2013年是意大利超級跑車生產商林寶堅尼（Lamborghini）誕生五十周年，品牌自1963年起創製過不少強勁而優美的旗艦級超跑，那份「狂牛」威猛形象深入民心。車廠在早年經歷了盛衰，不過自從1998年被德國奧迪收歸旗下之後，牛氣愈來愈勇，往後五十年的走勢被一致看漲。
林寶堅尼行政總裁Stephan Winkelmann早前在五十周年的慶祝活動上宣布，2012年品牌銷量勁升30%，交車數目由2011年的一千六百零二輛，增加至去年的二千零八十三輛（Gallardo佔一千一百一十六輛、Aventador佔九百二十二輛）。雖然數字仍較2008年創下的二千四百三十輛「最高紀錄」為低，但經過環球金融風暴的打擊之後，品牌已明顯重拾升軌，尤其是最新旗艦作Aventador至今仍供不應求，加上傳聞今年9月推出新一代Gallardo入門跑車（傳聞叫Cabrera），以及預計2016年面世的全新Urus極級四驅SUV，未來幾年品牌的持續發展已被看高一綫，銷量似乎再有大幅上升的空間。
品牌創辦人Ferruccio Lamborghini，於1963年成立林寶堅尼車廠的原因，主要是為了「一啖氣」！上世紀五十年代，Ferruccio憑著製造農業拖拉機生意的成功，為他帶來豐厚財富。他乃車迷一名，當年擁有不少名車，據知1958年他購入一輛法拉利250GT，發現車子太過賽車化，不適合於一般街道行走，及後該250GT離合器損壞，他要求法拉利提供更高規格的零件作替換。據聞當年法拉利認為Ferruccio只懂生產農業機器，對汽車一概不曉。Ferruccio當然怒氣沖天，於是把心一橫成立車廠，自己建造更完美的「街用」GT跑車。
Ferruccio當年的座右銘是「建造沒有瑕疵的GT跑車，只需傳統基本的機械及結構，不要『高科技炸彈』」。結果當年出產的350/400GT、Miura及Espada等跑車都贏得不少掌聲，也給對手法拉利帶來威脅。可惜上世紀七十年代的全球經濟衰退及石油危機，令林寶堅尼陷入財政困境，Ferruccio最終被逼賣掉所有股權退出車壇，而車廠經過幾度轉手仍然一沉不起，即使期間推出的Countach、Diablo等都帶來不少話題，但銷量差強人意，維持不到生計。
直至1998年，德國福士集團透過旗下奧迪，全盤收購林寶堅尼，經過注資重組，大幅改善了產能效率，車子的製作水準也大幅提高。跟著品牌在2001年推出了新一代V12引擎旗艦作Murcielago，再於2003年發表全新入門級超跑Gallardo。後者可說是品牌「轉虧為盈」的關鍵車款，據知七年間生產量已達一萬輛，成為品牌史上最暢銷車系。
林寶堅尼近年在高科技物料研發方面不遺餘力，在意大利Sant'Agata Bolognese總部附近，新設Advanced Composites Research Center，全力研究及製作碳纖維物料，作為旗下新車系的素材。 車廠同時與美國華盛頓大學合作成立研究所，進一步探索碳纖維技術的未來發展。品牌去年發表的999kg超輕量Sesto Elemento概念車，正正是多年來以碳纖維物料造車的最佳研究成果。
說到市場發展，車廠行政總裁Stephan Winkelmann對於中國市場近年的急速增長感到驚訝，他坦言中國已是僅次於美國的最重要市場，由當初無人認識，到現時備受不少內地年輕人追捧，證明品牌在中國建立了很成功的形象，打好了基礎，他預期品牌在中國（包括香港及澳門）的銷售數字有力再創新高。
為了慶祝成立五十周年，林寶堅尼在今年初舉行的日內瓦和上海車展，分別推出了全球限量三輛的Veneno極級跑車（已售罄！），以及限量一百輛的LP720-4特別版。不過真正高潮是5月初在意大利舉行的大型巡遊活動，三百五十輛「狂牛」跑車由來自全球不同地區的二十九個國家和地區的車主掌舵（來自香港的車主約有二十人）。車隊從米蘭出發，經比薩、羅馬等，再到位於博洛尼亞的車廠總部，路程長達一千二百公里，吸引無數當地民眾和來自全球的品牌擁躉參與，可見林寶堅尼跑車的魅力實在沒法擋。
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發表於 2013-7-21 01:09 PM
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