[資訊] 增壓新世代入門Mini Countryman Cooper S

鄉村遊俠進化論
著重底盤操控樂趣提到了1.6T渦輪增壓入門級距，首先讓人聯想到的就是Mini於2007年推出的Cooper S，除了引擎本體換上與PSA共同開發兼顧耐用度且高性能的小排氣量1.6升N14B16A直四引擎，
捨棄機械增壓改用K-03雙流道渦輪增壓，對於以往低速反應有明顯的提升效能。不過也由於N14B16A直四引擎內部活塞環等強度不足，

因此若要配合大幅度改裝包含腹內等硬體強化後，加大中冷器維持穩定進氣溫度、機油冷卻器降低機油溫度都是重度改裝的必要升級，
而徹底改善體質的N18B16A新款引擎也成為目前市場上的改裝主力。

經過體質強化的N18B16A引擎不僅耐用度大幅提升，小幅改裝後的提昇效率確實優於以往，配合進、
排氣與ECU程式重新撰寫即可將最大馬力拉升至220hp。

基於N18B16A引擎與周邊強度提升後，即使引擎改裝幅度不大也能有更為優異的動力輸出，藉由換上高流量空氣濾芯不僅能夠符合類四喉的進氣效能，
包含芭蕉、風派及鈦合金中尾段的排氣系統，能夠提高排氣效率同時還能減輕重量負擔。雖然目前可針對ECU程式重新撰寫將原廠增壓值由0.7Bar提高至1.55Bar，
最大馬力也由184hp拉升至220hp，雖然N18B16A小幅改裝後的提昇效率確實優於以往，不過進氣改採用流量計的設計未來大改時也會遇到訊號必須克服的問題。

對此歐系改裝廠AC Schnitzer特別在針對JCW版本進行升級強化，雖然動力方面可輸出211hp已優於原廠184hp水準，
但在AC Schnitzer團隊開發下藉由更換高效能排氣系統與ECU程式，最終使得最大馬力提高至260hp。

受限於車身重量限制，能夠換上兩頂賽車桶椅除了能夠增加包覆性與支撐力，有效減輕重量負擔
也有助於動態的靈活性。

對於Mini而言，如何讓底盤能有更為靈活與精準的操控表現，更攸關於純正的駕馭樂趣，一般除了常見前AP 7040 6pot/後AP 7600 4pot卡鉗及高達300mm的煞車系統升級之外，
由於過利的制動表現很容易就發生輕點煞車導致的點頭情形，這時換上可調懸吊除了降低車身高度，阻尼軟硬度也配合車輛操駕習慣進行調整，
配合更高競技所需目前還可換上Blues Garage可調式魚眼上座，將車輛推向競技等級。

擁有四輪驅動與輕度越野設定的Countryman Cooper S雖然車重大幅增加，但是除了車價不夠
平易近人之外，就空間使用與操控反應仍維持Mini應有的經典傳統。

雖然Mini擁有小鋼炮的靈巧身軀，但是在車重方面卻也是相當難以克服的負擔，對此目前AC Schnitzer所推出的Eagle套件，
除了空力外觀上採用競技用碳纖維套件減重並增加引擎進氣與散熱效能，配合車尾JCW尾翼輔助下壓力，AC Schnitzer特別在後保桿導入平整化底板的分流器，
有效減輕車底亂流影響阻力與動態表現，而兩側車窗均採用壓克力塑膠材質與輕量化內裝後一口氣減重達80kg。

犀利的煞車系統雖能夠提供精準制動力，但是對於原廠過於軟的懸吊確容易造成點頭情形，最好還是
換上高低與阻尼可調懸吊進一步提升操控所需。

N18B16A再進化雖然R56世代已換上N18B16A引擎藉此改善活塞環等強度不足的情形，不過為了達到更低油耗的省油目標，採用過小噴油嘴的2010與2011年款卻也出現引擎發生超稀薄燃燒，
進而導致汽缸頭容易因過熱而受損，為了改善此缺失Mini原廠特別針對2012年車款紛紛換上JCW 211hp專用噴油嘴，藉此有效改善引擎溫度過高的異常問題。

目前國內針對N14B16A配合腹內與週邊硬體完整強化後，加上渦輪本體與增壓值加大，最大馬力上看350hp。

AC Schnitzer針對Mini Cooper S所推出的Eagle套件，採用競技用碳纖維材質的空力外觀，
同時可減重並增加引擎進氣與散熱效能。

特別在後保桿下方導入平整化底板的分流器，有效減輕車輛在高速時車底亂流影響阻力與動態表現。

為了對應更高的渦輪反應與效能，由BLITZ-AG針對Mini所修改的K-03渦輪本體能夠提供單位時間更大的進氣量。

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