本帖最後由 felicity2010 於 2010-9-28 08:11 AM 編輯 1 X8 I F, d3 @
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青藏鐵路延伸線開工北京意在尼泊爾？
7 \5 z, m9 M8 m/ P9 r2 }9月26日，青藏鐵路延伸線拉薩 - 日喀則鐵路工程開工。中國鐵道部部長將這一連接西藏最大兩座城市的鐵路工程稱為促進旅遊，運輸和基礎設施建設的「不朽工程」。印度媒體則分析，北京方面是「醉翁之意不在酒」。
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& F) x% h% R$ I* `' Rtvb now,tvbnow,bttvb9月26日，青藏鐵路首條延伸線拉薩 - 日喀則鐵路工程在拉薩正式開工。這是全長 1000多公里的青藏鐵路自2006年完工通車以來，北京政府在西藏地區的又一大型鐵路建設工程。日喀則位於藏南，是班禪喇嘛的駐錫地，距離中國同尼泊爾，印度，不丹三國邊界地區不遠。拉日鐵路全長 253公里。鐵路東起拉薩站，途經堆龍德慶，曲水，尼木，仁布，白朗縣後抵達藏西南重鎮日喀則。列車運行時速將不低於 120公里，初步設計概算總額 133億元，建設工期為 4年，建成後年貨運量可達 830萬噸以上。
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" K+ J; X3 I2 |/ J) O& x5.39.217.77:8898中國鐵道部部長劉志軍 26日在拉薩舉行的青藏鐵路延伸線工程開工動員會上，強調了這一工程對促進西藏西南地區旅遊事業的重要意義。劉志軍同時指出，拉薩 - 日喀則鐵路可以進一步促進西藏與內地的交流融合，推進西藏經濟發展。8 Q% K& z% `! j
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延伸線鐵路工程不無爭議
4 M4 B/ g2 U5 A e/ W# W+ ?) o/ F1 ^tvb now,tvbnow,bttvb如同不無爭議的青藏鐵路工程一樣，拉日鐵路延伸線工程也招致不少批評。德新社9月27日報導說，一些藏人認為這一工程首先是加強北京政府對西藏的控制，在西藏的漢人將是工程帶來的經濟利益的最大受益者。德新社同一天報導還稱，一些海外流亡藏人和西藏組織認為拉日鐵路工程是北京政府為達到政治目的，進一步實行漢化的工程，並呼籲對此進行抵制。生活在德國的西藏運動積極人士次旺羅布（Tsewang Norbu）接受德國之聲採訪時說，如果觀察青藏鐵路開通以來西藏經濟發展的情況，可以理解為什麼藏人擔心漢人是西藏經濟發展的主要受益人：
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“青藏鐵路開通以來，前往西藏的漢人數量明顯增加，無論是遊客還是常駐人口。不容否認的是，藏人也從青藏鐵路工程中受益，比如食品價格降低了，因為以前空運比現在鐵路運輸價格要高。但是最大的獲益者還是西藏的漢人，包括軍人，政府官員和商人。所以許多藏人擔憂，拉薩 - 日喀則鐵路工程會讓日喀則變成像今天的拉薩一樣的一個受漢人文化影響極大的城市。 ”
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+ \ c3 p" V1 C0 H' _5 [. |6 t, k5.39.217.77:8898路透社9月26日有關拉日鐵路工程的報導中，特別提及了這一工程對沿線地區採礦項目的重要意義。巨大的運輸能力有助於加速當地礦業項目規模的擴大。由西部礦業和紫金礦業集團負責的玉龍銅礦項目就在拉日鐵路沿線地區。玉龍銅礦是中國西部開發的重點項目，也被中國官方稱為西藏現代化工業的標誌性工程。紫金礦業前不久因在中國福建廣東等地的開採項目中發生多起污染事件，並試圖瞞報實情而一度陷入“污染門”醜聞。 |
發表於 2010-9-28 08:10 AM
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