文 / 陳珮菱、陳珮瑜 ‧ 美術 / 曾筠涵5.39.217.77$ Z$ m5 j. ^2 X* t/ A8 b: V, X
/ v" _# j7 j* ~. w+ l) z- ttvb now,tvbnow,bttvbTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。+ V- {) M3 k* b( n) ~! i0 D- ]7 z
「我們的輪班方式很複雜，舊制是21天一個循環。」劉安庭一邊繪製自己的班表，一邊解釋去年10月改制的影響，「新制實施後，一個月多了兩天的完整休假，但輪班變成81天一個循環。」
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6 t6 n. o' _6 B3 Y5.39.217.7781天！這是怎麼算出來的？他沉吟片刻，才搔著頭苦笑：「我也不是很清楚，反正領班怎麼排，我就怎麼上。」
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; I" ^+ Z7 L+ M! b* d) M6 n% A0 V5 ~公仔箱論壇沒有收銀機 短收算自己這位對班表變化有點陌生的男孩子，在台北車站擔任站務佐理已邁入第5個年頭，一開始被分配到服務台，負責回應旅客諮詢與提供愛心服務，像是替盲胞引路、協助身障者上下列車等。之後轉戰售票口，每天面對數以百計的民眾要求買票、退票、更改班次，大量的金錢在小小的窗口流轉不息，站務員卻苦無收銀機可以使用，除非自備計算機，否則只能靠心算計算每個旅客的票錢，一個不留神算錯，短少的金額都得自掏腰包墊付。" i4 m: s4 O% C% n( @! Z/ }6 Y$ _
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如此需要高專注力的工作，排班理應力求週期固定，且具備充足休息時間，避免站務員因精神不濟，和旅客發生票務糾紛；然而，包含劉安庭在內的站務人員，大部分卻是採用「日夜休」三班制—以三天為周期，第一個上班日從早上7點半到晚間7點半，接著休息24小時；第二個上班日從晚上7點半到隔日早上7點半，再休息24小時。除了特休與事病假之外，站務人員365天全年無休，每天都會在車站出現。0 |) b* l4 Z Q
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生理時鐘大亂 免疫系統失調「我原本不覺得這份工作有多累。」曾做過記者、製片助理，劉安庭透露，跟過去高張力的工作環境相比，在售票口賣票的壓力的確比較小，尤其輪值夜班，等到午夜最後一班列車業務結束後，他就能小睡一會，直到隔日清晨5點再打開窗口，「跟廣告公司相比，至少我在這還能睡滿4小時，」他頓了頓，「現在想想，或許是接觸過的工作都太血汗，才會讓我產生錯覺，認為日夜休的排班也沒什麼不好。」
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在竹中車站擔任站務佐理的曾繁宇，一開始也不排斥「做12小時、休24小時」，上班一陣子才驚覺，持續工作12小時對體力與精神都是極大的消磨，尤其竹中車站屬於甲種簡易站，平時只會有一個站務佐理與站長，兩個人必須分配售票、收票、剪票、諮詢、愛心服務等工作，經常分身乏術。
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, ?4 e( Q l) qTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。他舉例，曾遇過同一台列車上有3位身障人士需要協助，同時又有1位盲胞需要引導，短短幾分鐘內，他得先放下售票的業務，與車長幫助乘客下車，再回到崗位上，長期累積疲勞，「回到家直接倒頭就睡，久而久之，生活只剩工作跟睡覺。」公仔箱論壇$ G; s' P/ y# |8 z! S: g! a5 d) o
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 站務員工作包含協助行動不便旅客上下車、提供諮詢、賣票、驗票等等，相當龐雜。
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+ }6 p( g! e. J1 J3 P至於劉安庭意識到班表對健康的影響，也不是因為自身感到勞累，而是發現執勤夜班的女同仁，常常一夜未闔眼。5.39.217.77$ i6 ~, N) |4 k$ S
) F l6 _) {6 L, M1 M8 t「聽她們說，雖然躺在床上，滿腦子卻都是公事。」在廣告公司修煉出的三秒入眠功夫，讓劉安庭很少有睡眠上的困擾，但女同事就沒這麼幸運，長期睡眠不足導致肩頸痠痛、過敏等大小毛病層出不窮。最後連劉安庭也「中標」，免疫系統出現狀況，皮膚時不時會流膿、長乾癬，看了幾次醫生都徒勞無功。曾繁宇也說，甚至有聽過同事因生理時鐘大亂出現血尿、罹患帶狀皰疹，後來只好選擇離職，專心休養。5.39.217.77$ n3 w9 J# G0 M7 |/ t
3 _4 m% \, Q6 [' F+ z* |' q公仔箱論壇加班費少算 請假日多扣？「日夜休」三班制衍伸的爭議不只在於工時，還包括加班費與扣假方式，以前者為例，站務人員值班的12小時中，扣除正常工時8小時，有2.2小時是「分配工時」、「訓練時間」與「休息時間」的總和，僅有1.8小時計入加班費；在去年10月新制班表上路後，更只剩1.2小時被計入加班費。 l. V6 G* r& R: P- o
: c' [6 h, h6 p1 z5 ltvb now,tvbnow,bttvb TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 Y( U6 e$ ^7 O% X
' ^2 W# S. q1 S& Y: U2 C5.39.217.77扣假部分，最近台鐵規劃新的扣假標準，站務人員若是日班、夜班請假1天，將分別扣假1.5天，若是連請「日夜休」一輪，將扣假2.5天。看似不合理，但台鐵產業工會秘書蕭農瑀指出，過去30年，只要連請「日夜休」一輪的週期開始於周一到四，就扣假3天，如果是周五到日，卻只會扣假1天。她強調，台鐵局過去認為夜班橫跨2天，加上分配工時挪移，應扣2天假，即使遭基隆與台北市勞檢認定違法溢扣並裁罰，仍堅持把「分配工時」和「延長工時」也算入員工請假的時間裡，「勞動部說得很明白，勞工不需要為加班時間請假。」
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工時、加班費和扣假的計算方式充滿爭議，一切的矛頭都指向「日夜休」三班制的設定，但當台鐵產業工會要求台鐵局提出解釋，其只表示是1988年勞資協議的結果，卻又說時間太久找不到資料。令人玩味的是，當年的勞資協商，正是司機員不滿原本的班表與加班費計算方法，於五一勞動節發動集體休假成功，迫使台鐵局和企業工會簽訂團體協約的產物。: X# i/ G, H. d! o( s9 n# k! I
" h, V* J4 }9 j" T如今事過境遷，在台鐵趨往捷運化發展，逐年增加車站、班次的此刻，含站務人員在內的運務處人數卻從1991年的7052人銳減至2016年的4718人，減幅超過30%；監察院今年也提出報告，指出台鐵局歷次人力請增都是應急為主，沒有考量員工長期超時加班的事實，不僅不符合勞基法精神，更嚴重危及鐵路行車安全，應盡速檢討改善。
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 監察院報告指台鐵局歷次人力請增都是應急為主，沒有考量員工長期超時加班的事實，不符合勞基法精神，更嚴重危及鐵路行車安全。
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6 ^) C6 E3 j4 [5 _& wtvb now,tvbnow,bttvb面對人力不足的窘境，台鐵局終於在1月14日承諾，3年內將增員2818人，並宣稱會朝4輪3班的目標努力，以滿足不同世代同仁對於工作與生活的期待。然而，對參與2017年「春節依法休假」活動，最後遭記大過處分的劉安庭來說，實在不敢抱太樂觀的期待。5.39.217.77" d. U+ d5 K& \/ q. I
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他坦言，台鐵局內部對於排班改制，仍有極分歧的看法，包括許多資深員工擔心加班時數下降後，收入會跟著減少；而主管處理班表的方式，還停留在「頭痛醫頭、腳痛醫腳」，補足人力自然重要，但如何讓員工的休假日及薪資獲得保障，才是能否留住人才的重點。
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發表於 2018-4-21 05:57 PM
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