[資訊] Volkswagen Sportsvan 280 TSI

，描述： **** Last update 23/12/2015 with YouTube Review

本帖最後由 nt1972 於 2015-12-23 12:11 PM 編輯

一直以來，多功能車款與性能車款是壁壘分明的。多功能車款，強調實用性；而性能車款，則強調操控、強調速度，而Sportsvan的出現整合了運動化特質與多功能的實用空間，究竟魚與熊掌倒底能不能兼得呢？

運動化與家庭用車，魚與熊掌兼得？
這樣矛盾情結也會出現在好爸爸的心理！一般年輕的男性朋友們都有憧憬購買性能車款，不過，一但有了家室，大家紛紛都往多功能車款靠龍，成為好爸爸、好丈夫，好男人自然不會讓家人委屈於狹小的性能車後座，私自滿足於駕駛欲望，也不會滿腔熱血的駕馭多功能車款，把家人甩得七葷八素的，因此在選擇多功能車款之際，好男人自然失去操駕的熱趣了。現在，有了Sportsvan，似乎又讓好爸爸燃起希望一絲希望，一方面滿足家人乘坐、乘載的多功能空間，另一方面，也能「偶爾」滿足一下自己的駕馭樂趣，Sportsvan以這樣的出發點切入，確實非常吸引人！不過，最後還是繞回原點，您相信Sportsvan它熱血的起來嗎？且讓我們繼續看下去！

受到彩雲颱風影響，最近天氣不甚穩定，帶來西南氣流與雨量，試車的當天，時而小雨、時而大雨、時而放晴，也正考驗著我們的駕駛技術。坐上Sportsvan，調好坐姿，緩緩駛離公司前往試車地。當起步沒多久，窗外就飄起雨來了！喔，遇水則發了！

1.4升汽油渦輪增壓引擎+7速DSG雙離合器自手排
今日試駕的是Golf Sportsvan 280 TSI Highline高規款，搭載1.4升汽油渦輪增壓引擎，最大馬力為150匹，最大扭力為25.5公斤米，於1,500轉即可全數爆發，搭配7速DSG雙離合器自手排、運動化懸吊、以及18吋鋁圈。起步的瞬間，由於對車輛稍為陌生，也尚未明瞭油門特性，也許是DSG特型，怠速蠕動並不明顯，起步也略為溫吞，嗯？Sportsvan有點怯場喔！

D檔加速順暢、動力銜接無落差
然而，隨著油門的深踏，車速的對應與動力的輸出十分靈敏，在三分之一的油門深淺，即足敷一般道路使用，換檔的速度頗為迅速，仔細觀察轉速表的跳動，在D檔模式下，一檔換二檔的時機約在1,600~1,800轉左右即可完成，隨後的換檔時機約在2,000轉左右，呈現節能的行車取向。D檔換檔的轉速雖然相當低，不過設定上還是高過渦輪開起的時機1,500轉，因此低速下並不會有上氣不接下氣的無力感受，也察覺不出Turbo lag的情形。

而且隨著油門繼續的深踏，超過三分之一的油門深度，藉由渦輪開啟的輔助，車速的攀升已超越線性的感受，呈現後勁十足的表現。整體而言，Sportsvan在7速DSG雙離合器、D檔模式下行駛時，即呈現輕快的駕馭感受，相信多數人都會喜歡這樣的設定。此外，Sportsvan所配置的 1.4升引擎，在缸內直噴與渦輪增壓的輔助下，提供源源不絕的動力，以及毫無頓挫的動力銜接，加速過程彷彿大排氣量車款，表現十分令人激賞。

S檔駕馭更激情、動力輸出源源不絕
至於在上坡路段啟步加速，由於D檔提前換檔的設定，會影響動力的輸出，若切換至S檔位，將換檔時機延後，方可將小排氣量渦輪引擎的性能發揮得淋漓盡致。觀察S檔換檔的時機，由原先D檔位的2,000轉左右，延後為2,600~2,800轉，只要駕駛者踩著油門，車輛即奮力向前衝，幾乎感受不到疲態，動力輸出彷彿深不見底，加速感受明顯超越2.5升自然進汽車款，只要駕駛者有勇氣，Sportsvan絕對能提供您所要追求的速度感，而且DSG換檔過程相當迅速熱血，在山路上奔馳，只見轉速表指針不同於一般變速箱的快速跳動，視覺感受十分熱血，然而試駕當天來到山區，由與之前的雨勢，路面早已經濕滑，為了安全起見，就沒有在作更進一步的探索。

S檔位設定更聰明、不會迷失在D與S檔位之間
另外，Sportsvan所配置的DSG變速箱設定似乎與同集團的Audi A1有所不同，之前A1將排檔桿打入S檔後，切換至R檔，再回撥D檔後，就會失去S檔位而回到D檔，然而，這種狀況並沒有出現在Sportsvan車上，聰明的變速箱會記得駕駛者曾經使用S檔位設定，即使打到R檔再回到D檔，檔位仍然顯示S檔，若要解除，則必須再按壓一次，個人認為這樣的設定較為便利、也以較合邏輯。

優異的過彎表現、車頭指向與車輛穩定表現佳
此次的試駕中，也同時感受MQB底盤的調校功力，輕量化的特質，讓車輛脫離沉重的感受，轉變成體態輕盈之感受，同時在彎道中的動態反應也得到加分，再加上運動化的懸吊、與18吋低扁平之性能胎，當Sportsvan在過彎之際，不但車輛的側傾抑制十分優異，即時車輛提高速度，車輛的穩定性、與貼地性都相當高，在加上XPS系統加持，在過彎之際，煞車系統適時的對彎道中前、後輪胎施以適當的殺車輔助力道，即便濕滑路面，過彎指向性仍然相當精準，而車尾亦緊緊的貼住地面。Sportsvan優異的表現在此獲得印證，尾部就算拖了一節車箱，就算車身高度不低，操控性甚至更勝部分小型轎車。

運動化套件稍微影響乘坐品質
至於乘坐品質，總體而言，由於懸吊的設定相當硬朗，輪胎振動傳至車室感受較為直接，回饋的聲響也頗為紮實，不過在乘坐感受部分，前與後座還是有些差異的，由於前座位置處於車身中央，因此輪胎振動時，懸吊雖然偏硬，但前坐的感受上仍有一點Q度；如果換到後座，坐位恰好位於後輪上，直上直下的懸吊反應可就失去舒適感受了。

這部分如果是對家庭乘員來說，可能會有些影響，如果選配運動化懸吊，以及18吋鋁圈的消費者，在家人乘坐時可要注意這點。如果採用原廠標配之17吋鋁圈，以及標準懸吊，相信舒適度應可改善許多，當然優異的操控性能可能就會受到壓抑，不還是要提醒消費者，Sportvan還是相當熱血，駕駛時別忘了後作還有老婆小孩，車速還是不要過快，安全最重要。

輕快、敏捷、自然、順暢、好操控
試完了Sportsvan，老實說，以1.5升汽油渦輪增壓引擎的表現，在山道上跑上跑下，輕快有勁的印象植入腦海，不但沒有感受Turbo Lag的窘境，渦輪開啟時，也不會有突兀的現象，再加上換檔迅速的DSG變速箱，讓速度的提升呈現自然、敏捷的感受，老實說，開起來真的會上癮，只能說科技日新月異，而未來的消費者會越來越有福。

最後，Sportsvan的駕駛感受如何呢？我想輕快、敏捷、自然、順暢、好操控，就是Sportsvan最好的註解了。的確，有了Sport，才叫做Sportsvan！而S它辦到了！

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nt1972