97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音

97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音

http://www.tudou.com/programs/view/-ZPVTUXqkcY/公仔箱論壇; n. h( `8 @0 i2 b8 e

附通话记录：
[00:20.38]解除自动驾驶报警
[00:22.56]近进台：你马上降到15005.39.217.77; z& w' X+ V/ l3 w! \! `! `- ~' G
[00:24.64]副驾驶：我已经降到1500
[00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近公仔箱論壇3 L) V6 w2 G9 Q  U1 D, B
[00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫
[00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？
[00:42.26]副驾驶：对阿5 D# \2 b  O% M% H% A' _# [
[00:48.89]解除自动驾驶报警, z8 h# G" G- H/ o! y$ b
[00:53.94]副驾驶：308公仔箱論壇6 v3 I, Z9 j+ A( h# D
[01:02.76]联系广州160.35
[01:08.29]副驾驶：我请求降低高度
[01:18.45]副驾驶：现在航向1353 r) A4 E% H. i+ h
[01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好5.39.217.77* J' T7 {" j0 i; ^
[01:29.20]近进台：你现在马上降到900
[01:31.48]机长：3456建立盲降公仔箱論壇4 r( k  u" e& H3 D7 w
[01:33.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见
[01:36.71]机长：注意高度
[01:41.00]机长：注意雨比较大5 D  {0 w' ~/ S6 u+ ^9 g
[01:45.97]塔台：CZ3456
[01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了
[01:54.59]副驾驶：330度左右
[02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺tvb now,tvbnow,bttvb8 _  w, ~/ a; S% s9 j, u' ^, y
[02:11.92]副驾驶：看到机场灯
[02:16.08]机长：等会儿晚点放啊~) D+ c& s' Z! D( }
[02:18.16]机长：油门预位
[02:25.55]机长：注意偏航
[02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯
[02:47.05]机长：决断高度5.39.217.779 I1 `+ [* V, S: A) ^
[02:49.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的tvb now,tvbnow,bttvb9 L. G  x0 m( R# {- K. z4 ?0 x
[03:00.63]副驾驶：下滑道太低
[03:04.61]机舱警报(下滑道低)tvb now,tvbnow,bttvb. i$ t1 [/ Y, |1 G5 q
[03:06.35]副驾驶：注意速度TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。4 S& A. ~+ U2 v" _  G% {9 ~8 n
[03:06.75]机长：速度没事) P! ]( ?1 z: u) U
[03:08.75]机长：大一点没事TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。  ~; T- t1 k. R) Z: e0 X
[03:12.54]副驾驶：偏左一点0 A$ A6 U3 _8 f. [3 ~2 D
[03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)
[03:20.97]第一次触地
[03:22.28]机舱报警(超过过载)
[03:23.62]副驾驶：油门!加油门!TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。: n/ p- |; U' J) W' E1 n
[03:25.26]第二次触地0 {5 o* P9 ?8 W$ L
[03:27.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!
[03:28.28]第三次触地
[03:31.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!
[03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏)
[03:40.69]机长：杆失去重量了* r6 y; V: G7 }! E  H. y" v* T
[03:45.84]机长：加油门!
[03:52.64]机长：检查了吧?tvb now,tvbnow,bttvb# D8 L( E  E" D5 {- J  Y
[04:34.68]机长：再绕一圈
[04:49.34]机舱报警(液压系统)
[04:56.08]机长：不用带得太大!
[05:03.83]副驾驶：3456复飞啦9 o4 E& k: S; ]4 C! n
[05:05.96]塔台:明白
[05:07.30]副驾驶：你声音大点5.39.217.77" B9 }8 Y) P# Z" _) }
[05:14.78]你告诉我航向,我看不到你公仔箱論壇, h/ o) {( a6 S6 i- @" \! S- P. m
[05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了
[05:21.03]机长：上升1200
[05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456tvb now,tvbnow,bttvb- e* D- }6 T. F
[05:45.05]副驾驶：右边,往右边转TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) ]" m* n% o- R( L5 a  F- s4 c
[05:49.02]机长：左转天气不好啊
[05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转( a7 p; K: @8 d4 f3 R' e1 Z
[06:02.61]塔台：请报一下位置
[06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~公仔箱論壇6 o2 n7 b9 w3 `; l4 D% B
[06:32.35]塔台：你现在位置?
[06:36.28]副驾驶：在三边上
[06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里tvb now,tvbnow,bttvb7 c" c  i& }  @4 ^  }. w0 M0 Y$ k
[06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!!
[06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!
[07:46.72]塔台：频率111.38 h3 M, f$ B' t8 E" F
[08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!& V$ ?5 k2 J( r! X! w$ H2 Y
[08:20.15]机舱报警(起落架)5.39.217.77' ?8 X8 |' E* n/ b1 ]
[08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离
[08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了tvb now,tvbnow,bttvb6 }: r6 a% H  i! q2 U, j
[08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈( F" ~6 l% a; T' z
[09:04.34]塔台：你现在在什么位置?
[09:10.46]副驾驶：我现在高度1200
[09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转公仔箱論壇4 s: d! G+ z6 {" Z: H9 q0 Y0 B, ]
[09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了9 K; Z: J) n' Z8 v
[09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到公仔箱論壇, s9 H/ e3 F; o
[09:45.08]这里有一段损坏的纪录tvb now,tvbnow,bttvb/ w3 k( ?" d! S5 }! W
[10:09.54]机舱报警(襟翼)
[10:11.94]机长：别开这个,别开这个!公仔箱論壇$ k' q" |  J" k: q9 g5 I. Y. s/ [( G
[10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空5.39.217.777 ^" Z7 Q/ t  Q) Q0 C+ S
[10:25.82]副驾驶：用导航台啊
[10:29.88]机长：我看到跑道了5.39.217.77; l; {, E- S  j* m0 Z
[10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车5.39.217.779 C8 E% d3 v3 E0 G& Y7 j% {& P
[11:03.59]塔台：可以用15号跑道!
[11:08.11]机长：我走反向降落
[11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大
[11:22.20]机长：情况不太妙阿!tvb now,tvbnow,bttvb8 @* \% Y! p- [* n& }
[11:50.49]机长：注意高度阿# s& h: I4 e5 |1 m: u/ d
[12:06.01]副驾驶：高度高了吧?1 P  y8 Q2 y" f/ N, {' O7 N$ N- a2 D+ m
[12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了!tvb now,tvbnow,bttvb: w1 W1 x) Y3 G; M$ Z
[12:15.72]机舱紧急报警(sink rate)
[12:18.25]机舱紧急报警(pull up)
[12:23.99]副驾驶：下降率太高
[12:26.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!5.39.217.77, F3 c$ i9 J5 G' q' O" E+ _
[12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁)

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發表於 2008-3-7 09:32 PM | 只看該作者

１９９７年５月８日，中国南方航空有限公司深圳公司波音７３７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务，着陆过程中失事。机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人。5.39.217.77' ]% m& a* R5 R" N# z: _
事实情况

1.经过情况tvb now,tvbnow,bttvb2 b7 M& r; ~$ {) i  ]
当天，２９２５号机１９：４５自重庆江北机场起飞，预计２１：３０到达深圳黄田机场，２１：０７与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向３３号跑道进近。２１：１７与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。２１：１８：０７机组报告“已建立盲降”，２１：１８：５３机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。２１：１９：３３飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到１２００米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。２１：２３：５７，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，２１：２３：４０，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。２１：２４：５８机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉２９２５号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。２１：２８：３０飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。
9 C0 P8 [& a  q& C
2. 现场勘察情况
(１)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端３８８．５米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端５０２米，发现第一块金属碎片。距跑道南端５６１米，跑道中心线左侧２５米，发现１条长５４厘米、宽２８厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端５７０米，中心线左侧２０米处，发现前起落架左轮轮片，长４６厘米、宽２１厘米。距跑道南端５８０．５米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端８０１米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。
从距跑道南端３８８米至８０１米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。
(２)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端４２７．２米，中心线右侧４．５米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧４．８米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧４．９米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端４４１米处，道面中心线附近出现３条明显的擦槽，擦槽最深２厘米，最宽１２厘米。经查实，这３条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。公仔箱論壇" N& T+ p+ S8 y
飞机擦地后，拖滑约６００米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端１２００米，在跑道中心线或侧１０５．７米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度１２米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端１３７０米，跑道中心线右侧７９．４米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约１２３０米×２５０米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。公仔箱論壇: f6 }% l2 ]1 P/ W9 y% E; ?( o

3.飞行组技术和身体情况
(１)技术情况; g1 g1 B0 q+ K) ]" w
机长：林友贵（左座），男，１９６０年７月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１２７３８：０８小时，其中报务员时间９０８４：５１小时，驾驶员时间３６５４：１２小时。
所飞过机型：ＴB-２０（１２０小时），Ｙ-7（５２：１４小时）
现飞机型：波音７３７-3００型飞行３４８２：０４小时（单飞２２小时）
１９９６年１２月２９日技术检查合格。
副驾驶：孔德新（右座），男，１９５２年４月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１５５３７：０１小时，其中机械员时间１１２０３：２５小时，驾驶员时间４３３４：３６小时。
所飞过机型：ＴB-２０（１３０小时），夏延（３６小时）( g7 }; w0 l% H1 H1 ]
现飞机型：波音７３７-3００型飞行４１５８：３６小时（单飞８８小时）
１９９６年１２月２５日技术检查合格。
观察员：肖荣，男，１９４８年７月出生，总飞行时间：５１７９：５３小时，在波音７３７-3００型上只进行了１２３：４３小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：１９９７年４月１８日。
(２)持证情况
林友贵，驾驶员执照有效期至１９９７年１１月，体检合格证有效期至１９９７年１０月；
孔德新，驾驶员执照有效期至１９９７年７月，体检合格证有效期至１９９７年１０月；& W# }" M7 x! I% ]/ A+ t
肖荣，驾驶员执照有效期至１９９８年４月，体检合格证有效期至１９９７年９月；8 T, \' `& h# `- q' a5 c
(３)身体健康情况
机组成员１９９７年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前８小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。
  @+ C6 O+ w2 P8 y
4. 天气和通信、导航设备保障情况公仔箱論壇, Q5 P7 P' _$ ]% C. H
深圳航站天气预报：５月８日１７：００～５月９日０２：００，１７０度风７米／秒，能见度６０００米，弱的阵雨，满天云１５００米，有时出现１５米／秒的风，风向不定，能见有时１５００米，强的雷阵雨，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。
１６：４０发出危险天气“机场警报”：, o) R) k+ \7 S
由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。tvb now,tvbnow,bttvb& d1 C& h: l: J
１６：５０发出了订正天气预报：tvb now,tvbnow,bttvb* k+ U1 P/ e$ l9 G# s! S( U. P% H: N9 }
１７０度风７米／秒，阵风１５米／秒，风向不定，能见度１５００米，有强雷雨，１～２个量云２４０米，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。
１８：００发出危险天气“机场警报”：5.39.217.772 I, M9 v& N" A( L& _' r# B9 \
向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。
２１：００天气实况：
２９０度风７米／秒，能见度１５００米，３３号跑道方向跑道视程１４００米，中阵雨，１～２个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２３℃，露点２３℃，场压１０１０ＨＰＡ。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ r) p# X1 y) v6 Q; x" \2 U* W; R
２１：３３特选天气报告：tvb now,tvbnow,bttvb8 }$ Z' I" f1 f5 B
２４０度风７米／秒，能见度２０００米，中阵雨，１～２个量低云２１０米，３～４个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２２℃，露点２２℃，场压１０１０ＨＰＡ。
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。1 y9 {+ q* B, |* M
通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。8 t: z9 k1 \5 u( Q

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發表於 2008-3-7 09:33 PM | 只看該作者

5. 飞机和发动机情况公仔箱論壇: J- n+ r! |3 w0 v! c
(１)飞机
型号：Ｂ７３７-３００Ｂ
制造厂：美国波音公司
注册号：B-２９２５
出厂序号：２７２８８
出厂日期：１９９４年２月２４日，１９９４年２月２８日到深圳，至１９９７年５月７日飞行８４５７：５３小时。5.39.217.775 T4 h+ i7 L. ?9 D
适航证号：ＡC0７８３
国籍登记证号：ＮＲ0９４０" y4 }" ^: v3 I0 X$ Q7 O8 c
电台执照号：９５—４７７
(２)发动机
型号：ＣＦＭ-５６-３ＣＩ
制造厂：ＣＦＭＩ公司
序号：左８５７７９２右８５７７９４公仔箱論壇4 f+ G( A, l' Z* r9 R
至１９９７年５月７日，左发飞行８４５７：５３小时，右发飞行８４５７：５３小时。tvb now,tvbnow,bttvb4 E6 Z! H2 o3 t# L* \
(３)文件、资料检查公仔箱論壇. |5 }. Z* b" }$ s: O
适航指令：截止１９９７年５月７日止，完成所有适航指令。
时控件控制：全部时控件TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, `9 x* m7 {! E& w7 m9 \& I
均在有效期使用期限内，无超寿使用件。) e0 P( M* @2 H. d
保留项目：至１９９７年５月８日飞机失事前，无保留项目和保留故障。
飞机定检维护：从１９９６年７月８日至１９９７年４月２９日，已完成２Ｃ检１次，1Ａ-1２Ａ检各１次，无重大故障和重大修理。( U  U' s# ]; q/ [
(４)残骸检查tvb now,tvbnow,bttvb. y: J& K! D$ {% r+ Y. |
机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。9 U2 Y5 L, U1 C$ L
机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。tvb now,tvbnow,bttvb! i; S+ d8 h. t4 ~" B+ P& q
发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。
起落架：左起落架：２个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。
右起落架：２个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。5.39.217.776 G. n8 Q3 Z5 }% C" Q9 s
前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，左轮脱落，右轮胎爆破。7 P" g' o4 U, r+ _  b. H/ J3 `
通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。
5.39.217.77# o# o0 E2 L. _; {" j: }3 u
6. 飞机装载及重心情况
本次航班可用最大业务载量为１４２４８公斤。共载旅客６５人（其中成人６４名，婴儿１名），重量为４６１６公斤；装载行李５８件，重量７５０公斤；装载货物２９件，重量55４公斤；装载邮件１３件，１２公斤。以上共装载５９３２公斤。与最大可用业载相比，空载８３１６公斤。- l) A" B: Y8 e/ y: n
根据该机装载，无油重心应为８．５％—２８％，实际为１７％。起飞重量重心应为７．５％—２８％，实际为１７．２％，重心均处于最佳位置，符合要求。tvb now,tvbnow,bttvb: P- @: v1 c- j
据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。9 O2 P4 D; W. J8 }
7. 非法干扰问题
（１）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。
（２）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能。
（３）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。
（４）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。tvb now,tvbnow,bttvb4 b" i) l& x( J8 y
8. 目击者反映的情况
（１）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。
（２）据在该机前３分钟落地的深航８２２航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽１０～２０海里。5.39.217.77) S  r. Q8 e( w
据在该机第一次接地之后５分钟落地的国航１３０５航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，８００英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。5.39.217.77; ~3 {( H' ~$ g7 b
（３）２９２５机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的３名乘务员的座椅折断，飞机中部１７、１８排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。+ d1 r7 H5 ~  }$ r6 Y( X

原因分析5.39.217.77$ G+ f9 i# o3 }. _) o) _
（１）２９２５号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（１４２．５海里／时，正常速度为１３６海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。1 G* ]9 G3 g) F1 v
由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。
（２）当飞机过近台后高度１７０英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-１．３８点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，Ｎ１由６０％加至７０％，速度从１４２．５海里／时增加至１５０海里／时。
高度５０英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以１５３．５海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音７３７飞机停机角为-０．７９至-１度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-１．４至十１．７之间）。飞机接地前４秒钟平均下降率９·３英尺／秒，接地时垂直过载达２．４９Ｇ，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。
飞机接地前２～３秒钟，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。5.39.217.773 F0 w& \5 x2 m: o' l
（３）飞机第一次跳起后，高度５英尺，接地垂直过载１．９Ｇ，机组没有下决心收油门。Ｎ１转数不规则地有增有减，同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起７英尺，接地垂直过载２．５４Ｇ，第三次跳起１３英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。
（４）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。3 H- G8 ^8 Z+ a. y7 _
由于操纵系统受损，复飞时，飞机以１８３海里／时的速度，２度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。3 ?, Q+ l/ ?- k& c; r
（５）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以７．５６度的下俯角，２２７．５海里/时的速度，每秒４１英尺的下降率，带３．２度左坡度触地后解体、起火。/ N( k8 f% e0 h, y! o. {
事故结论公仔箱論壇. l. e5 l; c0 G( W. U- \

飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

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發表於 2008-3-8 10:05 PM | 只看該作者

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