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發表於 2013-3-6 12:58 PM | 只看該作者

[資訊] 體驗極致之作感受巔峰之能，全新LAND ROVER Range Rover海外搶先首試

AUTONET記者：李孟儒(03/06/2013)

LAND ROVER國內總代理九和汽車，在今年農曆年剛過完，馬上就宣佈將導入在2012年巴黎車展才剛正式發表的全新第四代LAND ROVER Range Rover，
為國內進口車市場打響了開春第一砲，相信各位讀者還記憶猶新；但更令人感到震撼的是，新世代Range Rover在國內開出了從658萬元一路拉到1088萬元的預售價，
不但價格帶拉得相當廣，當中5.0 V8 S/C Autobiography頂級限量車型突破千萬的身價，也是國內LSUV級距當中首見，但這卻沒有讓國內的層峰客群卻步，
在短短四天的預賞會中交出優異的接單成績，今年度僅16輛的配額，目前也僅剩個位數，彰顯出全新第四代LAND ROVER Range Rover在國內層峰客群眼中，有著相當高的魅力。

雖然現階段交車仍需要再等等，但AutoNet汽車日報則是第一時間啟程前往海南島三亞，參與LAND ROVER所舉行的試駕活動，同時在未來將會以最快的速度，
為各位讀者們帶來第一手的海外試駕體驗報導；值得一提的是，這次大規模的試駕活動，也展現出英國原廠以及九和汽車對於經營國內市場有著相當積極的態度；
不過在我們正式進入這次海南島三亞海外搶先首試的主題之前，便讓我們帶著讀者們進入時光長廊，一窺LAND ROVER旗下最具知名度的旗艦車型Range Rover，
多年來的演化史。

Range Rover四世代車型演進，上排左右分別為第一、第二代，下排左右分別為第三、第四代。

「LAND ROVER」這個名稱雖然早在1948年就已經出現在車壇當中，但當時僅是做為現在已經消失的ROVER品牌旗下特定車型之名稱，一直到1978年，
LAND ROVER才正式獨立成為一個品牌，而LAND ROVER目前也是僅次於JEEP，車壇現存自始第二悠久的四輪驅動車型品牌；即便經營權幾經更迭，
但在這長達65年的歲月中，LAND ROVER依舊推出了多款在市場上相當膾炙人口的車款，無論是一開始的Series I，甚至是品牌中的超級新星Range Rover Evoque；
但在這個英國品牌當中，堪稱當家旗艦車款的，可就非Range Rover莫屬了。

初代車型。

誕生之初即身披英國貴族風範

1960 年中期，基於LAND ROVER堅實的功能性導向設計傳統，並受到新車款發展部門遠赴美國所做出的市場訪查之旅結果影響，1966年由Spen King和Gordon Bashford
開始著手進行Range Rover的開發動作，並於1970 年6月正式推出，並且一上市即獲得多方好評，甚至還成為英國皇家首選，就連伊麗莎白女王夫婿菲利浦親王也是愛用者，
Range Rover也就此成為上流社會的代名詞；在當時Range Rover為第一輛真正具有短程及長程承載實戰能力的多功能休旅車，不但能夠成為一般日用車，同時可以帶著全家人
在高速公路上做長途旅行，甚至野外休閒活動也能以強大的四驅系統維持行駛能力，而其結合豪華車、越野車、旅行車以及性能車「四車一體」的造車哲學，仍是原廠在打造
第四代車型時的最高指導原則。

初代Range Rover初期搭載ROVER所打造的的3.5L V8汽油引擎，並以長行程的圈狀彈簧，取代了LAND ROVER先前採用的傳統葉片彈簧式設計，後懸吊則改成拖曳臂結構，
除了耐用與越野能力增強，在一般道路上也能夠提供舒適性，並搭載四輪碟煞，而2540mm軸距所創造的車艙，擁有豪華房車的風格，甚至連座椅都講究舒適性，配備方面包含
電動窗、音響、空調、真皮座椅等都列為標準配備，以當時的水準來看，已是相當豪華。

二代車型。

第二代車型豎立LSUV標竿

第一代車型在市場上撐了將近25年後，到了1994年，隨著LAND ROVER成為BMW集團旗下的一員，也順勢推出了全新第二代Range Rover，車身尺碼4712×1890×1819mm、
軸距2743mm的第二代Range Rover，在「全球最豪華越野車」的定位之下，Range Rover造型不再粗獷，賦予低腰線和所謂蚌式引擎蓋設計後，精緻度大幅升級。

原廠代號P38a的第二代車型為了能同時具備舒適、越野和一般道路使用，第二代Range Rover的底盤設定朝電子化邁進，延續第一代末期的EAS電子氣壓式懸吊，
經大幅改良可進行車身高度調整，不僅提升高速行駛的穩定性，也能征服崎嶇路面或者險惡地形。此外， 214mm底盤離地高度，31-34度前進角，23-25度離去角，
這樣的設定足以和其他越野車並駕齊驅；在配備上，中控台、座椅、方向盤等設計更為現代感，且用料材質比照高級房車，另外行車資訊電腦、CD音響主機、恆溫空調、
天窗、電動座椅等，都納入配備清單中，就連ABS、四輪碟煞、TCS、雙SRS氣囊也都是Range Rover的標準行頭，這樣直逼高級豪華房車的設定，不但在市場造成話題，
也成為金字塔頂端人士與英國皇室的首選；值得一提的是，當時車壇當中尚無LSUV這個級距以及概念，但接下來打著LSUV名號的後生晚輩，如M-BENZ M-Class、
LEXUS RX300、BMW X5等車款，無不以Range Rover為標竿。

登峰造極，第二代車型坐上LSUV王座

雖然第三代Range Rover在2002年發表時，背後東家再度從BMW集團變成FORD集團，但各項全新科技以及更加豪華、豐富的內裝配備導入，不但使其攀上了新的巔峰，
更奠定了Range Rover在LSUV級距當中的王者地位；全車60多項未來性的尖端設計、多達252項選用配備及系統，讓車主可依個人需求、喜愛，量身打造一款專屬於
個人的用車，以彰顯車主的尊貴地位與獨特品味；第三代車型在保有經典英倫氣息之餘，傳統精神特徵與時尚精品的設計概念結合，讓人眼睛為之一亮，配上置於葉子板兩側，
具實用功能的「Brunel-Finish」的鯊鰓造型金屬動力通風鰭，增加了進入引擎的空氣流量，更是在讓New Range Rover的王者風範中更添一份威猛氣勢！

此外第三代Range Rover搭載線傳電子式油門加上精密的電子控制技術，使其擁有全電子化底盤，整合ABS、EBD煞車力分配系統和四輪電子式ETC循跡系統，
在任何路面、天候下，都能提供最佳抓地力；而動態穩定控制系統（DSC）結合 ABS 防煞車鎖死系統與彎道煞車控制系統（CBC），更是進一步提升其安全性，
而氣壓式懸吊的導入，不但使其在公路奔馳能擁有最高的舒適性，還能自動調降車身高度，使車主上、下車都能從容不迫，擁有任何休旅車或頂級房車都無法提供
的尊貴感；LSUV王者之名可說是當之無愧！

十年磨一劍超越LSUV之巔

而在2012年9月份巴黎車展進行全球首演的全新第四代Range Rover，LAND ROVER原廠透過各項全新科技的導入，進一步將其車格提升到更高的境界，
使其超越了所謂Luxury SUV，來到Premium SUV的境界，除了在外觀設計上更完美的揉合經典與時尚兩個元素，在科技層級以及內裝的奢華程度上，
也將其他所謂LSUV車款遠遠的拋在後頭。

根據原廠目前規劃的試駕行程來看，除了一般道路的試駕之外，英國原廠也規劃了off-road越野體驗，屆時除了能夠感受全新第四代Range Rover無與倫比的豪華內裝之外，
能夠自動分析駕駛路況，切換最為適切的車輛行進模式的新一代全自動智慧型Terrain Response 2系統，也是此行體驗的最大重點；相信在讀者們的印象中，身價破千萬的車，
大多是所謂的超跑，如今最頂級的Range Rover 5.0 V8 S/C Autobiography的報價不但高達1088萬元，5.0 V8 S/C Vouge SE的預售價也上看988萬元，這也讓人更期待
坐進全新Range Rover車室當中那一刻；未來本報將會以最快的速度推出這次海外試駕的系列報導，請千萬別錯過！

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發表於 2013-3-6 04:19 PM | 只看該作者

Thanks for your sharing .......................

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發表於 2013-3-10 01:21 PM | 只看該作者

RR Sport and RR vogue are 2 different design

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nt1972

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發表於 2013-3-12 12:52 PM | 只看該作者

Range Rover——終極越野

越野路華代理日前應廠方邀請，安排本地傳媒前往海南島測試第四代全新Range Rover。在這三天兩夜裏，筆者駕駛這輛頂級版Range Rover Autobiography走遍了泥濘、沼澤、沙漠，甚至駛進水裏，但新車依然出色地完成任務。

前陣子，筆者曾出席Range Rover在港舉行的發布會，得知新車在各方面都具有全天候的超班功能，為此廠方特別安排一眾難得到郊外走走的城市人到海南島測試新車。

是次安排測試的Range Rover，既有入門5.0版，也有5.0超級增壓器的頂級版，而且除了標準五座位外，還有四座位的Autobiography特別版。將車駛上三亞市新開發的高速公路上，由於沿途車流極少，故趁機一嘗高速疾馳，竟發現這輛重逾兩噸以上的「巨無霸」健步如飛。

經過接近一小時行程後，終於到達可以進行越野活動的雨林區。特別從杭州遠道而來的內地越野導師，先為一眾傳媒將車子的懸掛升高，然後再把行車設於攀爬模式，最後他們再提醒：「推入D波就行得。」認真簡單快捷，但過程也非想像中容易，其中在途經奇石林區時，導師便提意要將油門放輕一下，以便能輕易通過。由於全程有導師坐在身旁，所以即使遇上大小不一的沼澤也從容不逼。

新車涉水深度更可達900mm，涉水過河全沒問題。最刺激莫過於從山頂駛下來，起初還擔心會否失控翻車，可幸內置的第二代Terrain Response 2 Auto（電子地形反應系統），可自動感應路況及四個車輪的抓著力，從而自行分配動力或制動，只要俯衝而下時「捉實」環，這樣便可輕鬆地從上而下，令人不禁大呼過癮，難怪不少行家玩完又玩。

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