AUTONET記者：李孟儒(08/22/2012)
Mazda3在國內國產中型車當中，一直都以其年輕的外型以極優異的動力性能與操控感而受到相當程度的歡迎，同時始終擁有相當穩定的銷售數字，在MAZDA國內的產品陣線中扮演著相當重要的角色，
而國內部份則是繼2009年底發表現行世代車型之後，也在今年跟隨了原廠的腳步發表了小改款車型。
而在小改款的Mazda3當中，雖然在動力系統部份全車系均維持原有的配置，但透過外觀、內裝小部份的修改以及全新配備的導入，使得Mazda3在各個方面也都更加的成熟，
而AutoNet汽車日報試車組便針對這次小改款車型改變的部份進行介紹；首先是外觀的部份，或許眼尖的讀者們會發現最近出現在〝人馬一體〞電視廣告裡的Mazda3，樣貌似乎有點不一樣？
車頭造型有著小幅度的改變，整體面相線條更為立體、穩重。
霧燈座造型更具有空力感。
的確，在小改款的車型當中原廠確實針對外觀部份進行了小幅的重新設計，主要的改變集中在車頭與車尾，原廠將氣壩的開口幅度稍微縮小，讓新車型的整體面相看起來不致於太過兇悍，
車頭前保桿的部份則除了造型有所改變，也採取亮面鋼琴烤漆來增加質感，而前保桿兩側類進氣孔的霧燈座，在設計上也有所改變，從原先較為平面的菱形造型與長條狀霧燈，改為更具空力設計感的進氣孔設計，
同時霧燈造型也改為圓形，相較於改款前的車型，新Mazda3的車頭在各個部位上的設計可說是更為緊緻有型、面相的雕琢也更為立體，整體設計線條也更趨於成熟；雖然整體的變動真的不大，不過僅透過小小的改變，
就能夠讓整輛車散發出不同的感受，這便是原廠設計師的功力所在。
改款前1.6、2.0車型後保桿造型。
此圖為小改款五門1.6、2.0車型的車尾，與上圖比較可以明顯看出改款前後的差別。
另外在車尾的部份，本次試駕的2.5S旗艦級車型由於本身就具有運動旗艦的身份而具有左右雙出尾管的設計，所以在車尾設計上並未做出改變，而專屬的17吋鋁圈的造型上也並未有更動，
但在1.6與2.0五門車型車型上，後保桿的造型設計以及16吋的鋁圈造型都有顯著的更動，其中後保桿的部份，長度減少了30mm，兩側反光片的造型有所改變並且向保桿兩側外移，
同時2.0車型標配的16吋鋁圈在造型上也經過重新設計。
中控台的的設計整體更具有質感。
排檔桿座改為兩光黑鋼琴烤漆飾板。
至於在內裝鋪陳方面，原廠也進行了進一步的更新，最大的改變是在中控台的部份，原先從中控台延伸至中央鞍座的大規模銀色飾板已改為霧黑飾板，而排檔桿座飾板則是從原先的霧黑改位鋼琴烤漆亮光黑的配置，
音響控制面板原先銀色的部份也全面改為霧黑，但三個音響控制旋鈕的周圍還是保留了銀色飾環的配置，讓整體內裝在維持原先的帥勁有型的性能感之餘，更增添了不少成熟品味的韻味。
儀錶板改為灰白雙色設計。
MIDS多功能資訊顯示螢幕，也從原先的雙色改為統一黑底白字的顯示方式，並且具備繁體中文顯示功能。
光感應自動頭燈
雨滴感應式自動雨刷
另外原廠也針對儀錶面板進行了調整，除了將原先的高明度紅光儀錶改為灰白雙色，讓駕駛人在長時間駕駛或是夜間駕駛時，減少高亮度儀錶對於駕駛眼睛的刺激，並減緩累積的疲勞，
這樣的設計對於車主來說可說是更加貼心，另外在中控台上方的兩個MIDS多功能資訊顯示螢幕，也從原先的雙色改為統一黑底白字的顯示方式，並且具備繁體中文顯示功能，搭配上灰白雙色儀錶，
讓整體車室內部的氣氛更加一致。至於在配備方面，本車最受矚目的莫過於全面導入了光感應頭燈、雨滴感應式雨刷以及定速巡航等配備，整體來說可說是誠意十足。
五門2.5S旗艦車型也導入了定速巡航的配備。
駕駛人能夠以方向盤上的按鍵進行定速的設定。
另一方面，除了原先的Zoom-Zoom跑風之外，「人馬一體」一詞雖然一開始是著重在品牌當中操控性能最為人所津津樂道的MX-5上，但原廠近年來也將這一詞擴及到品牌全車系當中，
使得MAZDA旗下車款在同級距車型當中，總是較富有駕馭的樂趣，這次小改款車型在車系動力編成上也並未做出進一步的更動；而這次試駕的2.5S旗艦車型在動力性能以及操駕反應上也維持了原有的的水準。
本次試駕的車型依舊是配置排氣量為2,488c.c.的MZR反置式直列四缸自然進氣引擎，搭配S-VT序列式可變氣門正時系統、VIS可變進氣系統與TSCV渦流控制閥，
可輸出最大馬力167hp/6,000rpm與峰值扭力23.3kgm/4,000rpm，搭配AAS電子控制5速手自排變速箱，油門的踩踏與動力反應在同級車之間稱得上是表現不俗，
值得一提的是當駕駛有更大的動力需求時，可直接透過換檔撥片直接進行降檔的動作，而電腦也會是車主駕駛動作自動切換回自排模式，相較於必須將排檔桿撥到M檔才能夠以換檔撥片進行換檔動作的車款，
本車對於駕駛人的動力需求有著更明快的反應速度。
而其167hp的最大馬力無論是面對一般道路、高速公路甚至是爬坡路段上都相當游刃有餘，再加上原廠平順飽滿的動力輸出調校，能夠帶給車內乘客有力卻平穩的乘坐感受；
至於Mazda3之所以能夠在國產中型車當中擁有備受肯定的操駕實力，其硬底子的底盤、懸吊設定以及充滿韌性的車體結構絕對是相當重要的關鍵，
在面對彎道時車身的抗扭曲程度以及帶有硬中帶Q的底盤懸吊設定能夠有效的抑制車身側傾的情況，也加快了車身動態的反應速度，這點便是Mazda3能夠在同級距當中始終擁有一定數量擁護者的關鍵所在，
另外其10.6km/L平均油耗表現，並獲節能標章一級的認定，更是扭轉了國人對於較為偏向性能以及操控車款耗油的既定印象。
本次試駕的五門2.5S旗艦車型除了新增了光感應自動頭燈、雨滴感應式雨刷之外，更加入了定速巡航，標配ABS防鎖煞車系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置、BAS煞車力道輔助系統以及DSC動態穩定系統等，
在配備方面可說是更加齊全，但在售價上反倒是下殺一萬元，由原先的新台幣90.9萬元降到89.9萬元，其他包括2.0五門車型，也是加裝定速巡航、光感應頭燈以及雨滴感應式雨刷之後降價一萬元，
以80.9萬元的價格上市，至於四門車型雖然是維持原價，但2.0高階車型新增了光感應頭燈、雨滴感應式雨刷，2.0低階車型與1.6高階車型同樣是在相同的價格上，將空調升級為左右獨立恆溫空調，
在這個價格什麼都漲的年代來說，可說是誠意十足，對於有意入主的消費者來說，也算是一大利多。
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發表於 2012-8-22 01:40 PM
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