[資訊] 野性易馴 Ferrari 488 GTB
， 描述： **** Last update 24/12/2015 with YouTube Review
本帖最後由 nt1972 於 2015-12-24 04:30 AM 編輯
「488好feel嗎？」、「488跟458比較怎樣？」、「488保留到法拉利的味道嗎？」以上問題是不少法拉利車主的疑問，也是不少朋友得悉我到了意大利試車之後問過的問題。我的答案分別是：「好feel」、「性能及容易操控程度均勝過458」、「駕駛感覺絕對是法拉利的味道。」至於如何好feel、比較如何、怎樣有味道，請詳閱拙文。
雖然我認為458系列無論在製車技術及整體性能表現之上，到目前為止還是很嶄新很優秀，但是來到法拉利位於意大利Maranello車廠試駕新車，眨眼間原來已是六年多前的事情，就算以458 Speciale的試車時間計來，也是一年半前了，時間過得久了，總會有改進的空間，是嗎？對我來講458事實上已很好了，今次輪到試駕新世代的變革型號488 GTB，試車之前，我期待了解的並非它會比458進步了多少，而是Turbo的出現會令它整體的駕駛「質感」改變了多少。
F40之後
當世界新車大趨勢逐步迎接渦輪增壓引擎來臨的時候，對於一直嚮往法拉利特高轉數自然吸氣引擎的用家、車迷來講，搭載雙渦輪增壓器(Turbo)引擎的488 GTB會否掉失了自F355開始聽慣了的引擎運轉及排氣喉的美妙聲浪，重要性仿佛等同了法拉利中置V8引擎跑車駕駛樂趣的全部。是這樣嗎？
法拉利第一款中置引擎後輪驅動(MR)跑車是1968年投產的Dino 206 GT，而第一款中置渦輪增壓引擎後輪驅動跑車，是1982年面世的208 GTB Turbo，它由308系列的2,927c.c. 排氣量V8引擎，先演化成1,991c.c.排氣量V8自然吸氣引擎，再搭載單一渦輪增壓器而來，馬力217bhp/ 7,000rpm。然而，直至到328系列的年代，法拉利的中置引擎跑車都是橫置引擎擺放的，除了1984年面世的288 GTO，它以308的引擎縮短汽缸直徑，令排氣量降至2,855c.c.，並作縱置擺放，騰出的引擎艙空間安置左右各一組的渦輪增壓器及中冷器，馬力達400匹(hp)，扭力50.6kgm，波箱放到引擎後方；這個佈局由1987年開始投產、馬力達478匹(hp)的F40繼承；到F40在1992年停產之後相隔23年，這個佈局才再次在488 GTB身上出現。
80年代一級方程式賽車流行搭載渦輪增壓引擎，這影響到其他類別的賽車以至高性能街車均跟隨使用；不過那個年代的渦輪增壓技術單純以提升馬力為目標，對於燃料效率並不很關心。當80年代末期渦輪增壓引擎被禁止使用在一級方程式賽車身上，高轉數自然吸氣引擎世代展開，影響到法拉利在90年代中面世的F355及F50，發展出極限轉數超過8,000rpm的狂亂街車機器，直到458系列經過整整20年，特高引擎轉數已等同於法拉利跑車的靈魂。
然而，隨著引擎、電子供油、渦輪、傳動技術的進步，現世代的渦輪增壓引擎已由過往的增加耗油量變成降低耗油量，當一級方程式賽車又再進入渦輪增壓引擎的年代，正正再次引領未來將會面世的跑車走著這個方向，488 GTB在時代巨輪之中應運而生。
Turbo高轉狂
試想想，現時有哪一款量產型汽車，是使用極限轉數超過8,000rpm的Turbo引擎的？除了488 GTB，我真的想不到另外一個。
法拉利在發展Turbo引擎的同時，於488 GTB身上是有野心有計劃地保留偏高極限轉數法拉利基因的。目前大部分的高性能Turbo車，最大馬力輸出的引擎轉數大約是6,500rpm，例如是平治的多款AMG跑車，而法拉利的對手麥拿倫，旗下的跑車最大馬力大概在7,250rpm出現，法拉利自家的California T，最大馬力輸出相信是被限制在7,500rpm，而488 GTB的最大馬力卻是660.8hp/8,000rpm (670CV)，轉數極限也是8,000rpm，用得好盡。這副引擎輸出的特別之處，是95%以上的最大馬力其實早於6,500rpm已經出現，最大扭力的90%以上由未到3,000rpm延續到近7,000rpm，這代表甚麼呢？
從推銷、Marketing的角度看，這分明是炫耀引擎技術的手法。以街車論，Turbo引擎本質上不能承受太高轉數，原因是渦輪在高度增壓的時候，汽缸內壓力極高，轉數愈高愈難調配活瓣最理想的正時位置，防止爆震出現也不容易，但偏偏我(法拉利)做得到，即是技術超班，單單以此來講故事已夠動聽。
從實際功用而言，高轉數引擎在Up-shift的時候，轉數回落的幅度較少，例如人家在7,500rpm時Up-shift引擎轉數會跌到5,000rpm，我(法拉利)在8,000rpm時Up-shift引擎轉數只會跌到5,500rpm，銜接時的馬力輸出範圍較高，當然就更有利加速了。這個好處某程度上可以從它的0-200km/h的加速時間看出來，8.3秒，這是不尋常的時間，比起458 Speciale快0.8秒，比起四輪驅動的911 Turbo S快2秒，是接近V12引擎超級跑車的性能。當然，加速強勁也拜緊密齒輪比例的7前速波箱所賜，例如，林寶堅尼Aventador SV的2波極速是130km/h、3波是180km/h，而488 GTB則是2波極速大約100km/h、3波約140km/h、4波約180km/h，密齒比大大幫助加速力的發揮。
今次試車未有機會試玩Launch Control，未能好好證實0-200km/h加速8.3秒的威力。從駕駛感受而論，這副Turbo引擎在一般行駛狀況下是十分「不」Turbo的，在大約4,500rpm以下的範圍，由排氣喉的聲浪以至加速感都頗像458，沒有Turbo Lag之餘扭力卻相當充沛，馬力也夠勁。然而在大約4,500rpm之後，例如以3波行駛，那股勁上加勁的蠻力，加上明顯從引擎艙傳過來的增壓吸氣聲浪，沒有間斷的「吱……」高吭調吸氣聲，一下子迅速地湧出來了，事實上不用讓轉數去到盡的8,000rpm轉，大約在7,000rpm過後，力量澎湃得已叫我早一點Up-shift了。即使在4波，不用保持太高轉數，只要隨時深踏多一點油門，加速力一樣湧來，油門反應沒有拖泥帶水。 |
發表於 2015-12-7 12:20 PM
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