 Turbo S，車廠改良了3.8公升水平對向6汽缸雙Turbo引擎的汽缸頂進氣口，換上新噴咀以加強燃油噴注壓力，從而額外獲取20匹馬力，以911 Turbo為例，最大馬力輸出便由520匹上升至540匹，硬頂版0-100km/h加速3.0秒，最高行駛速度增加5km/h至320km/h，多得重新編寫引擎及波箱管理系統，令平均耗油量只是微升0.6L/100km至9.1L/100km；至於911 Turbo S則升至580匹，極速330km/h快了12km/h，911 Turbo S是我們0-100km/h加速本地實測的紀錄保持者，它創下的3.26秒紀錄一直未被打破，而按車廠數字，新車0-100km/h加速已突破3秒達2.9秒，我們期望新車到港時，可以再次見證新紀錄誕生。
保時捷是唯一使用可變幾何渦輪增壓器的車廠，911 Turbo及911 Turbo S身上的渦輪增壓器更加入dynamic boost功能，當駕駛者鬆開油門腳踏，系統會暫時停止供油以斷絕動力輸出，而節流閥則繼續開啟，令Turbo的增壓值得以保持，這樣當駕駛者再度踩油加速時就不會出現渦輪遲滯現象，帶來更敏捷的加速反應，在Sport及Sport Plus模式下效果尤其明顯。
兩車又用上918 Spyder的360mm直徑GT跑車軚環，在軚環的四點位置設有模式切換鍵，駕駛者可輕鬆地切換至Normal、Sport、Sport Plus及Individual模式。另一新裝置是模式切換鍵中央的Sport Response按鈕，啟動按鈕，引擎及波箱便會進入賽車狀態，駕駛者有20秒時間盡情享受最佳化的加速表現，而且在任何模式下也能使用。
PSM穩定管理系統加入Sport模式，啟動掣在中控台上，系統會因應駕駛模式來衡量介入程度，以前PSM系統只有開或關兩種選擇，而PSM Sport容許輪胎有更多側滑空間，直至車輛超出循跡極限才會介入，讓駕駛者可以在安全情況下感受到接近極限的快感。每部出廠的911 Turbo或911 Turbo S已裝有PASM電子懸掛，911 Turbo S進一步配上PDCC動態側傾控制及PCCB陶瓷制動碟，911 Turbo則要加錢選配。 |
發表於 2015-12-31 04:30 AM
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