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發表於 2013-4-9 06:32 PM
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純正價值的回歸SUBARU Forester 2.0XT
SUBARU曾在去年底在台灣舉辦亞太區全新Forester首演,雖然當時我們曾淺嚐這款車的底盤實力,不過直到台灣販售車型三月正式登場前夕,我們才有機會進行更深度的試駕。Forester作為SUBARU的全球戰略車型,在台灣又是以進口車姿態現身,類似的價位與功能性的競爭對手不少,無可避免會被消費者拿來與其他SUV相提並論。然而SUBARU自信能以安全穩定的基本車輛性能、實用空間和便利性、強悍的操控與越野能力獲得消費者的青睞。
這次Forester共推出2.0升自然進氣與2.0升渦輪增壓兩種動力,其中後者是全新導入的缸內直噴技術,因此我們特別選定這部2.0XT Premium作為首先試駕的車型。按照原廠的規劃,2.0i希望爭取追求實用經濟與Off-road性能的買家,而2.0XT則主攻喜愛高性能On-road的客群。
▲更有稜有角的全新尾燈設計及動感鮮明車身線條,整體造型更加精緻有型。
兩款車在外型上主要差異在於保桿造型的不同,其中2.0XT的前保桿具備獨特設計,呈現出力量感和精鍊的質感,特別是兩側多出垂直氣壩最為醒目,而18吋輪圈式樣也比2.0i的17吋霸氣,此外在車底看不到的地方,2.0XT特別加裝鋁質底盤導流護蓋,獲得更好的空氣力學表現。
▲此次導入家族化的六角形水箱護罩,並換上全新設計頭燈組,帶來更具力量感的面孔。
新一代的車身尺碼與軸距都全面放大,以往常被認定為變種旅行車的Forester,今後希望能夠名正言順作為稱職的SUV,因此原廠也注入更多的新科技。新車透過飾條漆面的調整,放大尾燈及尾窗面積,塑造更動感的車身摺線,另外LED日行燈等新科技的加入,也讓第四代車型擁有更自信的風采。我們也特別留意到,兩側後視鏡已由A柱移到車門,駕駛視野因此變得更好,另外車門的開啟角度與開口都明顯加大,這些人體工學的改善都有助於增加使用上的便利。
▲2.0XT帳面的馬力數據比以往2.5XT更好,搭配CVT無段變速自排系統,節能表現更佳。
內在方面的變革方面,先進動力科技帶來的進步明顯可見,這款2.0XT使用的是FA20水平對臥四缸DIT缸內直噴渦輪增壓引擎,不過動力調校與日規版本不同,台灣車型最大馬力是240ps/5600rpm,最大扭力35.7kgm/2400-3600rpm,並且搭配CVT無段變速系統,換句話說,就是先前發表的亞太車型規格。和前一代的2.5XT(EJ25)+4AT比起來,FA20+CVT無論馬力或扭力都勝出,0-100kph加速表現也快了0.4秒,僅需7.5秒就能完成,除了更省油,稅率等級也佔了更多便宜。然而實際駕駛中卻發現2.0XT在中低轉速時的推力不夠理想,渦輪產生的力道必須拉轉至3000rpm以上才會明顯湧現,如果爬坡超車的加速沒有一氣呵成,渦輪遲滯的現象會讓人有點尷尬,這難道是降低排氣量後帶來的負面影響?
切換S與S#的駕駛模式,開起來比較像是改裝電子油門放大器,而不是供油電腦的結果,後者模擬檔位變化的現象更明顯,原以為會有的飽滿貼背感並沒有出現,不過適當維持轉速,倒也能獲得強大的推力。這畢竟是部休旅車,相信絕大數的買家只會在新車階段玩玩不同駕駛模式,畢竟汽油不便宜,誰沒事會像我們一樣猛拉轉速試性能?
SUBARU一向自豪,對稱式AWD+水平對臥引擎的組合,是讓它們的穩定與操控表現勝過同級的原因。前一代Forester留給我們最大的印象是懸吊過軟、行程太長,這減損了優異底盤體質應有的行路表現,有點可惜。而新的2.0XT同樣必須維持舒適設定,用力跑了幾趟山路,雖然轉向不足的現象還是存在,但車頭與重心卻很好掌握,以SUV來說已經很不錯。
▲Forester的X-MODE能讓擁有較佳摩擦力的車輪發揮動力,車輪懸空時仍能照常行駛。
這一趟並沒有特別挑戰越野,不過藉著拍照之便,也順便玩玩X-MODE在車輪浮舉時會怎麼因應。這套系統的原理是在40kph以下自動依照車輪轉速差來決定扭力分配,同時控制引擎、變速箱、煞車、傳動與VDC,如果感應到某一輪出現打滑,就會將扭力配置到車軸另一側輪胎,而不會因為差速器的關係造成兩邊都動彈不得。整個作動過程會呈現在中控台螢幕上,這不禁讓我們聯想到Range Rover來;當然,Forester這套全自動系統不可能那樣強大,不過新科技帶來的安心感,讓人更放心開上野地,所以與其把X-MODE當作越野利器,我們認為不如將它當成脫困的後援系統。
內裝方面或許就是Forester的弱點了,這裡指的是質感不夠好的問題,這幾乎在每一款SUBARU的車都看得到,很可惜新車還是沒有太大進步。關鍵在於硬質塑料使用過多,特別是門板的裝飾不足,似乎過度注重功能性而忽略了包裝,有點可惜。休旅機能則令人滿意,儲物設計不少,但後座依然沒有空調出風口,地板也不是平坦,這些都讓後座乘客舒適性因而降低。
▲多功能顯示螢幕具有音響、自診、油耗與動態安全的資訊。
控制台由於不必要的按鍵過多,讓操作介面顯得複雜,連記憶尾廂開啟角度都有專屬控制鍵,選單邏輯也需要花時間才搞得懂。不過車上竟然搭載罕見的harman/kardon音響主機,倒是讓人驚喜,雖然藍牙設定方式與半套聲控的搭配實在並怎麼好用,不過音場效果卻出奇的好。
▲車身尺碼與軸距加大後,車室空間的表現也比以往更好,足以勝任假日出遊需求。
如同前面提過,Forester已經轉性成為SUV,即使是訴求On-road的2.0XT,越野功夫也沒有因此打折扣。我們喜歡它新增的人性化與便利設計,像是更大的遮陽板、後視鏡頭、合適的扶手高度與儲物設計,但沒空翻使用手冊的我們,對它的操作複雜會有點小小抱怨,另外也期待能有更好的內裝質感和漂亮的外觀來搭配。至於動力表現,我們認為應該夠用了,這部車給我們很大的安心感,無論是在柏油路裡面還是外面,都是如此,這才是最重要的。
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CVT已經可以承受大扭力,真好!就內裝來說, ...
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eaglelu
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