發改委專家：希臘叫停出售港口計劃或謀求更高要價; q) I$ h7 R3 Y7 X7 J) T f& W9 N
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中國企業走出去再遇挫折，這次的主角是中遠集團。據外媒報道，希臘新政府27號宣誓就職當天就叫停了希臘最大港口比雷埃夫斯港口的私有化計劃，這個港口曾被視為中國和希臘合作的典範、私有化的成功案例，它的多數股權原本計劃出售給中遠集團。6 N+ G5 }$ F# B. @: r
. t* g( z# V/ V& o公仔箱論壇 外媒報道，按照希臘政府和國際債權人達成的私有化協議，去年希臘政府選中中遠集團及其他四家競標者作為比雷埃夫斯港67%股份的最後潛在買家。有約束競標原定於本月底之前提交。另外在去年12月，希臘議會還表決通過了中遠比雷埃夫斯港《友好協商協議》。公仔箱論壇' C- M6 E: Z% R7 k
) q; ] a" f7 w$ e5.39.217.77 目前中遠集團管理著這個港口的兩個集裝箱碼頭。2008年，中遠集團以43億歐元代價成功中標這兩個碼頭35年的特許經營權。同年11月，中遠集團與比雷埃夫斯港局簽署了碼頭經營權的轉讓協議。tvb now,tvbnow,bttvb; ^% z# x" V) ?# y" u1 m+ L
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去年11月，中遠集團宣佈再投入4億歐元，將這個港口打造成地中海最大、增長最快的港口之一。《華爾街日報》指出，經過5年的建設，中遠在希臘的投資成為希臘近幾年來最成功的私有化案例之一。
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去年12月，國家總理李克強訪問塞爾維亞時，同塞爾維亞、匈牙利和馬其頓達成一致，將共同打造中歐陸海快線。線路南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達佩斯，中途經過馬其頓斯科普裏和塞爾維亞貝爾格萊德。建成後，將為中國對歐洲出口和歐洲商品進入中國開闢一條新的便捷航線。
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據外媒報道，未來比雷埃夫斯將成為一個連接亞非歐的樞紐，以避免貨運船隻必須途徑直布羅陀海峽才能抵達鹿特丹或者漢堡港，這是中國建立通往歐洲和巴爾幹半島的新海上絲綢之路的重要一步。經濟之聲特約評論員、對外經濟貿易大學國際經濟研究院院長桑百川表示，如果外媒的報道屬實，確實會對中遠集團的對外投資計劃和我國一帶一路規劃的佈局産生影響，不過，國際合作中的不確定性和國際政治風險始終存在，企業要依賴政府提供的信用保險來對抗風險。
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桑百川：如果希臘大選之後，它在經濟政策，國際經濟關係上，做出一些的新的調整，比如叫停私有化計劃，這或許涉及到在過去中遠集團在購買它的港口一些計劃的實施，也會影響到中國“一帶一路”建設上重要的佈局。同時也反映了企業在對外投資走出去的過程中面臨較多不確定性和國際政治上的風險。我們的企業在對外投資中，應充分考慮到國際政策風險，特別是增加對外投資的信用保險，依賴政府提供的信用保險來劃界企業面臨激烈的國際政局動蕩所帶來的風險。們也要看到單個企業去對抗國際市場的風險往往是的無能為力的。中國在實施“一帶一路”的同時，應該説涉及到很多國家之間的合作，不確定性和政治風險始終是存在的。那麼我們必須不斷的改善國際經濟關係，加強國際經濟合作，特別是利用政府的經濟外交，有效去緩解國際經濟上的矛盾和衝突。
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關於中國“外媒報道：希臘叫停向中國出售最大港口計劃，中遠遭遇黑天鵝。”經濟之聲特約評論員、國家發改委對外經濟研究所國際合作室主任張建平對此評論。公仔箱論壇, X' u; y! ~1 R1 ^: `
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經濟之聲：關於外媒報道希臘大選之後，新一屆政府叫停了希臘最大港口比雷埃夫斯港口的私有化計劃，並且將重新審核同中遠集團的交易，您認為這個交易屬實的可能性會有多大？
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* C! R* F' X$ k* [1 M5 H$ ^ 張建平：今天媒體報道説中遠遭到黑天鵝，好像中遠煮熟的鴨子飛掉了，但這個事現在還沒有定論，不確定性是非常大的。首先，我想澄清一個概念，其實中遠已經在比雷埃夫斯港投資經營了有5年了，從2008年開始的，它已經是花了40多億歐元拿到兩個碼頭30多年的特許經營權。這次我認為即使希臘政局有變化，40多億的特許經營權項目不會受到影響。那受到影響的實際上是比雷埃夫斯港，它有港口管理群，它有67%的股份，需要私有化，需要出售給國際投資者，所受到的影響其實是這一部分。根據現在媒體的報道，有約束力的競標應該在本月底提交，實際上就是有可能中遠像迪拜國際或者和記黃埔這樣符合競標資格的國際投資者，它會67%的股份進行競標。所以，我的結論就是，其實希臘的新政府，它也不會拒絕中國，或者説不是不要幹這個，關鍵是它可能想要有一個更高的要價。
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經濟之聲：那目前這個中遠集團管理著，我們剛才提到的港口兩個集裝箱碼頭，從2008年接手之後，已經向這兩個港口投入了8億歐元，如果説這個新的計劃，果真來講被叫停了，那麼對於中遠集團和我們國家一路一帶的佈局會産生影響嗎？ 5.39.217.779 S" B6 B# ~ ~; n- j6 o! A
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張建平：我覺得會有一定的影響，要看67%的股份歸屬權到底最後花落誰家。如果這67%的股權依然能夠落入中遠手中，肯定會對“一帶一路”的建設會有非常大的促進作用。因為比雷埃夫斯港處在中歐陸海快線樞紐地帶，是歐亞非三大交通運輸的樞紐。如果我們把這條陸海絲綢之路打通了，這個貿易效益是非常高的。但如果拿不到這個股權的話，我們依然可以推進“一帶一路”的建設。
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9 J9 q( b* r, \5 j 經濟之聲：但是整個“一帶一路”發展的大格局不會改變的。那麼接下來我們想針對企業請您重點談一談，因為從去年下半年以來我們中國的企業在走出去的過程當中，似乎多多少少有那麼多溝溝坎坎，先是中國高鐵在墨西哥遭遇了黑天鵝，現在中遠集團的這個新的投資計劃又遇到了一些挫折，那麼中國企業走出去的時候，應該怎麼應對這個國際合作過程當中不確定性的，還有目前政治上的風險呢？
+ r9 u) \6 \0 BTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
" p8 ^1 {" j1 F6 Y 張建平：其實這種政治風險通常都是出乎意料，而且都是非常難以預測的。特別是在發展中的經濟體，像墨西哥，像希臘即使算作發達經濟體，但是內部困難重重，在政治角力非常厲害情況之下，也是很難預料的。那我們所能做的就是，第一點，從國家、企業、行業協會角度上來講，我們要多做功課，在政治風險明確出現的時候，既要做政治方面的功課，也要做經濟方面的功課。換句話説，就是要把所投資對象國政治局勢和經濟局勢的每種微妙的變化，或者局勢的走向，平常都要收集資訊，進行分析研究和判斷。; `0 V8 C- M' _% ~( R
7 q$ f/ D9 V! j e! e6 N6 {tvb now,tvbnow,bttvb 第二個，就是要從容應對，既然現在它要進行重新評估和進行競標的話，中遠其實有機會參與競標。在競標的過程當中，我相信我們的企業，它現在在港口的設計也好、建設也好、管理也好、運營也好，它的綜合優勢是非常明顯的，另外我們在貨源優勢方面也非常明顯。所以，我覺得在希臘這件事情中，中遠其實仍然是有機會的。 |
發表於 2015-1-29 10:43 AM
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