香港人買車，既要精打細算，也要多位坐，又希望價廉物美，說到尾，就是：講求實用，因此多用途車（MPV）一直受香港車主歡迎。開售沒多久的本田（Honda）新一代Stepwgn掀起了出車潮，到底這部最新人氣MPV，與其他受歡迎程度不相伯仲的同級對手有幾好「駛」？《人車誌》特別安排了一次同場測試，駕駛Stepwgn與另外兩部日系MPV：日產（Nissan）Serena及豐田（Toyota）Noah，由九龍市區街道出發，一直駛往大帽山郊野公園，分別從駕駛者和乘客角度去評價這三部「人氣車」。
Honda Stepwgn 01
借來的Stepwgn屬規格較高的Spada版。Stepwgn的駕駛席較低矮，配上包圍感不錯的坐椅，若不是有巨型擋風玻璃和A柱三角窗，很容易令人誤會處身傳統的四門房車之內。
車型：五門七座位MPV
引擎：1,496 c.c. 四汽缸渦輪增壓
馬力：150ps/5,500rpm
扭力：20.7kgm/1,600-5,000rpm
驅動：前置引擎，前輪帶動
波箱：無段變速自動（CVT）
懸掛：（前）麥花臣；（後）扭力桿
制動：（前）透氣碟；（後）實心碟
尺寸：4,735×1,695×1,840mm（長×闊×高）
軸距：2,890mm
重量：1,691-1,705kg
輪胎：205/55R17
售價：HK$339,880
Honda Stepwgn 02
內裝設計簡單實用，所有功能按鈕擺放非常就手方便。修長的儀表版設於控制台頂部，靠近擋風玻璃，上面有特大電子式車速顯示，駕駛者無需過份「低頭」都能睇得清楚。
Honda Stepwgn 03
新Stepwgn最大賣點，就是全新1.5公升直四 VTEC渦輪增壓引擎，此引擎配有智能停車熄匙系統，馬力輸出150匹，在1,600rpm時就可輸出20.7kgm最大扭力。引擎運作起來毫不吃力，雖選用CVT（無段變速）波箱，但turbo引擎的「低轉高扭」特性，令起步加速可一直維持在較低轉速，減輕了CVT波箱高轉時出現擾人噪音的老問題，turbo lag也不明顯。不得不提，Stepwgn是同場三款MPV中唯一提供1.5公升引擎的型號，牌費較平，亦有較節約的耗油表現。
Honda Stepwgn 04
Stepwgn底盤非常扎實，懸掛設定也偏向運動化。上大帽山一段山路，重達1.7噸的Stepwgn沒有「腳軟」，簡單直接的軚感和反應敏捷的+/-轉波撥片，配合渦輪增壓器爆出的扭力，整體駕駛感覺非常sporty。
Honda Stepwgn 05
新Stepwgn的最大弱點是不設天窗，車廂開揚感比較遜色，這可能是考慮到另一焦點：車尾的創新Waku Waku尾門，有可能影響到車身整體則性。這特色尾門可從車視向外推開，為後排乘客提供另一條特別上落車通道。特意嘗試從尾門落車，發覺設計的確方便，但因為拉起座位需要一定氣力，常坐於後排的小朋友未必夠力自己開門，不過這或者是一項隱藏的安全措施吧？
Honda Stepwgn 06
轉到中後排作乘客，Stepwgn傾向跑車化的懸掛設定未算太影響行車質素，即使駛過鋪裝稍差的路面，也可過濾大部分震盪，保持不俗的平順性。行車時傳入車廂的聲浪也略少了同場另外兩款車，車廂內頗寧靜。
Toyota Noah 01
豐田代理借出頂級的Luxury版本Noah，它的車廂設計其實與Stepwgn很相似，同樣以簡潔為主，設備亦大同小異。
車型：五門七座位MPV
引擎：1,987 c.c. 四汽缸自然吸氣
馬力：152ps/6,100rpm
扭力：19.7kgm/3,800rpm
驅動：前置引擎，前輪帶動
波箱：無段變速自動（CVT）
懸掛：（前）麥花臣；（後）扭力桿
制動：（前）透氣碟；（後）實心碟
尺寸：4,710×1,730×1,825mm（長×闊×高）
軸距：2,850mm
重量：1,590-1,660kg
輪胎：205/60R16
售價：HK$344,750
Toyota Noah 02
與Stepwgn的最大分別在於Noah的儀錶板置於傳統位置，也不是電子式，而是熟口熟面的傳統指針式。測試的Noah，內裝和座椅是三款型號中唯一提供人造皮包裹，用料和造工感覺看來較高級。
Toyota Noah 03
Noah的動力源自一台2.0公升直四Valvematic雙VVT-i引擎，提供智能停車熄匙系統，配7前速CVT波箱，附+/-轉檔模式。Noah的性能表現較「斯文」，引擎在6,100轉時可輸出152匹最大馬力，19.7kg/m最大扭力則在3,800轉時產生。
Toyota Noah 04
遊走於市區和高速公路，Noah的起步和加速表現並無拖泥帶水，以重量接近1,700kg的高身車來說，性能表現不過不失，坐滿七個人，相信能應付自如。 一般街道駕駛，引擎感覺流暢而表現輕鬆。可惜是當駛上大帽山山路時，引擎終於有一點吃力的感覺，波箱在引擎運作至中至高轉時，聲浪也較大，不過整體來說，仍在合格水平內。
Toyota Noah 05
令人感到驚喜的，是Noah擁有很好的軚感，皮革製軚盤剪裁貼近掌心，軚盤轉動的輻度與車輪實際的轉向角度非常配合，回軚反應亦很自然真實，駕駛者很容易就可掌握到入彎時最佳轉軚幅度。前、後雙天窗車頂，加上車身被大面積車窗包圍，不管坐於前中後排，都會感到很開揚的景觀。
Toyota Noah 06
Noah的底盤和懸掛設定重視舒適，無論在街道還是山路，轉彎時車身傾側在可接受水平。置身駕駛席，感覺行車穩定，與同場其他兩款MPV比較，行車質素最舒適的；不過當轉到中或後排當乘客，卻發現前後落差很大：駛過不平路面時，中後座乘客清晰感到車廂跳動，相信是因為後軸懸掛吸震效果不及前軸，不過當後排乘客增多，前後車重得到較好平衡，問題就會得到改善。
Nissan Serena 01
測試的Serena是廠方於2014年中推出的facelift版，作了一點細節上的小改動，例如車頭燈加入了藍色日間警示燈，車尾改用白色LED尾燈罩和加上「S-Hybrid」徽章。
車型：五門八座位MPV
引擎：1,997 c.c. 四汽缸自然吸氣
馬力：147ps/5,600rpm
扭力：21.4kgm/4,400rpm
驅動：前置引擎，前輪帶動
波箱：無段變速自動（CVT）
懸掛：（前）麥花臣；（後）扭力桿
制動：（前）透氣碟；（後）實心碟
尺寸：4,770×1,735×1,865mm（長×闊×高）
軸距：2,860mm
重量：1,676-1,699 kg
輪胎：195/60R16
售價：HK$315,880
Nissan Serena 02
Serena的內裝很重視設計感：例如軚盤中央位置呈倒三角形、兩邊配銀色飾件襯托，貌似「泳鏡」造型的電子儀表版，感覺既特別又優雅。Serena的駕駛座姿相對其他MPV略高，傾向傳統MPV採用的「高座、低軚」佈局。
Nissan Serena 03
Serena的動力核心沿用一副2.0公升直四Twin VTC引擎，亦設有智能停車熄匙系統，配XTRONIC CVT波箱。日產的S-Hybrid系統能夠提升車儲電量和降低主電力裝置負荷，也能回收更多煞車動能，令智能停車熄匙系統再次起動的反應來得更快，有利減少無謂的耗油及降低廢排。引擎於5,600轉時輸出最大 147 匹馬力，最大扭力21.4kgm在 4,400 轉時輸出。
Nissan Serena 04
一般市區行車，Serena的引擎都可滿足需求，但始終是已面世數年的引擎，運作時感覺較粗糙，CVT波箱發出的聲音也較明顯。駛上山路，發覺懸掛設定相對較軟，扭軚速度偏慢，引擎力量輸出較柔，車身傾側感也很易感覺到，明顯地，迂迴曲折的山路不利它「表演」。不過當駛入市區街道和在高速公路巡航，偏軟避震卻帶來非常舒適的行車質素，如果用家經常需作長距離駕駛，又或者常載客，Serena實在是不二之選。
Nissan Serena 05
值得留意的是Serena提供One Touch自動雙電趟門，上落車較方便。車頂40吋特大天窗令後排空間感大增。明顯地，Serena的外內設計是較為照顧乘客需要，是一部能令隨行人士坐得開心的MPV。
Nissan Serena 06
Serena的中後排座椅提供多達14 種排列模式，比Noah（10種）及Stepwgn（8種），變化更多。它的中排中間座椅，扳低椅背後就可化身成一個小茶几，並可在中排至前排通道上滑動，供前或中排乘客使用；這一項特別的設計，也令Serena成為同級唯一一部可供七人或八人乘坐的MPV，提升了載客以及車廂空間運用的靈活程度。
總結
測試的三款日系高身MPV，外形和格局雖然很類似，但其實各自有自己的定位。喜歡享受駕駛樂趣的，會選Stepwgn；注重高級感的，選Noah；而經常接載家人乘客的，就一定會選車廂變化最靈活多元的Serena。
|
發表於 2015-11-8 05:01 AM
| 