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图为发生碰撞事故的列车
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3 h% v- P( Y2 U/ F% j上海日前公布了2009年12月22日清晨上海轨道交通一号线发生两列列车侧面冲撞事故调查结果:事故肇始缘于九年前的一个设计疏漏。* `! B3 m8 W4 y/ k) P8 b" K6 Q, L
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专家说,事故原因单纯,但教训不容忽视。
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地铁列车发生冲撞0 X; z) ?( F# m9 o, t
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2009年12月22日5时50分,上海地铁一号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障,造成该区间列车停驶……公仔箱論壇8 c2 u) V* ]3 h- d; Q
; Z2 {! N% p1 N7 L( N- I当日6时50分,在富锦路站至上海火车站站小交路折返段,中山北路站往上海火车站站下行的150号车以60.5公里的时速行驶近上海火车站站时,司机发现前方信号灯为红灯,立即采取紧急制动措施,随后系统才发出制动命令;由于当时制动距离已不足,6时54分,载有乘客的150号车以16.5公里的时速与正在折返的117号空车发生侧面冲撞,造成150号车驾驶室车头受损和第1节车厢的第2位转向架的轮对脱轨。由于速度较慢,事故未造成乘客伤亡。- }, [$ U: D* m% M4 _
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事故发生后,上海申通地铁集团启动抢修预案。由于隧道空间狭小和通道能力限制,复轨顶升作业困难,乘客转运速度缓慢,地铁一号线全线于11时48分逐步恢复运营。由于是上班高峰,大量乘客出行受影响。1 a# N# t& A* F
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九年前设计疏漏- O s- k( [9 L6 r: E
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地铁冲撞事故发生后,上海市委、市政府高度重视,要求深入查明原因、及时向社会公布,确保轨道交通网络安全运行。
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同时,迅速成立由上海市建设交通委副主任、交通港口局局长孙建平任组长,市建设交通委、市交通港口局、市公安局、市质监局等单位组成的“12·22”事故调查组。同时成立了由6名国内轨道交通运营、车辆、信号专家组成的专家组,协助开展事故原因调查。
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9 U/ ]1 o- b6 Q/ n! Y% m+ U" N. c5.39.217.77专家组调阅了列车事故记录、信号数据、视频监控图像等相关事故资料,并组织了事故现场动车复测和验证,约谈了申通地铁集团、卡斯柯信号公司、上海隧道工程轨道交通设计研究院相关技术人员,从车辆、运营、信号三个方面对事故原因进行了深入分析。
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- `) O% A% \. @' \9 }tvb now,tvbnow,bttvb事故调查组认定:在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时,因设计技术人员工作疏漏,N11-1438区段编码电路配线出错,使信号系统在 N11-1438轨道区段向发生事故的150号列车错误地发送65km/h的速度码,造成制动距离不足,从而发生两列列车侧面冲撞事故。卡斯柯信号公司作为该项目的总包方,未能防止事故发生,承担事故责任。
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+ n1 B) P* b5 F0 j7 i5.39.217.77事故发生后,申通地铁集团尽管采取了应急措施,但在信息告知、应急救援、乘客疏导等方面存在明显不足,致使“12·22”事故造成较大社会负面影响,承担管理责任。tvb now,tvbnow,bttvb3 Z" h0 C( A- `) ^) D3 I; K) W
+ _* |' H4 v4 q( O: iTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。在事故处理情况通报中,上海有关部门明确责成事故责任单位,严肃处理相关责任人。tvb now,tvbnow,bttvb3 D3 s$ h' ~9 z' C- n3 z* v' P
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“关键一秒钟”TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) f" ~+ w! f* M1 y- I0 k; c& Y( D
( t: E4 r( d, S; A+ i, ~7 l鲜为人知的是,这起地铁列车冲撞事故中,有一个“关键一秒钟”的故事。
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; ^ F# u5 K( N8 H! otvb now,tvbnow,bttvb根据专家组调查分析,这起列车冲撞事故中,引发原因是在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下,信号系统在N11-1438轨道区段向 150号列车错误地发送65km/h的速度码。记者从相关专家处了解到,如果信号系统正常,在前方有车折返的情况下,此时向150号车发送的速度码应为 20km/h左右。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。7 }3 v' X9 z( K. c# u" S
0 O/ i* M8 p8 C一般来说,地铁列车设置为自动运行模式,列车会自动根据信号控制速度。而在事故发生的关键时刻,150号司机发现前方信号灯为红灯,便在系统信号还未发出制动命令时,紧急采取了制动措施。根据专家调阅的当时录像资料,司机的制动措施,比系统命令早了1秒钟。" q* z. h, V" K" W! Z
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根据测算,司机对列车制动后,由于当时速度太快,需要制动距离为127米左右,而实际两车距离为118米左右,导致列车以16.5公里的时速发生冲撞。但如果司机没有抓住那“关键一秒钟”,两车冲撞的速度会快很多,后果会更严重。5.39.217.771 P/ D/ Y3 c& B# n9 ?6 q1 i
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轨道交通专家、同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出,这起事故中,这位驾龄5年的地铁列车司机的主观能动性、丰富经验、娴熟技术起了关键作用。
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孙章分析,目前国内外地铁先进技术都已实现了列车自动驾驶功能。机器控制虽然精准,但人有根据经验作出应急判断的能力,所以地铁列车驾驶必须是人机界面配合的工作。公仔箱論壇- R, J9 r* z# r
s8 v$ K6 T0 l$ O) \" F5.39.217.77还有哪些教训要吸取公仔箱論壇& R2 y5 y- X( T7 i P f* A
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事故调查过程中,专家组对上海地铁一号线其它类似车站信号系统进行测试,未发现异常情况。
; ^) ]$ e7 T( I: G& V4 r" tTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
& l9 t8 ^5 F. R9 ?5.39.217.77但设计疏漏的“个案”,居然“潜伏”多年没有被发现,暴露了目前国内地铁安全认证体系的不完善。公仔箱論壇4 |6 \+ o O% ?: k$ J3 }/ H
6 \* q/ l5 c) j3 h! {# C( T2 p, m+ u5.39.217.77记者了解到,发生事故的临时交路,在该线路改造运营多年来,几乎没有演练过,更没有正式运营,所以事故发生,调整运营线路后,列车司机对这条交路陌生。
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9 c- C1 I- ]9 k1 Y) y9 e, t上海市建设交通委负责人说,今后一定要避免这种“隐患存在、发现太晚”的被动局面,要将这些隐患成为例行检查的内容,尤其要完善安全认证制度,在地铁新线路正式运营前,必须通过全交路的现场测试,反复确认其安全性,杜绝漏洞隐患。
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# J t ]9 @' L6 l& s/ o x7 w5.39.217.77这起事故另一个值得关注的是,当时事故发生后,虽然各方应急响应,紧急出动,但疏散效果不理想,尤其是信息发布不畅,影响到事故应急处置的效率。
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% g3 ~" b* W* T0 p. x. V7 R- E公仔箱論壇一位调查组负责人说,发生事故后,上海紧急增援的公交车多达105辆,大量公安干警紧急维持秩序,申通公司也派出大量人员在站内外紧急告知事故消息,帮助疏散,但由于各方协同配合不佳,信息不对称,导致疏散缓慢,不少乘客不知所措。tvb now,tvbnow,bttvb3 k) W/ y+ A% k9 G }& R( z) f+ Q G
4 r0 ~5 o- C" i" x0 F3 ?! }专家孙章认为,像上海地铁1号线这样的骨干轨道交通线,每小时双向客流吞吐量12万人次以上,出事故后单靠地面交通及时疏散,几乎是不可能的。上海应及时建立全市性的统一协同的应急系统,各部门有效配合,并完善事故信息及时发布制度,最好配置专门的应急车站和应急公交线路,可更有序疏散乘客,降低事故影响。 |
發表於 2010-1-24 04:01 PM
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