[資訊] 揭背樂 有「Tur」萬事足 Abarth 500
， 描述： *** Add YouTube Review Video 2015-12-14
本帖最後由 nt1972 於 2015-12-14 05:27 PM 編輯
新一輪揭背車熱潮已經殺到，有操控樂趣的揭背車更是不少車主一直夢寐以求、牽腸掛肚的目標。我們挑選了五部各有特色，卻同時擁有駕駛樂趣的揭背車同場測試，找出每款車的特點及取向，供讀者參考。
若你是Fiat 500 1.4的車主，一定體會到所謂「夠彎不夠力」的無奈情況，明明車重低、軸距短，是天生的靈活跑彎好手，可是力量不足，斷送了大好根基。
力量不足的升級方法其實相當簡單，加turbo！最好是車廠加，不用自己買kit改，驗到車又可靠。
快意以Abarth之名，把1.4公升自然吸氣引擎的基礎加裝渦輪增壓器，並作出不同程度的硬件配置及軟件調校，例如使用不同增壓值的渦輪增壓器、不同汽缸壓縮比的活塞等，演化出一系列Abarth兵團，不計Punto，由「所謂」入門的Abarth 500，到595 Turismo、頂級的695 Tributo Ferrari。老實講，Abarth 500實際性能一點不比兩位小阿哥輸蝕，而且性價比出眾，是最抵買的Abarth。
這幾個型號的分別主要包括引擎馬力輸出、懸掛吸震設定、車廂設備及裝潢等。引擎方面，最強的695 Tributo Ferrari有180匹馬力，我們做出的0-100km/h加速時間是8.8秒；595 Turismo有160匹馬力；而Abarth 500的馬力是135匹，手波版的廠方0-100km/h加速時間是7.8秒，我在微濕的路面上所做出的時間是8.01秒，無論在數字上還是實際加速感受，我都不認為它會比695差很多，相信不是在大約120km/h以上速度持續加速，695都放不掉Abarth 500。
以1.4公升低排氣量引擎論，84mm缸徑相對地行程較長，加上渦輪增壓不能太高壓縮比的調校取向，引擎紅區轉數只有6,000rpm，135匹馬力在5,500rpm輸出，最大扭力為21.0kgm/ 3,000rpm，高轉馬力在實際駕駛上沒有低轉扭力湧現來得見人深刻；由大約2,500rpm開始，那份一般Fiat 500不會有的厚重加速力，完全彌補了在Fiat 500身上動力不足的空虛感。要加速性能配合得宜，波箱齒比起著重要作用，其密齒比的安排，2波極速未能上到90km/h，要3波才能涵蓋100km/h至到130km/h的範圍，轉上4波加上持續增強的風阻，加速力沒之前那樣有衝勁，但也能輕鬆超過150km/h。
Abarth 500粗壯的環及波棍手感十足，近期較多試駕跑車，跳上其駕駛席嚇然覺得座姿夠高，視野廣闊、睇位容易。扭的質感輕重適中，轉向比例理想，這份駕駛質感跟Focus ST有點類似，不過短軸距的動態反應會來得活躍跳動。其懸掛吸震並非很sporty，過窄彎會有較明顯傾側，不過無論以乘坐質感還是駕駛樂趣的角度而言，卻適合香港路面普遍起伏不定的環境。
在歐洲的話，Abarth每個型號的售價比例尚算接近；但在香港稅制的影響下，695 Tributo Ferrari要賣到80萬元，即使全車有不少碳化纖維內裝、法拉利調校的波箱、較大的馬力輸出，非家財萬貫的話，怎不咋舌？相比之下，Abarth 500不到30萬元的車價，無疑最能打動不少車壇中人的心。
Specifications
引擎形式: 直列4汽缸，渦輪增壓
活瓣運作: 頂置雙凸輪軸16活瓣，可變活瓣正時系統
排氣量: 1,368c.c.
缸徑x衝程: 72.0x84mm
最大馬力（DIN）: 135hp/ 5,500rpm
最大扭力: 21.0kgm/ 3,000rpm
驅動形式: 前置引擎，前輪驅動
波箱形式: 5前速手動
懸掛前/後: 麥花臣柱式/扭桿式
制動前/後: 通風碟/實心碟
轉向形式 齒棒齒輪式: （電子動力輔助）
輪胎前/後 : 205/40ZR17 Pirelli P-Zero Nero
車身長x闊x高: 3,657x1,627x1,480mm
輪軸距: 2,300mm
輪跨距前/後: 1,410/1,405mm
車重: 1,045kg
總載客人數: 4
油缸存量: 35L
極速: 205km/h
車價: 289,000
保用: 5年保用
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發表於 2015-12-13 07:01 AM
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