近年將軍力集中在日本市場的鈴木，已絕少讓本土貨色流出海外，Solio是香港代理費盡三寸不爛之舌，車廠才肯破例放行。
香港車迷對Solio或許較為陌生，Solio名字首次在鈴木出現，可以追溯到2000年車廠所發表的Wagon R Solio。翻閱車族表，這個車型是含有1997年推出的K Car系列Wagon R的血統，而它的尺碼及動力還是最大、最強的繼後者，至於它的叔叔伯伯還有Wagon R Wide及1999年出現的Wagon R Plus，一直以車仔細細、車身略高、車廂空間大為主，是深受市場歡迎的車種，後來才演變成獨立車系。
現時香港代理引入的Solio屬於第二代，自去年初推出以來銷量一直穩佔日本新車銷量榜頭二十位內，這亦是車廠無暇應付海外市場的原因。脫離Wagon R的Solio與Swift共用引擎及底盤，不禁讓人對它的操控有所期待，最大賣點是它多添雙電趟門，乘客上落出入方便，尤其是狹窄車位也能中門大開，加上實用、闊寬的車廂，難怪抵港首月便創下70部的銷售佳績。
平板變動感
新一代的Solio擺脫了平板踏實的盒仔外型，相反走向跑格及現代富動感的車體。三角造型的超白光自動感應頭燈、前置霧燈，再配置仿金屬鬼面罩及頭唇，車頭呈現出一副戰鬥格，門邊鏡指揮燈、側裙邊及15吋合金輪圈，順暢地把車頭的跑味延伸至尾部，而高置的尾定翼設計，把躍動的活力豐富起來。看來廠方留意到Solio極有改裝潛力，所以早著先機，把應有的設備裝上。
車長3,710mm、1,620mm闊，雖然比起Wagon R Solio的3,575mm要稍微長135mm，但仍比Swift四門房車版本短140mm。儘管看似車仔細細，但經過設計師考巧妙的布局安排，車廂創造了2,115mm長、1,415mm闊以及1,345mm高的空間。
Solio在日本屬於Minivan類別，連車廂舖排也甚有七人車味道，例如前排Walkthrough設計，前排乘客可直通後座；後座椅安排也別有心思，座椅可以前後滑移165mm，車尾不載貨時把座椅移至最後，便可享受盡1,025mm的前後座椅距離，腳部空間媲美的士；全電動開關雙趟門，在駕駛席環右下方有車門開關鍵，十分方便，而打開趟門後，進出口有580mm闊，在狹窄的環境中上落也不成問題。
至於尾車門打開後，尾門開口有960mm高及1,065mm闊，地台離地高也不過365mm，有利放置體型巨大的物件，若把後排及前排助手席椅背摺平，相信一張兩座位的梳化都放得落，又或者一部26吋軨的Mountain Bike，也可以輕易放入而毋須拆開頭轆。
設備動力皆足
設備方面也媲美大型MPV，Keyless感應式門鎖以及Push Start引擎啟動按鈕、駕駛席手枕、冷凍首飾箱、儀表板托盤、杯架、甚至前乘客座下的儲物箱，為駕乘者帶來很大的方便。
動力部分，前輪驅動的Solio選用與新世代Swift相同、搭配Dual VVT進排氣可變汽門正時技術的1.2升電油引擎，能在4,800rpm時釋出91PS馬力與12.0kgm扭力，波箱則是搭配CVT，而大家關心的油耗表現方面，最高能達到22.5km/L，差不多每公里8毫子，十分抵玩。
輸出力量奇佳
動力數據可能會令人質疑她的爬坡或加速能力，但事實告訴我們，車重剛剛過1,000kg，為1,040kg的Solio，載著三名合共近180kg的乘客及一些重型攝影器材，在上大潭路的斜路一段不見有腳軟，12kgm最大扭力雖然要到4,800rpm才完全釋出，但其實約在3,500rpm起已經發揮出足夠的扭力，CVT波箱齒比的配搭組合不俗，在加速期間，引擎不覺得有辛苦叫喧，這方面令人感到驚喜。從我們所做的0-100km/h亦可以見到它的起步反應很快，0-30km/h不到3秒，大家一起由燈位起步，它隨時有能力爬過很多中小型房車頭，但後勁受容積所限，未到下支燈位可能已被反超前，不過13.59秒跑完100km/h，以細車仔來說總算有所交代。
Solio天生擁有一副很好的底盤，馬步穩健紮實，不會有坐船的飄搖不安感，但遇上風大的話，1,765mm的身高就成為巨大的屏風，加上它車身輕，車身產生少許搖晃的感覺，在轉彎時出現某程度的傾側也是可以預見之事。 |
發表於 2015-11-25 04:55 AM
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發表於 2015-11-25 11:17 AM
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