[資訊] McLaren 570S Coupé殺出新中道

，描述： **** Last update 24/12/2015 with YouTube Review

本帖最後由 nt1972 於 2015-12-24 04:28 AM 編輯

雖然單純就帳面數據和規格諸元來看，被原廠定義屬Sports Series家族的570S Coupé與540C Coupé，好像只是一輛速度慢一點、舒適多一些的650S Coupé；其實不然，因為650S Coupé與488 GTB這類出自正統賽車名門的超級跑車，儘管無庸置疑地絕對擁有最接近賽車的操控反應與駕駛樂趣，可是過於斯巴達的硬調設計，卻也不得不讓它們得犧牲些行路舒適性和實用性。

但是在這次U-CAR應邀試駕的570S Coupé上，儘管依舊沿用了同樣可見於McLaren旗下Super Series家族的單體碳纖維底盤 (One-piece Carbon Fibre Monocell)，以及中置V8引擎、後輪驅動之規劃，3.8升V8雙渦輪增壓引擎也是向650S車系商借而來，然而、透過不同的設定與調校，它卻已經成功地在Audi R8 V10 Plus、Ferrari California T及Porsche 911 Turbo S等眾多對手之中，殺出了一條設定不偏不倚的中間之道 ‧‧‧‧‧‧
輸出少一點、加速慢一點，依舊擁有越級挑戰實力

Sports Series家族旗下的570S Coupé與540C Coupé，車身中段後方的引擎室上，並沒有像Super Series車系一樣的前掀式透明引擎蓋，而是直接設計了可窺視引擎的網狀格板，底下則是同一具向Super Series車系借來的3.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量3,799c.c.)、引擎型號M838TE，缸徑X行程為93.0X69.9mm，壓縮比8.7：1，且在更動部分內部機件和重新調校後，於這次我們試駕的570S Coupé上，可於引擎轉速7,400轉時、提供570匹最大馬力，引擎轉速5,000~6,500轉時、供應61.2公斤米的最大扭力，更入門的540C Coupé車型則可在引擎轉速7,500轉時、提供540匹最大馬力，引擎轉速3,500~6,500轉時、供應55.1公斤米的最大扭力，最高轉速8,500轉。

此外，搭配7速SSG (Seamless Shift Gearbox) 雙離合器自手排變速箱後，不但570S Coupé由靜止加速到時速100公里僅需3.2秒、由靜止衝刺到時速200公里9.5秒，極速可達328公里，540C Coupé由靜止加速到時速100公里亦只需3.5秒、靜止衝刺到時速200公里為10.5秒，極速可達320公里，表現同樣讓人驚豔，其實與Super Series家族旗下的650S Coupé只有相當細微之差異，甚至就算指名單挑Ferrari 488 GTB或Lamborghini Huracán LP 610-4也不會是什麼問題。

此外，在底盤配置與設定方面，570S Coupé和540C Coupé的懸吊系統則同樣為前、後鋁合金雙A臂的設計，但是避震器的設定較軟，操控反應 (Handling) 與引擎輸出 (Powertrain) 也和Super Series車系一樣、可分別切換搭配Normal、Sport與Track共三種模式，並新增ESC (Electronic Stability Control) 電子車身動態穩定系統關閉的功能，前、後輪胎尺碼則為前：225/35 R19、後：285/35 R20的Pirelli P-Zero Corsa (570S Coupé) 或Pirelli P-Zero (540C Coupé)，與Super Series車系好像也沒有太大的不同，可是只要實際輕踩油門上路，你就會了解Sports Series和Super Series的差異了。

快意舒暢、不溫不火，沉穩卻精準的操駕感受
由於原廠替大部分媒體們安排了共一天半的時間可與570S Coupé相處，所以時間的規劃上相當悠閒，大伙可以用自己的步調來選擇路線前往Autódromo Internacional do Algarve賽道，而筆者與同車的香港媒體Gary由於是被安排在下午2點進行賽道試駕，於是我們便決定第一天一大早拿到車後，先根據原廠導航的長路線來行駛，回程與第二天再換車並體驗其在不同路況下的表現。

雖然花了點時間才摸到開門按鈕，但與650S Coupé相比，由於570S Coupé的底盤門檻前端改採弧傾式設計，並讓上掀式車門之開口再向前方延伸，所以進出座艙不但較不會碰撞到頭，出入的步驟跟動作也輕鬆多了；此外，儘管原廠第一天早上為我們安排的是配置附記憶與電動調整功能之Luxury Design桶型座椅之紅色570S Coupé，但是因為調整位置在較不容易操作的座椅內側前緣，所以筆者花了一些時間才調整出適合自己體型的坐姿，不過570S Coupé的座椅位置相對較高、且座位與其它中置引擎跑車相比較為前面，所以車內擁有相當不錯的採光和視野，這對一輛希望可以讓駕駛人天天使用的超跑來說相當重要。

而且很貼心的是，車內不但門飾板、排檔鞍座與扶手內都可見置杯架或小型儲物空間，Keyless免持鑰匙啟動系統還於排檔鞍座後方設計了一個鑰匙的專屬插槽，不會讓你臨時找不到鑰匙，較可惜之處是座椅後方少了隨身物品的置放空間，所以下車拍完照要再上車前，都得將攝影包放在車頭的行李廂內。

原廠規劃的這條長路線，前半段得先穿過路寬大概僅能容下2車交會的市區，後半段則全是舖面良好的曲折山路，但是前一天來飯店的路上就已發現Faro (法羅) 的市區路況並不好，有許多減速緩衝坡塊，所以即便知道570S Coupé的視野不錯，然而由於其車寬達2,095mm (含後視鏡)，因此還沒上路前相當擔心它會被困在淺灘之中。

不過、令人開心的是，因為570S Coupé的方向盤轉向角度很好拿捏，且基本上只要將操控反應 (H) 與引擎輸出 (P) 設定在Normal模式，無論以「D」自排模式行駛，或是透過方向盤換檔撥片手動升、降檔位，它的行路性、加速反應都較650S Coupé更為舒適、線性，亦不見頓挫或遲滯，排氣共鳴聲在常用的引擎轉速2,000轉以下雖仍存在，但音量也不至於太過吵雜，並提供了相當寬裕的扭力區間、輸出取捨之間毫不拖泥帶水，所以行駛起來相當從容自在，很快地就可以讓駕駛人輕鬆上手。

進入山區後，雖然天空開始飄起毛毛雨，卻絲毫影響不了我們的興致，所以在這條車流稀少的山路上，筆者將操控反應 (H) 與引擎輸出 (P) 切換為Sport模式，並改以手動操作檔位升降，而此時不僅懸吊、引擎輸出和變速箱反應立刻和Normal模式截然不同，排氣聲浪也隨著轉速攀升而越來越渾厚飽滿，且只消油門稍微重踩、轉速一下子就會衝破3,000轉、直奔紅線區邊緣，駕駛人還會馬上接收到背部強大的貼背感與加速G值，非常過癮。

而且即便葡萄牙的山路角度很狹窄、並交錯著上下起伏，但是因為乾重僅1,344公斤的570S Coupé採中置後驅規劃，擁有重心集中的優勢、側傾亦微乎其微，循跡抓地乾脆俐落、胎圈組合與懸吊的搭配恰到好處，兼顧了吸震與支撐的力量，轉向反應則是設計成沉穩卻精準的感覺，比Ferrari和Lamborghini那種敏感中帶著精準的感受更好上手、更加受控，也一樣能給你十足的信心去攻彎，還較反應稍微活潑一點的650S Coupé更容易操控。

所以570S Coupé的整體車身動態平衡性極佳、路線掌握與彎道極限的設定，忠實地呈現了英國人謹慎、矜持與彬彬有禮的民族性，雖然少了一些激情，卻更符合原廠希望它可以被駕駛人天天使用的設定，並能讓你很冷靜地去判讀車輛的回饋，再思考該怎麼處理不同的彎角和路況，一種和義大利與德國血統超跑都不同的特性。

既然原廠將Sports Series車系旗下的570S Coupé與540C Coupé定位為可以每天使用的超跑，下午的試駕活動安排，當然不能免俗地就是Autodromo Internacional do Algarve賽道的試駕體驗，但是這條全長4.648公里、賽季外主供F1賽車測試的跑道上，不但擁有17個各種刁鑽彎角，而且跑道起伏甚大，考驗著駕駛的膽識與車輛性能、難度相當高，所以McLaren敢將570S Coupé的首波全球媒體試車活動安排在此，想必對其甚有信心。

而且McLaren非常貼心，不但整整一個小時的時間只安排4名媒體在賽道上體驗、每人可痛快地跑7~8圈 (還不包括領跑2圈及結束後的1圈Hot Lap示範)，隨車教練還都是原廠駕訓活動的專屬車手，對車輛與賽道都非常熟悉，所以換上配置一體式賽車筒型座椅的橘色570S Coupé後，在教練的協助指導下，前2圈筆者先分別以Normal及Sport模式熟悉車輛的動態，後面幾圈則都是以Track模式在賽道上狂奔，以感受不同模式下的輸出與懸吊反應，甚至在最後1圈時、原廠教練還微笑著指示可以將ESC電子車身動態穩定系統關掉、好好地去體驗一下車尾橫移的樂趣。

但是令人訝異的是，原本以為570S Coupé會因為設定上較偏重行路性而犧牲掉賽道上的駕駛樂趣，然而、McLaren終究是以打造賽車起家的賽車名門，所以放膽切到Track模式後，宛如封印解除的570S Coupé，不僅轉向的感覺會較Normal及Sport模式時犀利，能讓駕駛人更仔細地斟酌進出彎路線，且懸吊的支撐性、動力輸出和換檔反應也都更為即時，並允許更大的操控自主權，只要抓準路線，速度就可一次比一次更快。

甚至即使入彎的速度過快，570S Coupé在Track模式下仍會有限度作動的ESC電子車身動態穩定系統，還會很自然地在盡量不影響速度與動線的狀況下悄悄介入，適當地協助你從容使車尾帶點擺動而出彎，非常順暢之餘、還在潛移默化之中告訴了你該如何讓它更快，甚至領著你逼出人與車的極限，和剛才在山路上的優雅調性截然不同，也與單純強調激情的對手們不一樣，著實令人難忘。

此外，Sports Series家族旗下的570S Coupé和540C Coupé還新增了ESC電子車身動態穩定系統關閉之功能，但是系統關閉後，轉向、油門等動作都得更加細膩與精確，否則入彎速度稍一過快或路線不對，車尾便會向外拋出；不過、570S Coupé的車身動態即便瀕臨失控都還不難掌握，所以側滑中依舊可以藉由修正轉向來讓車尾甩回正確的路線出彎，刺激也過癮極了。

不只是入門車型，更是左右McLaren未來的關鍵
老實說，在還沒前往葡萄牙實際試駕570S Coupé前，筆者腦中也存在著Sports Series車系或許只是McLaren想以更高之產品規格、刻意調降現有引擎動力輸出，準備搶佔頂級GT跑車與入門超跑市場的拼湊產品，但在實際試駕後，包括我在內、曾有這樣疑慮的媒體都應該要對它完全改觀了。

因為570S Coupé儘管收納空間上可能仍不若Porsche 911 Turbo S、Audi R8 V10 Plus等價格帶相近的同級對手，但是它的性能與操控卻更勝一籌，甚至有越級挑戰Ferrari 488 GTB、Lamborghini Huracán LP 610-4與McLaren 650S Coupé等主力超跑產品的實力；而且在動態表現上，McLaren也真的為它調校出了與硬派Super Series車系完全不同、集GT便利性與超跑本能的中道個性，不僅絕對夠格擔綱McLaren新一代入門主力，也將會是未來幾年McLaren的銷量能否趕上 Lamborghini、追近Ferrari的決定關鍵！

https://youtu.be/iHQdIvl-clM

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