97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音

97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音tvb now,tvbnow,bttvb7 T& G2 b) G6 Y; J) D! U

http://www.tudou.com/programs/view/-ZPVTUXqkcY/
5.39.217.77:8898: N/ g6 z, O1 W
附通话记录：3 Q) a" {6 b7 Z4 D* v: Z
[00:20.38]解除自动驾驶报警tvb now,tvbnow,bttvb1 U$ Z% V, H( R
[00:22.56]近进台：你马上降到1500
[00:24.64]副驾驶：我已经降到1500
[00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近tvb now,tvbnow,bttvb4 d. @* g4 }  |) a) x/ t; c
[00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫
[00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？
[00:42.26]副驾驶：对阿公仔箱論壇) _1 a: e% C3 B0 m% f3 R- T
[00:48.89]解除自动驾驶报警tvb now,tvbnow,bttvb* d% @5 |1 t& k
[00:53.94]副驾驶：308
[01:02.76]联系广州160.355.39.217.77:8898% S4 w) g: F( g6 w% s0 g6 B7 ~
[01:08.29]副驾驶：我请求降低高度tvb now,tvbnow,bttvb) C8 F  G  g8 T9 x( F
[01:18.45]副驾驶：现在航向135
[01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好
[01:29.20]近进台：你现在马上降到900tvb now,tvbnow,bttvb. T4 A5 w5 B" m3 [
[01:31.48]机长：3456建立盲降5.39.217.77:88981 X: W9 Y5 }* j& z& l
[01:33.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见
[01:36.71]机长：注意高度
[01:41.00]机长：注意雨比较大
[01:45.97]塔台：CZ3456公仔箱論壇6 J7 S7 x3 |+ p+ ?0 h- [
[01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了
[01:54.59]副驾驶：330度左右
[02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺
[02:11.92]副驾驶：看到机场灯
[02:16.08]机长：等会儿晚点放啊~
[02:18.16]机长：油门预位
[02:25.55]机长：注意偏航
[02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯1 ^# T. z) Z% p; R: L
[02:47.05]机长：决断高度5.39.217.77:8898) ?2 ~1 J) a1 g# _2 `
[02:49.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的1 U2 f* r4 ^) f/ n0 [$ a
[03:00.63]副驾驶：下滑道太低tvb now,tvbnow,bttvb+ C& E9 Y/ ^& w- ^/ j9 Q" ~, H
[03:04.61]机舱警报(下滑道低)
[03:06.35]副驾驶：注意速度
[03:06.75]机长：速度没事
[03:08.75]机长：大一点没事
[03:12.54]副驾驶：偏左一点8 v0 ^" C6 A* d9 N
[03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)
[03:20.97]第一次触地tvb now,tvbnow,bttvb* q) P2 F) I3 v
[03:22.28]机舱报警(超过过载)tvb now,tvbnow,bttvb" Z  ?0 U7 v! N( s4 y
[03:23.62]副驾驶：油门!加油门!
[03:25.26]第二次触地
[03:27.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!3 K+ Y7 e2 {  t$ z, d9 s4 A
[03:28.28]第三次触地* V/ K, @6 g6 K- p
[03:31.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。  j  f* X) I* ^, R$ x, S( P: o
[03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏)公仔箱論壇+ m8 l8 b; D! n7 Z% c% n
[03:40.69]机长：杆失去重量了! s+ x8 R5 t/ _& `4 P
[03:45.84]机长：加油门!
[03:52.64]机长：检查了吧?tvb now,tvbnow,bttvb7 s$ F( G) f0 ]( c: G
[04:34.68]机长：再绕一圈5.39.217.77:8898+ }, U/ v0 @+ d# m  Q
[04:49.34]机舱报警(液压系统)tvb now,tvbnow,bttvb* w& R0 v; f( u3 O2 D2 Y/ N
[04:56.08]机长：不用带得太大!
[05:03.83]副驾驶：3456复飞啦
[05:05.96]塔台:明白
[05:07.30]副驾驶：你声音大点
[05:14.78]你告诉我航向,我看不到你( W6 [& r7 m0 i' Z! |& z
[05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了
[05:21.03]机长：上升1200公仔箱論壇2 x- p8 n' v: H4 k5 y# F
[05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456
[05:45.05]副驾驶：右边,往右边转tvb now,tvbnow,bttvb, I& [' k  \3 u  I' X
[05:49.02]机长：左转天气不好啊
[05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转5.39.217.77:8898: \' ~# U4 S+ m- D
[06:02.61]塔台：请报一下位置
[06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~
[06:32.35]塔台：你现在位置?
[06:36.28]副驾驶：在三边上
[06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里. N3 y: A5 V$ s+ I! w
[06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!!5.39.217.77:88982 B/ o) p/ s5 T8 a9 k
[06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!
[07:46.72]塔台：频率111.3
[08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!
[08:20.15]机舱报警(起落架)公仔箱論壇; u4 H- O& s, S6 L. l* ~7 y$ j
[08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离5.39.217.77:88987 l3 B2 s* o! N; o4 L
[08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了
[08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈
[09:04.34]塔台：你现在在什么位置?
[09:10.46]副驾驶：我现在高度1200
[09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转
[09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了公仔箱論壇1 v' Y/ q- }8 Z- a& i! D4 h
[09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到5.39.217.77:88987 B% L: _6 T) v& X3 R( k4 c1 y
[09:45.08]这里有一段损坏的纪录tvb now,tvbnow,bttvb5 {; Q4 n) n( A" W/ o/ i9 J8 O8 T5 s- q
[10:09.54]机舱报警(襟翼)5.39.217.77:8898; v# l2 M: H+ z2 z
[10:11.94]机长：别开这个,别开这个!: ?( E' D2 C5 n: a$ d* V) z1 E$ l
[10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空
[10:25.82]副驾驶：用导航台啊
[10:29.88]机长：我看到跑道了
[10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车
[11:03.59]塔台：可以用15号跑道!公仔箱論壇' d: P5 H+ H1 E" ^' T0 O+ k
[11:08.11]机长：我走反向降落公仔箱論壇: k& B: A  f5 M) P
[11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大公仔箱論壇* q5 a0 I6 v1 e! n' C  B
[11:22.20]机长：情况不太妙阿!. ?; a( n0 ^, y* m
[11:50.49]机长：注意高度阿tvb now,tvbnow,bttvb: |% k, I! ]4 N: t
[12:06.01]副驾驶：高度高了吧?
[12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了!TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。" ~3 @$ w5 L; X0 b# _0 x
[12:15.72]机舱紧急报警(sink rate)
[12:18.25]机舱紧急报警(pull up)
[12:23.99]副驾驶：下降率太高TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% g% i; E+ x6 z( l, L: F- X" Q1 ~
[12:26.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ w/ A! _$ M% _1 x* ~. I
[12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁)

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king0030

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發表於 2008-3-7 09:32 PM | 只看該作者

１９９７年５月８日，中国南方航空有限公司深圳公司波音７３７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务，着陆过程中失事。机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人。
事实情况
9 u5 v1 ]# ]# @1 U% ~
1.经过情况
当天，２９２５号机１９：４５自重庆江北机场起飞，预计２１：３０到达深圳黄田机场，２１：０７与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向３３号跑道进近。２１：１７与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。２１：１８：０７机组报告“已建立盲降”，２１：１８：５３机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。２１：１９：３３飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到１２００米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。２１：２３：５７，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，２１：２３：４０，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。２１：２４：５８机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉２９２５号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。２１：２８：３０飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。" \0 s* l% R4 ~- K4 O

2. 现场勘察情况tvb now,tvbnow,bttvb: K8 i0 S% T4 z+ O+ r. T
(１)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端３８８．５米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端５０２米，发现第一块金属碎片。距跑道南端５６１米，跑道中心线左侧２５米，发现１条长５４厘米、宽２８厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端５７０米，中心线左侧２０米处，发现前起落架左轮轮片，长４６厘米、宽２１厘米。距跑道南端５８０．５米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端８０１米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。
从距跑道南端３８８米至８０１米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。
(２)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端４２７．２米，中心线右侧４．５米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧４．８米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧４．９米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端４４１米处，道面中心线附近出现３条明显的擦槽，擦槽最深２厘米，最宽１２厘米。经查实，这３条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。公仔箱論壇) @1 G/ q: P( q, F' F
飞机擦地后，拖滑约６００米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端１２００米，在跑道中心线或侧１０５．７米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度１２米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端１３７０米，跑道中心线右侧７９．４米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约１２３０米×２５０米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。

3.飞行组技术和身体情况) Y0 B" J8 {/ Z! k/ \
(１)技术情况5.39.217.77:88989 F6 v& Q3 B: T6 E
机长：林友贵（左座），男，１９６０年７月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１２７３８：０８小时，其中报务员时间９０８４：５１小时，驾驶员时间３６５４：１２小时。( Q) E* Z7 J$ z! k, y
所飞过机型：ＴB-２０（１２０小时），Ｙ-7（５２：１４小时）
现飞机型：波音７３７-3００型飞行３４８２：０４小时（单飞２２小时）
１９９６年１２月２９日技术检查合格。公仔箱論壇. `. |7 i  ~+ n3 Z6 G3 A; z
副驾驶：孔德新（右座），男，１９５２年４月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１５５３７：０１小时，其中机械员时间１１２０３：２５小时，驾驶员时间４３３４：３６小时。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( R8 V4 T2 Q* q
所飞过机型：ＴB-２０（１３０小时），夏延（３６小时）
现飞机型：波音７３７-3００型飞行４１５８：３６小时（单飞８８小时）
１９９６年１２月２５日技术检查合格。
观察员：肖荣，男，１９４８年７月出生，总飞行时间：５１７９：５３小时，在波音７３７-3００型上只进行了１２３：４３小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：１９９７年４月１８日。0 H  q0 f: c3 J. H: x( {! i
(２)持证情况tvb now,tvbnow,bttvb/ F# j; J+ U$ N; F5 L/ \
林友贵，驾驶员执照有效期至１９９７年１１月，体检合格证有效期至１９９７年１０月；; [5 Z6 [# ^* c0 x) g& |
孔德新，驾驶员执照有效期至１９９７年７月，体检合格证有效期至１９９７年１０月；
肖荣，驾驶员执照有效期至１９９８年４月，体检合格证有效期至１９９７年９月；5.39.217.77:8898: N9 I( Z6 A4 i# Y
(３)身体健康情况: a8 \* F3 l, w) E  D
机组成员１９９７年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前８小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。& j/ F2 M" B. _9 o2 \" _

4. 天气和通信、导航设备保障情况
深圳航站天气预报：５月８日１７：００～５月９日０２：００，１７０度风７米／秒，能见度６０００米，弱的阵雨，满天云１５００米，有时出现１５米／秒的风，风向不定，能见有时１５００米，强的雷阵雨，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。tvb now,tvbnow,bttvb' ]2 r% N" C6 E( }% T
１６：４０发出危险天气“机场警报”：5.39.217.77:8898, B* F# z8 `4 k% y" I1 K
由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。7 c9 i1 a" @, N0 _1 E3 q' i$ l
１６：５０发出了订正天气预报：tvb now,tvbnow,bttvb; V9 a2 h9 l7 N  u" c6 k: B
１７０度风７米／秒，阵风１５米／秒，风向不定，能见度１５００米，有强雷雨，１～２个量云２４０米，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。5.39.217.77:8898, d& S/ u! g, ]) W# w2 N' y! D
１８：００发出危险天气“机场警报”：- C, z/ e$ |9 Q1 W! f7 U  V
向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) R5 D' J) p9 T1 g8 H
２１：００天气实况：
２９０度风７米／秒，能见度１５００米，３３号跑道方向跑道视程１４００米，中阵雨，１～２个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２３℃，露点２３℃，场压１０１０ＨＰＡ。
２１：３３特选天气报告：1 ?+ g2 u) M0 ?
２４０度风７米／秒，能见度２０００米，中阵雨，１～２个量低云２１０米，３～４个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２２℃，露点２２℃，场压１０１０ＨＰＡ。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。: Y9 x0 A/ a- b* P. n

通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。公仔箱論壇) N( @& f7 J! V2 Q8 e' H

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發表於 2008-3-7 09:33 PM | 只看該作者

5. 飞机和发动机情况
(１)飞机tvb now,tvbnow,bttvb7 L" r; G$ E  b+ n# W. G7 {" ?
型号：Ｂ７３７-３００Ｂ
制造厂：美国波音公司公仔箱論壇% H, V6 }/ V1 @" N" f" K8 j
注册号：B-２９２５- r3 y; f0 D+ x- a
出厂序号：２７２８８tvb now,tvbnow,bttvb& L7 D$ B, ~. f% E
出厂日期：１９９４年２月２４日，１９９４年２月２８日到深圳，至１９９７年５月７日飞行８４５７：５３小时。
适航证号：ＡC0７８３9 l8 ^+ I" e/ r; A2 S; H2 m
国籍登记证号：ＮＲ0９４０$ D6 D3 n. K# A- F0 {- Q1 Q3 F" i; C
电台执照号：９５—４７７5.39.217.77:8898  F; L8 D8 w# f4 D0 W3 ]% k" E
(２)发动机) W3 T9 C) E+ u: z9 Y1 d7 x
型号：ＣＦＭ-５６-３ＣＩ
制造厂：ＣＦＭＩ公司- L; j: N# n; J1 w9 l5 O
序号：左８５７７９２右８５７７９４tvb now,tvbnow,bttvb& b% \5 q. P% Z% c, W* V
至１９９７年５月７日，左发飞行８４５７：５３小时，右发飞行８４５７：５３小时。
(３)文件、资料检查' M( q  i4 Y$ g& F$ ?9 a  e# w+ P: W
适航指令：截止１９９７年５月７日止，完成所有适航指令。8 \3 A& |2 u8 r- I8 a. w" ?* ?
时控件控制：全部时控件
均在有效期使用期限内，无超寿使用件。
保留项目：至１９９７年５月８日飞机失事前，无保留项目和保留故障。
飞机定检维护：从１９９６年７月８日至１９９７年４月２９日，已完成２Ｃ检１次，1Ａ-1２Ａ检各１次，无重大故障和重大修理。
(４)残骸检查5.39.217.77:8898* y- W4 J9 p+ ^- D6 R) ^
机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。
机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。tvb now,tvbnow,bttvb9 s* F$ N9 t$ A" q: Y. b
发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。5.39.217.77:8898% G# q5 {% D6 O8 d' f
起落架：左起落架：２个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。
右起落架：２个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。) c& i0 f/ y  I; I2 g5 g
前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，左轮脱落，右轮胎爆破。5.39.217.77:8898* h& i3 Z; f( w( F9 p* A/ j
通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。" n' e. i# _# V  Q7 P
5.39.217.77:8898/ [9 a  N8 y. C6 c9 i( w0 R9 H9 F
6. 飞机装载及重心情况
本次航班可用最大业务载量为１４２４８公斤。共载旅客６５人（其中成人６４名，婴儿１名），重量为４６１６公斤；装载行李５８件，重量７５０公斤；装载货物２９件，重量55４公斤；装载邮件１３件，１２公斤。以上共装载５９３２公斤。与最大可用业载相比，空载８３１６公斤。
根据该机装载，无油重心应为８．５％—２８％，实际为１７％。起飞重量重心应为７．５％—２８％，实际为１７．２％，重心均处于最佳位置，符合要求。
据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。* x; M" S# i5 @4 n

7. 非法干扰问题
（１）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。( A& [( h- y+ u- T9 c$ }. O/ D. J
（２）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能。5.39.217.77:8898) L$ Q& l7 f# D" Z6 Z$ T
（３）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。
（４）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。
8. 目击者反映的情况
（１）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。
（２）据在该机前３分钟落地的深航８２２航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽１０～２０海里。, a" v1 C7 _1 K1 h; f
据在该机第一次接地之后５分钟落地的国航１３０５航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，８００英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。9 N2 N! y) e' ]$ W, I5 J  g1 K& N2 |9 N
（３）２９２５机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的３名乘务员的座椅折断，飞机中部１７、１８排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。tvb now,tvbnow,bttvb4 e" c3 a1 F3 j! f
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原因分析5.39.217.77:8898& `' E4 B+ {: J1 G0 w5 n5 [
（１）２９２５号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（１４２．５海里／时，正常速度为１３６海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。tvb now,tvbnow,bttvb$ v. Q1 f# P* P- M5 Y% C
由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。
（２）当飞机过近台后高度１７０英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-１．３８点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，Ｎ１由６０％加至７０％，速度从１４２．５海里／时增加至１５０海里／时。
高度５０英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以１５３．５海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音７３７飞机停机角为-０．７９至-１度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-１．４至十１．７之间）。飞机接地前４秒钟平均下降率９·３英尺／秒，接地时垂直过载达２．４９Ｇ，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。公仔箱論壇; A/ J& u, f9 q& a% V
飞机接地前２～３秒钟，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。公仔箱論壇8 l4 C: G* c  u3 W
（３）飞机第一次跳起后，高度５英尺，接地垂直过载１．９Ｇ，机组没有下决心收油门。Ｎ１转数不规则地有增有减，同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起７英尺，接地垂直过载２．５４Ｇ，第三次跳起１３英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。/ Z5 r9 L, P8 T; v1 `
（４）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( v. n1 L: `, b+ b
由于操纵系统受损，复飞时，飞机以１８３海里／时的速度，２度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。5.39.217.77:8898+ }& e0 t, f- y1 q, A! H
（５）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以７．５６度的下俯角，２２７．５海里/时的速度，每秒４１英尺的下降率，带３．２度左坡度触地后解体、起火。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。- h: e7 O$ Q: D8 T* L$ m
事故结论
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飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

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發表於 2008-3-8 10:05 PM | 只看該作者

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