[書籍] 《萬事得七仔 FC3S 維修手冊》

，描述： Mazda RX7 FC3S Service Manual (1986 - 1991)

本帖最後由 fly814 於 2009-8-4 07:41 PM 編輯

《萬事得七仔 FC3S 維修手冊》

一直被認為擁有強烈保時捷924、944影子的第一、二代RX-7，走過一片好景的八十年代後，都逃不過日本入門級sports coupe轉戰高價跑車巿場的現實。1986年接任RX-7車系發展計劃的小早川隆治，最初對第三代RX-7的發展方向毫無頭緒，它在日本作家山口京一於1992年出版的著作中憶述，當時開發團隊擁有極大自由去選擇引擎種類和不同種類的驅動佈局，部份成員當初更打趣「何不放棄採用轉子引擎？」不過，轉子引擎與RX-7的關係實在太密切，當年的萬事得主席兼第一代轉子引擎開發元老山本健一所講──失去了轉子引擎，我們將會失去獨特的標記。
驅動佈局方面，有支持MR及FR佈局兩派。第二代RX-7兼第一代MX-5首席發展工程師近田茂一直支持將RX-7發展成中置引擎的雙座位高性能跑車，近田對MR情有獨鍾，絕非空穴來風，年長一輩的RX系列工程師，早在七十年代已經構思發展中置引擎的轉子引擎跑車，當時的初稿更可配備多轉子引擎，到了八十年代初，萬事得活躍於世界原型車錦標賽、法國勒芒24小時耐力賽，及曾製作MR布局的三轉子引擎RX-7賽車，準備出戰規劃中的世界越野錦標賽Group S組別，推出MR佈局的新RX-7似乎是理所當然的發展。談到引擎配搭方面，初期也曾出現激烈討論，應否像一、二代，同時供應自然吸氣及渦輪鼓風增壓引擎。雖然，早在第一代的中期及第二代初期，已有開發部的工程師自發性成功以三轉子引擎應用於RX-7的引擎艙，而當時的萬事得勒芒戰車亦以此為動力心臟，但三轉子設計從未商品化，放在省招牌的RX-7，確實存有相當風險。身為萬事得轉子引擎開發元老的小早川隆治終於決定，否決所有N.A.方案，以既有編號13B的雙轉子引擎為基礎，追加雙渦輪增壓器，製成第一台Twin Turbo雙轉子引擎，稱為REW-13B。
該引擎最大馬力為255匹，雖然與同期的280匹對手有一段距離，但因第三代RX-7只重1,260公斤，比對手足足輕200kg，於馬力/重量比率上佔盡優勢，固然比本田NSX好，比GT-R、Supra及GTO都要好。
第三代RX-7能夠輕人一等，很大程度上與其PPF（Power Plant Frame）式車架有關，這種貌似龍舟脊骨的輕巧設計，早見於第一代MX-5，該部件架設於波箱與後差速之間及傳統軸之側，部件呈半網狀設計，有效減低車架重量，所以，RX-7在同期的同級日本跑車中，特別輕巧靈活，難怪能夠繼第二代RX-7（FC3S）之後，成為日本甩尾族其中一款樂意採用的戰馬。

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