& P6 d$ C( q, H6 X% B公仔箱論壇奔驰W02。
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新浪体育讯 北京时间2月1日16:20，奔驰F1车队在瓦伦西亚发布了2011款新车W02。W02是布朗领衔，为三叉星打造的第二台单座F1赛车。
, ^/ d+ P6 T1 B 前作W01已被证明是一台缺乏竞争力，彻头彻尾的失败之作。因此新车完全抛弃了W01的设计，几乎所有的处理都是全新。
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; a! ?- h4 g1 X6 q! c& y' M; J奔驰W02的前翼和鼻锥设计。公仔箱論壇7 I; [" N% q! a% c9 P6 N. X
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如图，W02摒弃了前任大尺寸的鼻锥，采用了时下流行的高鼻锥方案，锥尖非常纤细，而且很短。这使得它的前翼采用了倾斜的铰接结构。鼻锥锥体从前悬挂开始，则跟随纽维掀起的V形浪潮。5.39.217.779 X, h$ R& n: I8 b
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车身中断的处理很简洁，侧箱为常见的三角形。底切非常深，同时应新规则要求，W01的刀状防滚架被抛弃，引擎进气口回归传统的设计。
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' ]6 s+ D: M' ?* h) }$ z奔驰W02的拉杆后悬。5.39.217.77' G5 ^) X: h- B2 H* Z8 W0 t
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从目前掌握的信息来看，W02最大的革新之处是，采用了拉杆后悬挂设计。这是继红牛，红牛二队，莲花-雷诺，威廉姆斯之后，已经确认使用拉杆设计的第五支车队，预计接下来还有车队会采用这一设计。tvb now,tvbnow,bttvb" q! H/ z: N0 h& w7 t/ e
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拉杆设计的最大优势时，结构更加紧凑。对流向车尾的气流构成的阻碍很小，同时因为其结构特征，更有利于降低车尾的重心高度。/ S% _$ @: w$ w$ S; R. a# s/ [( [
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1 F+ E0 R) F7 R- x. P* z) c奔驰W02的尾照。
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) \4 E. J: X/ w 尾翼方面，W02依旧是无中央支柱方案，目前尚无法直观看到其可调尾翼的调节机构。KERS方面，是奔驰强项。2009年，三叉星曾有过为迈凯轮车队提供KERS的经验，因此这一块可能成为W02的一个优势。 按照计划，今天将由尼克-罗斯伯格先测试新车。 |
發表於 2011-2-1 08:24 PM
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