[新車速遞] 靈動優跑BMW M6 Gran Coupe德國慕尼黑首試

文葉錦祥、圖 BMW & 葉錦祥
一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 769萬元
●綜合平均油耗 8.7km/L
●上市時間 2013/05
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處更舒適的乘坐環境、強力V8渦輪引擎與後座空間
●遺珠之憾過於安靜的排氣聲浪及更貴的售價

走進產品說明會場，穿過一部M6 Convertible及M6 Coupe後，我們駐足在鎂光燈對準的全新力作前，此行最重要的任務當然是找出M6 Gran Coupe改了哪些地方，
開起來的感覺如何？拉長的軸距會影響操控性嗎？

上述的問題當然不會在產品說明會上得到答案，BMW其實也非常清楚，畢竟這部車的動力、外型與內裝配備都跟先前發表的雙門及敞篷M6完全相同，
重複的事情就不必多花功夫去浪費時間，將重點放在造型概念與後座特性的介紹後便展開路試活動。在上車的那一刻，我們察覺到內裝似乎有些不一樣，
全新設計的M款方向盤居然產生畫龍點睛的效果，改變了整個座艙的氛圍呈現，跑格甚至比雙門及敞篷M6要更為濃郁，更為簡潔與細膩的設計，不管是握感、
手排撥片或快捷鍵的操作均比過去要更為就手，且透過車內多項Individual客製化選項與顏色搭配，加深了M6 Gran Coupe在質感與奢華風味的呈現，
一開始就博得我們的好感。

從雙門版、敞篷版到此次的四門M6 Gran Coupe，透露了現今消費者對個性化與少量多樣的產品趨勢。

預料之外的舒適與心曠神怡
一開始先慢速行走並熟悉動力與變速箱的特性，雖然先前已有M5與M6 Coupe的試駕經驗，但畢竟車頭那具M版V8 TwinPower渦輪引擎仍有著高達560匹的馬力輸出，
還是得抱持著戰戰兢兢的態度。

開始試著將油門控制模式從Efficient切為Sport與反應最快的Sport+，從這些過程去感受整部車的性格轉變，油門反應更敏銳且換檔時間也加快了，
隨著速度的逐步攀昇，除了M6 Gran Coupe多出的25kg重量負荷似乎並未帶來任何影響之外，甚至感覺避震器的吸震性與隔音品質又變得不太一樣了，
即便車上裝的是20吋的低扁平比跑胎，我們也試著從Comfort到Sport+去測試每一種模式的反應，但得到的結果都一樣，M6 Gran Coupe在維持既有的性能水準下，
還提供更舒適與寧靜的駕馭氛圍。

內裝雖維持相同的設計概念，但藉由材質與顏色的重新調整，展現出有如時尚精品的格調。

當然，前面所指的寧靜氛圍只適用於通勤的駕駛方式，只要將油門重踩超過1/2以上，車頭那具M版V8引擎開始從原本的輕聲細語轉為發狂怒吼，
一旦體驗過轉速錶指針直上7000rpm巔峰的高潮後，會感覺先前溫吞的踩著油門實在太過於浪費，如果不使用手排模式並將三個行車選項均調為Sport+，
那就實在太辜負M GmbH在規劃時所設想的好意了。

當然，有開過新一代M系列的朋友都清楚，M GmbH已在方向盤上設置1～2個的M按鈕（依車型而定），此快捷鍵可自行選擇設定或維持原出廠的MDM
（M Dynamic Mode）標準設定，只要一個動作就能夠讓車輛進入符合個人需求的動態模式，而我當然是二話不說的按下M按鈕，隨著儀錶板的MDM燈號亮起而油門到底，
無需10～1的發射倒數，整部車已像飛彈般射了出去，560匹馬力的強能量就如同先前試駕M5與M6 Coupe時那般強烈且源源不絕，即便身體早已適應如此的能量湧現，但爽度依舊。

M6專用的方向盤無論造型、質感與握感均比M5要更上一層樓，讓人愛不釋手。

方向盤左右橫幅的體積縮小後，手排撥片的操作更容易且就手，代表BMW Motorsport的三色車縫線
也突顯出M的獨特性。

Bang & Olufsen音響列為M6 Gran Coupe的選配項目之中，白色雙車縫線與皮革也都在客製選單之中。

藉由排檔桿左側的油門、避震器與方向盤作動控制鈕，可進行三種不同特性的選項，選項設定也會顯示在轉速錶下方。

同上。

Individual的客製化內裝與皮革讓準車主可依個人需求及喜好進行顏色與材質搭配，甚至包括麂皮製作的頂篷在內。

反俗的雙渦輪V8動力
一反常態將兩具渦輪增壓器放在V型引擎上方，而來自正前方的兩個進氣導口直接將冷空氣灌進渦輪內，經由渦輪的壓縮後才送進位於兩側的節氣門，
此時Valvetronic可變氣門揚程與Bi-VANOS可變氣門正時會依據當時的需求調節送入燃燒室的空氣量，與HPI缸內直噴供油調配出最完美的油氣比例，
這也成為560hp/6000～7000rpm最大馬力的源頭，這當然也包括從1500～5750rpm間持續爆發的67.3kgm峰值扭力。

後座提供兩人座與三人座的選項，但即便是三人座車型，為提供更好的包覆性，中央座位僅能提供短途所需。

如今，這股能量全由我來掌握，即便0～100km/h加速僅需4.2秒，選配M Driver’s套件而達305km/h的極速並非任何情況都可以達成，
不過足以造就此性能的強勁動力在試駕過程中滿足了所有跟速度產生連結的慾望，隨著路況開始夾雜著高低起伏與左曲右折，
M6 Gran Coupe開始秀出長軸距也可以靈活矯健的一面。

先前在標準版6系列Gran Coupe身上，我們感受到車身及軸距加長113mm後對操控所產生的影響，但M6 Gran Coupe卻完全沒有如此感受，
方向盤轉向依舊精準，前輪忠實反映了行進路線的需求，避震器在Comfort模式已能夠應付高速過彎的需求，差別只在於駕駛者的信心度與經驗，
切入Sport+模式，硬度增加避震器抑制了車身側傾角度，但在M6 Gran Coupe身上並不代表得用舒適去換，行經坑洞時預期會產生的衝擊能量仍得到有效化解，
即便刻意以較高的速度殺彎，20吋跑胎的貼地性依然讓人滿意，整體的行車氛圍已與印象中的M5或M6 Coupe有些不同。

這次M6 Gran Coupe試駕，讓我察覺BMW在底盤設定方面似乎已採取不同於過往的手法，懸吊同時兼顧了舒適性與過彎的穩定性，不會過硬的避震器與減震彈簧搭配更扁的跑胎，
再加上放軟一些的懸吊襯套，即便在慢速通過品質不佳的路面時可以透過方向盤感受左右輪相互拉扯的力量，但並不影響我們對M6 Gran Coupe所留下的好印象。

即便車身與軸距拉長了113mm，後面也多了兩片車門，但車重卻只多出25kg，完全未對性能與
操控表現造成影響。

試駕感言～從獨享升級為分享
我們駕著M6 Gran Coupe在鄉間小路與快速道路上飛馳，車內始終維持優雅氛圍，懸吊並沒有因為強大動能而犧牲該有的舒適性，結合原廠內建衛星導航系統的抬頭顯示器，
讓我們可以將心思放在車輛的體驗上，而針對性能需求的個人化MDrive選項加上握感紮實的新款M專屬方向盤，創造出M6 Gran Coupe特有的行車氛圍，
且最難能可貴的是它雖稱為Coupe，卻多出兩片車門便於後座乘客上下車，必要時甚至可以讓後座塞進三名乘客。或許純雙門Coupe看起來很酷，但可以同時載著一票美眉上車的M6 Gran Coupe更酷。