97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音

97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音0 L7 r( i3 J8 V. v( S$ e

http://www.tudou.com/programs/view/-ZPVTUXqkcY/

附通话记录：
[00:20.38]解除自动驾驶报警2 Z- \  A, e* s+ A% D1 q
[00:22.56]近进台：你马上降到1500
[00:24.64]副驾驶：我已经降到1500
[00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近
[00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫" e0 t/ ]' H' @/ k4 Y
[00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？
[00:42.26]副驾驶：对阿
[00:48.89]解除自动驾驶报警TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。7 H( {9 v! v5 G3 X
[00:53.94]副驾驶：3089 t2 W% d! J$ O/ P2 J, p
[01:02.76]联系广州160.35
[01:08.29]副驾驶：我请求降低高度8 k" [+ Q6 i1 d3 p+ j% l( d
[01:18.45]副驾驶：现在航向135tvb now,tvbnow,bttvb) l" r5 S7 L$ D, j5 V
[01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好
[01:29.20]近进台：你现在马上降到900+ N  h2 O: l+ q4 V0 z
[01:31.48]机长：3456建立盲降tvb now,tvbnow,bttvb) e7 E1 o, M; H. m; y7 }5 b5 J
[01:33.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见
[01:36.71]机长：注意高度7 g* G  M; i% }6 v' W- J' M) k
[01:41.00]机长：注意雨比较大5.39.217.77:8898* I* M% B- L# g+ r' P* \( ?4 a4 h
[01:45.97]塔台：CZ3456TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。. d7 Q; g9 u3 I+ e8 q( q
[01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了
[01:54.59]副驾驶：330度左右
[02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺
[02:11.92]副驾驶：看到机场灯5.39.217.77:88986 ~2 ]) U1 a7 Y, _# A* {
[02:16.08]机长：等会儿晚点放啊~公仔箱論壇; c: o  _1 N! u& H6 R
[02:18.16]机长：油门预位
[02:25.55]机长：注意偏航* s4 S" }9 g: J4 o/ n7 _3 ~' c0 \
[02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯
[02:47.05]机长：决断高度5.39.217.77:8898: Q, A/ e& @3 t$ v" R+ n9 j
[02:49.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的
[03:00.63]副驾驶：下滑道太低5.39.217.77:88989 }) A0 `5 H4 g4 j) h- D
[03:04.61]机舱警报(下滑道低)
[03:06.35]副驾驶：注意速度
[03:06.75]机长：速度没事
[03:08.75]机长：大一点没事公仔箱論壇9 Y8 N9 a+ z1 C  I5 c
[03:12.54]副驾驶：偏左一点
[03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)- h8 O1 H$ `  e
[03:20.97]第一次触地tvb now,tvbnow,bttvb3 P- N4 U4 b6 ^0 T) ]
[03:22.28]机舱报警(超过过载)
[03:23.62]副驾驶：油门!加油门!TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2 z% Z0 W5 X/ r: n/ t. q: {" [% Z- U
[03:25.26]第二次触地tvb now,tvbnow,bttvb# ~3 d' d) t4 k# u
[03:27.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!
[03:28.28]第三次触地
[03:31.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!公仔箱論壇$ _& ~# }' [  P, v
[03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏)
[03:40.69]机长：杆失去重量了
[03:45.84]机长：加油门!tvb now,tvbnow,bttvb& X7 P; a" B) H% k: U6 T
[03:52.64]机长：检查了吧?
[04:34.68]机长：再绕一圈9 W* H4 v! x  K$ b8 T0 O- [; H
[04:49.34]机舱报警(液压系统)+ E3 b# K% y4 \2 }$ |
[04:56.08]机长：不用带得太大!tvb now,tvbnow,bttvb) v( O( g1 a2 l. B# M% `/ w1 u. I
[05:03.83]副驾驶：3456复飞啦& i$ K7 z  i. c0 d3 N: Q% C
[05:05.96]塔台:明白
[05:07.30]副驾驶：你声音大点tvb now,tvbnow,bttvb& Q! \$ p! p2 O7 P
[05:14.78]你告诉我航向,我看不到你5.39.217.77:88985 C& V( U( S+ T5 d0 a6 U
[05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了
[05:21.03]机长：上升12005.39.217.77:8898+ G( ^% O9 a9 ^6 t% i+ J
[05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456
[05:45.05]副驾驶：右边,往右边转
[05:49.02]机长：左转天气不好啊TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5 C! x7 S8 h+ |4 P
[05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转
[06:02.61]塔台：请报一下位置  u' `3 _! U# g; R. y  R
[06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~
[06:32.35]塔台：你现在位置?/ [3 _$ {6 j3 C3 I  B
[06:36.28]副驾驶：在三边上tvb now,tvbnow,bttvb3 ]7 l3 a! v: E0 M2 i5 ?! |3 q. u* d0 ^9 X
[06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里tvb now,tvbnow,bttvb& O; }# e. p" b0 C; ~% @) T
[06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!!
[06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!
[07:46.72]塔台：频率111.3" v0 O/ _  j2 P% l9 u+ \
[08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!
[08:20.15]机舱报警(起落架)! u6 j( R7 B( b/ U) t& x
[08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离3 c7 {5 R  p' M0 l8 J
[08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了; s1 ^0 U" V  X" c
[08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈5 ~8 P: s/ }2 \1 n1 x+ n  o
[09:04.34]塔台：你现在在什么位置?
[09:10.46]副驾驶：我现在高度1200
[09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转
[09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了tvb now,tvbnow,bttvb2 o, p' a/ ^3 H+ x
[09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。" `- z7 O/ z+ A4 \9 u7 M! C: A
[09:45.08]这里有一段损坏的纪录
[10:09.54]机舱报警(襟翼)5.39.217.77:8898" z' u1 Z* n) @
[10:11.94]机长：别开这个,别开这个!5.39.217.77:8898# L" w. l6 i) b; c, P
[10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空公仔箱論壇. v- r' x) h# q; x) N; U
[10:25.82]副驾驶：用导航台啊
[10:29.88]机长：我看到跑道了5.39.217.77:8898. @1 t. W  j& n- u6 I
[10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车3 F1 {. d' K& W+ @8 k
[11:03.59]塔台：可以用15号跑道!. w- i8 V: F) S# G) ]" X% w
[11:08.11]机长：我走反向降落5.39.217.77:8898& u) q# W+ R/ \4 N
[11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大& d2 q# ]+ P( Y- t. v
[11:22.20]机长：情况不太妙阿!: S, H( w3 ~, f* `6 U/ x: D% T; ]9 {
[11:50.49]机长：注意高度阿
[12:06.01]副驾驶：高度高了吧?tvb now,tvbnow,bttvb( ]+ G! u  O/ s! T( j1 Q* M5 `
[12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了!
[12:15.72]机舱紧急报警(sink rate)$ Q& |6 e, F) s) z0 c
[12:18.25]机舱紧急报警(pull up)公仔箱論壇7 |; i- K2 A/ G- b1 l( s
[12:23.99]副驾驶：下降率太高
[12:26.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!. d+ o) w9 [1 e/ U$ N
[12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁)

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king0030

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發表於 2008-3-7 09:32 PM | 只看該作者

１９９７年５月８日，中国南方航空有限公司深圳公司波音７３７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务，着陆过程中失事。机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人。
事实情况3 A6 ^- w" I  w
5.39.217.77:8898; j/ w, f! b+ Y# y; ]7 c9 P
1.经过情况1 \3 o: m$ y2 y/ w5 Y4 G! v( \) n
当天，２９２５号机１９：４５自重庆江北机场起飞，预计２１：３０到达深圳黄田机场，２１：０７与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向３３号跑道进近。２１：１７与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。２１：１８：０７机组报告“已建立盲降”，２１：１８：５３机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。２１：１９：３３飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到１２００米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。２１：２３：５７，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，２１：２３：４０，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。２１：２４：５８机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉２９２５号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。２１：２８：３０飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。
* Q8 O. Y- I6 T0 }, x
2. 现场勘察情况公仔箱論壇) r; \$ g, x5 T7 `3 ^9 R
(１)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端３８８．５米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端５０２米，发现第一块金属碎片。距跑道南端５６１米，跑道中心线左侧２５米，发现１条长５４厘米、宽２８厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端５７０米，中心线左侧２０米处，发现前起落架左轮轮片，长４６厘米、宽２１厘米。距跑道南端５８０．５米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端８０１米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5 s; e6 |; Y- O7 _1 f  G7 i
从距跑道南端３８８米至８０１米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。
(２)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端４２７．２米，中心线右侧４．５米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧４．８米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧４．９米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端４４１米处，道面中心线附近出现３条明显的擦槽，擦槽最深２厘米，最宽１２厘米。经查实，这３条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。
飞机擦地后，拖滑约６００米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端１２００米，在跑道中心线或侧１０５．７米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度１２米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端１３７０米，跑道中心线右侧７９．４米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约１２３０米×２５０米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。
公仔箱論壇' T+ c8 p' ~/ L& H) z
3.飞行组技术和身体情况
(１)技术情况公仔箱論壇) h& `# J5 F! l; x
机长：林友贵（左座），男，１９６０年７月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１２７３８：０８小时，其中报务员时间９０８４：５１小时，驾驶员时间３６５４：１２小时。公仔箱論壇# h/ Z  ^7 S# c* d5 n
所飞过机型：ＴB-２０（１２０小时），Ｙ-7（５２：１４小时）
现飞机型：波音７３７-3００型飞行３４８２：０４小时（单飞２２小时）
１９９６年１２月２９日技术检查合格。
副驾驶：孔德新（右座），男，１９５２年４月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１５５３７：０１小时，其中机械员时间１１２０３：２５小时，驾驶员时间４３３４：３６小时。* K1 r- g/ S+ K! i6 V8 D: p
所飞过机型：ＴB-２０（１３０小时），夏延（３６小时）
现飞机型：波音７３７-3００型飞行４１５８：３６小时（单飞８８小时）
１９９６年１２月２５日技术检查合格。
观察员：肖荣，男，１９４８年７月出生，总飞行时间：５１７９：５３小时，在波音７３７-3００型上只进行了１２３：４３小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：１９９７年４月１８日。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。4 y' P- g( b7 k* b  B
(２)持证情况
林友贵，驾驶员执照有效期至１９９７年１１月，体检合格证有效期至１９９７年１０月；
孔德新，驾驶员执照有效期至１９９７年７月，体检合格证有效期至１９９７年１０月；
肖荣，驾驶员执照有效期至１９９８年４月，体检合格证有效期至１９９７年９月；
(３)身体健康情况
机组成员１９９７年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前８小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。* f* S+ G- M# D9 ]/ W$ u+ W% n8 t; f
1 L* d6 |1 a+ c' v6 Y
4. 天气和通信、导航设备保障情况
深圳航站天气预报：５月８日１７：００～５月９日０２：００，１７０度风７米／秒，能见度６０００米，弱的阵雨，满天云１５００米，有时出现１５米／秒的风，风向不定，能见有时１５００米，强的雷阵雨，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。8 X' Y6 K5 K6 T2 k
１６：４０发出危险天气“机场警报”：
由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。
１６：５０发出了订正天气预报：TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。7 @+ R& H1 Y3 g  `1 L4 t$ Z
１７０度风７米／秒，阵风１５米／秒，风向不定，能见度１５００米，有强雷雨，１～２个量云２４０米，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。8 O/ I8 U: d* A- M1 c4 _5 n
１８：００发出危险天气“机场警报”：
向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。0 a: M9 j1 m& @8 \) C
２１：００天气实况：
２９０度风７米／秒，能见度１５００米，３３号跑道方向跑道视程１４００米，中阵雨，１～２个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２３℃，露点２３℃，场压１０１０ＨＰＡ。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。* g, m8 n8 q- W# u: E# x/ g
２１：３３特选天气报告：
２４０度风７米／秒，能见度２０００米，中阵雨，１～２个量低云２１０米，３～４个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２２℃，露点２２℃，场压１０１０ＨＰＡ。

通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。5.39.217.77:8898+ E3 s: i, I+ Z- ^/ t7 ]1 r( A

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發表於 2008-3-7 09:33 PM | 只看該作者

5. 飞机和发动机情况
(１)飞机. n! l% G  r' ]
型号：Ｂ７３７-３００Ｂ公仔箱論壇7 C- G' `% H6 [0 o% j2 ?, D, C
制造厂：美国波音公司
注册号：B-２９２５
出厂序号：２７２８８
出厂日期：１９９４年２月２４日，１９９４年２月２８日到深圳，至１９９７年５月７日飞行８４５７：５３小时。
适航证号：ＡC0７８３tvb now,tvbnow,bttvb1 f0 P8 e8 [% V) f7 O
国籍登记证号：ＮＲ0９４０( m$ Q6 d/ Z  \! g4 J+ x
电台执照号：９５—４７７公仔箱論壇! y5 R' h: p) I$ H$ m5 u0 v
(２)发动机5.39.217.77:8898/ w1 y! V/ s8 y1 |
型号：ＣＦＭ-５６-３ＣＩ公仔箱論壇: @& j4 b4 ]7 F' L
制造厂：ＣＦＭＩ公司
序号：左８５７７９２右８５７７９４
至１９９７年５月７日，左发飞行８４５７：５３小时，右发飞行８４５７：５３小时。; A  g" P( E0 W
(３)文件、资料检查
适航指令：截止１９９７年５月７日止，完成所有适航指令。
时控件控制：全部时控件
均在有效期使用期限内，无超寿使用件。
保留项目：至１９９７年５月８日飞机失事前，无保留项目和保留故障。
飞机定检维护：从１９９６年７月８日至１９９７年４月２９日，已完成２Ｃ检１次，1Ａ-1２Ａ检各１次，无重大故障和重大修理。
(４)残骸检查公仔箱論壇1 Y% L" T3 z8 r: M9 |% o
机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。
机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。
发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。tvb now,tvbnow,bttvb* r! E% P* P4 j
起落架：左起落架：２个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。公仔箱論壇: B6 G3 p2 \6 V) K# t8 Q5 h
右起落架：２个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。
前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，左轮脱落，右轮胎爆破。1 w( u; C+ j+ u( x0 u
通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。

6. 飞机装载及重心情况
本次航班可用最大业务载量为１４２４８公斤。共载旅客６５人（其中成人６４名，婴儿１名），重量为４６１６公斤；装载行李５８件，重量７５０公斤；装载货物２９件，重量55４公斤；装载邮件１３件，１２公斤。以上共装载５９３２公斤。与最大可用业载相比，空载８３１６公斤。
根据该机装载，无油重心应为８．５％—２８％，实际为１７％。起飞重量重心应为７．５％—２８％，实际为１７．２％，重心均处于最佳位置，符合要求。
据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。
tvb now,tvbnow,bttvb* z# _+ U7 v# P/ @
7. 非法干扰问题5.39.217.77:8898! t" t% S7 ]8 r6 O
（１）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。1 z8 j6 t# t/ G% \5 _/ _
（２）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能。5.39.217.77:88986 ^) i% L+ A6 j6 U+ ~" ~6 L& P+ w
（３）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。
（４）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。( U" p' v: h* t' c( S
8. 目击者反映的情况
（１）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。
（２）据在该机前３分钟落地的深航８２２航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽１０～２０海里。
据在该机第一次接地之后５分钟落地的国航１３０５航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，８００英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。- G% c! [" X6 T' \! x* z1 H
（３）２９２５机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的３名乘务员的座椅折断，飞机中部１７、１８排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。公仔箱論壇- a& `+ N* F5 `, L* F: p  x

原因分析
（１）２９２５号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（１４２．５海里／时，正常速度为１３６海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。/ e, M8 U+ C7 W4 ?6 R5 i
由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。
（２）当飞机过近台后高度１７０英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-１．３８点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，Ｎ１由６０％加至７０％，速度从１４２．５海里／时增加至１５０海里／时。
高度５０英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以１５３．５海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音７３７飞机停机角为-０．７９至-１度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-１．４至十１．７之间）。飞机接地前４秒钟平均下降率９·３英尺／秒，接地时垂直过载达２．４９Ｇ，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。tvb now,tvbnow,bttvb; d% k0 G7 m5 {7 ~3 d: Y
飞机接地前２～３秒钟，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。
（３）飞机第一次跳起后，高度５英尺，接地垂直过载１．９Ｇ，机组没有下决心收油门。Ｎ１转数不规则地有增有减，同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起７英尺，接地垂直过载２．５４Ｇ，第三次跳起１３英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。
（４）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。tvb now,tvbnow,bttvb2 Z3 w& x" T5 Q% u* z
由于操纵系统受损，复飞时，飞机以１８３海里／时的速度，２度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。) S& M: c+ r) u
（５）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以７．５６度的下俯角，２２７．５海里/时的速度，每秒４１英尺的下降率，带３．２度左坡度触地后解体、起火。tvb now,tvbnow,bttvb: |, q) h* M/ `) G3 P
事故结论tvb now,tvbnow,bttvb  l( e; {: _& b* u7 m' c& h

飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

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發表於 2008-3-8 10:05 PM | 只看該作者

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