中國郵政業務整合祭出“快遞包裹” 價格是普通包裹2~3倍) y( h* B1 U' \/ ~. a5 [7 }" l6 d
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近幾年一直強調以市場為導向、處於深化改革之中的中國郵政，其包裹快遞業務也悄然開啟了重組大幕。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 Q2 k& W5 }$ W: {4 x
7 l" ^! R# w! c1 L公仔箱論壇《每日經濟新聞》記者1月12日獨家獲悉，日前中國郵政內部下發了一份《中國郵政包裹快遞業務改革方案》（以下簡稱《方案》），將現行郵政公司和速遞物流公司（EMS）分別經營的包裹快遞業務產品進行了整合。並且，包裹快遞業務產品管理權統一收歸集團公司。公仔箱論壇! o' [: u x0 ?8 S. \; A( w# w
$ [; w+ N) H: W# {公仔箱論壇最受業界關注的是，在競爭最為激烈的國內產品體系中，將原EMS經濟快遞、國內小包和快遞包裹整合為一個產品，新產品名為“快遞包裹”。整合後，國內產品體系分為標準快遞、快遞包裹、普通包裹三種。
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一 位EMS內部人士對《每日經濟新聞》記者直言，快遞包裹將主要滿足國內電商包裹快遞市場需求，幫助EMS提升電商市場份額。另一方面，郵政航空剛剛購買了 17架波音飛機，將持續提升EMS航空標準件的競爭力。如此一高一低的兩種產品組合，被認為是EMS再次戰略調整，實現差異競爭、市場突圍的重要之舉。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。. ^1 Q/ e0 Z g7 N# v4 y
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價位仍然低於順豐
- `' v: Y& S- }& x" ]( Ytvb now,tvbnow,bttvb《每日經濟新聞》記者走訪北京市內郵局瞭解到，中國郵政此次業務重組祭出的“快遞包裹”全程陸運，時效2~7天，從2015年6月就開始施行。
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7 G5 o. o. z- d) t$ a公仔箱論壇記者在郵局拿到的資費單顯示，北京發往上海、杭州、廣州的“普通包裹”首重分別為2.3元、2.7元、3.5元；而“快遞包裹”對應的首重則分別需要7元、8元和9元，價格是普通包裹的2~3倍。
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即便如此，快遞包裹的價位仍然低於順豐，甚至“三通一達”。記者致電申通、中通客服電話獲悉，從北京發往上海、杭州、廣州的散戶首重價為16~18元，順豐依照不同時效，分別為18~25元不等。公仔箱論壇! |$ Q3 c3 l5 g$ t0 F0 G4 b- \
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記者同時獨家獲悉，中國郵政的國際產品體繫在這次改革中也進行了整合。為提升“國際小包”的品質，將其與e郵寶整合為“國際小包”一個產品，主要滿足跨境電 商包裹快遞市場需求。整合後，國際產品體系包含標準類（含國際標準快遞、中速快件）、經濟類（國際小包）和普通類（國際普通包裹）三類產品。2 i6 Q9 m: ?' ^% b. Q' m6 t
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值得一提的是，改革後，包裹快遞業務產品管理權統一收歸集團公司。與之相對應的是，早在2013年底EMS宣佈退出IPO時就對外表示，需要做出的主要調整 包括將組織架構由原來的“母子公司製”調整為“總分公司製”。2015年4月開始，中國郵政集團公司擬與31個省郵政公司進行吸收合併，走出了郵政系徹底 由“母子分公司製”調整為“總分公司製改革”的關鍵一步。
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夾縫裡的差異競爭
' d! ?4 N! h- y( K0 [2 D5.39.217.77中國物流學會 特約研究員楊達卿接受《每日經濟新聞》記者採訪認為，在目前在國內快遞市場，中國郵政（包括EMS）的夾縫空間越來越小，除了被順豐和通達系等傳統快遞企 業擠壓外，還迎來兩股快遞新勢力：一是來自德邦、遠成等零擔快運介入快遞後的擠壓；二是來自京東、亞馬遜、蘇寧等強化自營快遞的擠壓。
9 P7 _5 }1 |' c( Z. [3 H7 xtvb now,tvbnow,bttvbTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。" j. ~! d# Z7 L. J
“從 價格策略上，中郵不具備明顯的競爭力。但快遞的第一競爭價值在快而完善的‘運力網’，如果能在空運運力上實現強化，則有可能贏得更多的市場機遇。”楊達卿 說。此次業務改革，中郵欲在價格上走中間路線，就是為了避免通達系的正面衝擊；在運力上走空運快線，則是希望超越通達系和快遞新勢力。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5 p( E+ f6 ?4 b9 } }+ c
+ |7 V( b4 d) T4 gtvb now,tvbnow,bttvb此外，從快遞行業發展看，“十二五”收官，2015年全國快遞業務量突破200億件。中國快遞業務量從100億件發展到200億件，僅用了1年時間，這其中最大的刺激要素依然在於中國電商的高速發展。
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1 t5 S1 @* \# f8 _/ [' v2 n5.39.217.77也正因如此，在楊達卿看來，民生快遞的生態鏈越來越多地被電商巨頭遙控，擁有訂單和大數據的企業才是鏈主企業。在這個商業環境下，對於那些不能像順豐一樣建立閉環生態鏈的快遞商來說，誰更靠近鏈主，誰就可能在跑道上多一些超車機會。
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, U0 ]8 L; A' Z$ @“目前，圓通、蘇寧物流、百世、韻達等已經鮮明地在資本上與阿里巴巴形成捆綁。反之，中國郵政需要把強項增強，需要在空運運力等先發優勢上站穩腳跟，在農村快遞和物流市場做深，才可能成為新一輪快遞跑道上的主角。”楊達卿說。 |
發表於 2016-1-13 03:42 AM
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