SLS AMG正式停產之後，AMG在9月交出的接棒車系便是這部AMG GT。今個月中我們便去到美國加州實試這部旗艦跑車，在出名刺激凶險的Laguna Seca賽車場裏，開着新車盡情地飛馳，全新的4.0公升V8引擎那510匹馬力帶來的激情，至今仍然令人回味。
這部由AMG部門開發的全新旗艦跑車AMG GT，在次序上難免會令人聯想到是SLS AMG的後繼車，不過，其實它只是接了棒，卻並非在同一個定位之上，因為AMG GT的車長和車高都跟SLS AMG有不少出入，整部車更為compact，矛頭應該是直指Porsche 911的同級車型，尤其是911 Turbo的市場。
復古跑味 小巧緊湊
這次獲邀去到美國加州試車，重頭戲便放在造訪著名的Laguna Seca賽車場，在驚險刺激的賽道裏，盡情地感受AMG GT的威力。當日見到這部新貴，發現在體形上的確和SLS AMG有明顯分別。據廠方人員說，車長和軸距分別短了92mm和50mm，車高也增加了37mm至1,289mm，睇落更加小巧緊湊。對比之下， AMG GT的lifestyle感覺比SLS AMG要突出得多，收斂了非常兇惡的氣燄，尤其是從側面及後方看，圓渾流線的車尾帶點五、六十年代復古跑車的味道。但坐上駕駛席之後，就發現車寬卻沒有分別，仍然具有那份霸氣。
■車頭造型本身比較斯文，而這部Edition 1就在兩側加上了擾流。
■19吋的輪圈剛剛好，Edition 1更配上了碳纖維陶瓷制動組合。
■前輪沙板位及引擎蓋上，均有散氣口增加引擎和制動的散熱效果。
■LED尾燈看上去像兩條脊骨，圓渾的車尾也有少許SLS的影子。
火力充沛 極速310km/h
我們這次所駕的，是頂級版的AMG GT S，用上了全新開發的4.0公升V8雙渦輪增壓引擎，馬力輸出被調高至510匹，對於一部只有1,540公斤的車來說，可說是火力充沛，難怪據廠方公佈，此車的0-100km/h加速只消3.8秒，極速為310km/h。據知此引擎是安裝在主動式底座之上，經電腦監控兼調整引擎的即時位置和角度，行駛時可避免受到輸出扭力及離心力所造成的搖擺，以增強車身的平衡。我們在賽道裏跑了數圈，發覺這副新引擎的確非常具有力量，傾瀉而出的表現有很強的韌力。和工作人員溝通時，得知此引擎已確定也會用在即將推出的C63 AMG之上，令人十分期待。
另一樣要讚的是，7速AMG SPEEDSHIFT雙離合器波箱的反應極之快，在使用手動轉波時，downshift的速度比過往開過的AMG車型都要快，過彎拖波的動作非常清脆利落，很有驚喜。
■內櫳佈局用上了Mercedes-Benz近年同一設計，稍嫌欠了點獨特性。
■馬鞍位的按鈕排列，V形加8個鍵，象徵此車是以V8引擎驅動。
■率先採用代號M178的全新開發引擎，4.0公升V8雙turbo設計。
Laguna Seca極驚險 高低點相差55米
記得不久前才去過西班牙的Ascari賽道試全新的TT，那裏出名彎多又大起伏，非常好玩。不過，對比起今次所到訪的Laguna Seca賽道，後者甚至有過之而無不及。Laguna Seca在1957年已經開始營業，同時會舉行汽車及電單車賽事，在1989年更曾有機會成為F1場地，可惜後來因為太過遠離市區而未能成功申辦。這裏的高低點最大相差55米，以賽車場來說的而且確很厲害，在裏面跑的時候經常面對起伏的路線，特別緊張過癮。賽道總共有11個彎道，其中T8及T8A這個“Corkscrew” S彎組合最為刺激，我駕着AMG GT先過第一個向上的左彎，出彎前根本看不到下一個出口，因為緊接的是往下衝的右彎，第一圈時本能地猛力減速，去到下坡位置才敢踏油往前，那種揑一把汗的心情鮮有在其他賽車場嘗到。
■T8及T8A這個S形落斜急彎名為“Corkscrew”，是全場最刺激、最危險的彎位。
■在Laguna Seca建成前，這裏是一個湖，現在中間的水塘是人工加建的。
Mazda Raceway Laguna Seca
記者點評
讚：
外形非常正，有vintage跑車味道。操控有raw味，電子介入不會過分明顯，波箱反應非常快。
彈：
內櫳佈局欠驚喜，可再玩多點新元素，加強和其他車系的分別。
■各種顏色的AMG GT S，在Laguna Seca排好隊等大家落場挑戰。
Mercedes-Benz AMG GT S
引擎：3,982cc V8 biturbo
馬力：510hp/6,000-6,500rpm
扭力：650Nm/1,750-4,750rpm
傳動：7速AMG SPEEDSHIFT DCT，後驅
售價：$2,398,000起（AMG GT為$2,138,000起）
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發表於 2014-11-28 05:15 AM
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