8月10日電／國家主席習近平在2013年提出“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想之後，為搶奪商機，各地湧現了爭搶海上絲綢之路“起點”的怪象。有專家指出，海上絲綢之路為網絡狀，而非線狀，“起點”之說有悖常理。 公仔箱論壇; M1 }# ?% t8 S: ?- ^
- V L" j4 G' y; {; H- r) [: N! ~+ gtvb now,tvbnow,bttvb 新華社報道，在泉州、廣州、寧波、青島、南京、揚州等城市，都有學者爭相追本溯源，聲稱本城才是海上絲綢之路的起點。例如泉州九日山文物管理所原所長胡家其就說，“如果說泉州是古代海上絲綢之路起點的話，那麼九日山就是起點的起點。” h4 ]0 E* t2 F# G: w" `" ?
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《九日山石刻注釋》中則指出，九日山摩崖石刻為中國唯一現存完整的古代海上交通史和海上絲綢之路重要的歷史史料，它記錄了兩宋王朝泉州海上絲綢之路商船遣舶與回舶祈風儀式的千年歷史，印證了中國南北宋王朝泉州港與印度洋、波斯灣、紅海、東非和東南亞各國人民海上貿易和人民交往的史實。” tvb now,tvbnow,bttvb! H, T7 e- W4 U2 d; ?* L+ l, L
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江蘇有官員則對此不予認可。江蘇省文化廳副廳長、南京博物院院長龔良說，真正的起點應該在江蘇南京、揚州一帶。
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+ H& b* T- h0 H$ ^9 E' wtvb now,tvbnow,bttvb 而在山東，則有評論人認為，若要談起到底哪條海上絲路的航線開辟最早、對中華文明歷史影響最早最大，只能首推東海航線，也就是從今天的青島發往韓日的航線。 ( F' _+ Y# Q6 V6 h- K& l
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圍繞這些關於“起點”的爭議，有學者表示不敢苟同。中國海外交通史研究會副會長王連茂說，陸上絲綢之路是線狀的，但海上絲綢之路是網狀的，在不同時期、各個海域之間不斷交通往來和經濟文化交流，慢慢形成了一片能夠溝通東西方文明的網，“無所謂什麼起點”。
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他假設，如果海上絲綢之路只有一個起點，打比方為泉州，是否說明在廣州出發的船只就不算出發，一定要去到泉州，才能算是出發？他直指有關“起點”的爭議“有悖常理”。
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他表示，中國任何一個城市或港口都不能說是海上絲綢之路的起點，只能說在歷史上某個階段，哪個城市或港口是當時中國最繁榮的海運中心，是代表性港口。
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* G1 }1 S& J( Y* ^; C$ @6 b5 E公仔箱論壇 王連茂舉例稱，在宋元時期，泉州港被譽為“東方第一大港”，但到明朝實施海禁之後，泉州港日漸衰落。
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台灣地區研究中國海洋發展史的學者李東華對古代中國港口做的分期研究也證明了歷史上不同階段，不同港口都經歷過繁盛階段。例如在唐五代時期，廣州是其中一個中心，而北邊的揚州、山東半島的登州相對比較重要。
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. f+ j0 b x6 |1 M' c$ Z 到了南宋、元朝，往南海一帶的中心是泉州，往北去往當時的高麗和日本的主要港口則為泉州和寧波。 |
發表於 2015-8-11 07:43 AM
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