勁裝上身、更形狂野！AUDI A4 Avant勁化特仕版試駕

kevinkmy99

從1972年推出第一代AUDI 80（今日A4車系的前身）起，AUDI A4便成為全球主管小型房車的最佳選擇之一，經歷許多世代更新，至今已累積1,000萬輛的全球銷售量。為延續A4的高買氣，AUDI不僅上月發表2012年式A4車系小改款，而今更針對A3與A4推出限量特仕車型。繼為車迷試駕A3 Sportback黑潮特仕版，AutoNet汽車日報將再試駕A4 Avant Sports Edition勁化特仕版，感受其〝勁〞化之後的狂野跑格。




17吋鋁圈

相較換上黑色外觀套件、車身造型更顯時尚動感的A3黑潮特仕版，針對現行A4 Avant打造的A4勁化特仕版，在外觀上則無明顯改變。車頭的大開口氣壩、動感的車身腰線、明顯的後臀擾流、造型獨特的尾燈及17吋鋁圈構成搶眼的設計線條與特徵，向觀者展現出仍然豐富的設計語彙。


全景式電動玻璃天窗




S Line三輻式真皮多功能方向盤（附換檔撥片）





雖然造型吸睛依舊，但單看A4勁化特仕版的車身外觀，或許會讓人對於其〝特仕〞、〝限量〞之處感到些許疑惑，然而一坐進A4勁化特仕版的車室，試車組立即能體會這款限量特仕車的價值所在。換上S Line跑車套件的A4勁化特仕版，首先感到的就是麂皮包覆跑車座椅帶來的包覆性及支撐性，而手握附換檔撥片的S Line三輻式真皮多功能方向盤，還未發動引擎，就能給予駕駛者跑格再進化的獨特動感。




可惜DIS駕駛資訊整合系統依舊為英文介面。



即使座艙設計是以駕駛者為導向，然而雙前座電動座椅（駕駛座附記憶功能）、雙前座電動腰靠、三區獨立恆溫空調及原廠音響主機（搭配10支揚聲器）等標準配備，無論乘坐舒適性或娛樂性都尚稱不俗；透過中控台上方彩色螢幕顯示的DIS駕駛資訊整合系統，使用上並無窒礙，唯一可惜之處是依舊為英文介面，若能升級為中文操作語言，相信會更容易上手。放倒後排座椅後可從490L擴充至1430L的行李廂空間，也展現出AUDI向來強調的實用機能美學。


麂皮包覆跑車座椅










放倒後排座椅後，行李廂容積可從490L擴充至1430L。



發動引擎，駕駛A4勁化特仕版正式上路，在2.0L直列四缸共軌直噴渦輪增壓汽油引擎的挹注下，A4勁化特仕版擁有180hp/4000-6000rpm的最大馬力及32.6kgm/1500-3900rpm的峰值扭力，輔以8速multitronic手自排變速系統，0-100km/h加速衝刺僅需8.6秒，極速可達218km/h，呈現較為溫馴、線性的輸出特性；搭配Quattro智慧型恆時四輪傳動系統，更讓駕駛者得以充分掌握車身動態。






8速multitronic手自排變速系統


可程式車身動態系統，可選擇舒適（Comfort）、自動（Auto）與跑車（Dynamic）三種模式




Quattro智慧型恆時四輪傳動系統

A4勁化特仕版以輕快見長的動力感受，搭配新增的可程式車身動態系統及主動式減震系統，則讓駕駛平順度及舒適性進一步獲得提升。可程式車身動態系統可按下控制鍵選擇舒適（Comfort）、自動（Auto）與跑車（Dynamic）三種模式，會在不同模式之下改變油門的反應特性、變速箱的換檔時機、減震筒的軟硬調性以及動力輔助轉向系統的轉向齒比，營造出截然不同的操駕感受。



在主、被動安全配備方面，A4勁化特仕版除了備齊基本的ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、ASR循跡防滑控制系統、ESP行車動態穩定系統之外；全車六氣囊與雙前座主動式頭枕更提供優異的被動安全。同時也標配線傳式手煞車、主動駐車輔助系統，避免車輛意外發生的危險，大為提升行車安全。


主動駐車輔助系統

整體而言，A4勁化特仕版透過S Line跑車套件的加持，賦予內外裝更形狂野的性格，展現出更為強烈的運動氣息。跑格再〝勁〞化的A4勁化特仕版，將以232萬的價格限量100輛上市販售，在2012年式A4車系小改款之前，用令消費者耳目一新的動態體驗，呈獻更為豐富的購車選擇。

















展露研發實力，VOLVO以十支短片敘述C30 Electric醞釀過程


VOLVO早在2010年的底特律車展中，就已經向世人展示了堪稱準量產版、續航力達150km的C30 Electric電動車，而經過一年的醞釀，VOLVO也在今年六月宣布開始在位於比利時的Ghent工廠開始進行生產C30的純電動車型版本，預計生產總數為250輛，將作為提供歐洲地區的消費者作為租賃的服務之用。


而在進行大量生產之前，VOLVO其實就已經先行在2010年秋天製造了約50輛的C30純電動車型，用以做為內部的測試所需，C30純電動車型的租賃服務，將侷限於瑞典、比利時、荷蘭與挪威等四個國家所使用，250輛的生產將在2012年底前全數製造完畢。日後若是反應不錯，則可能在2013年導入大量生產的計畫。

不過打造一輛電動車背後所耗費的人力、物力與資源卻是我們消費者難以想像的一環，雖然C30 Electric的基本架構沒變，但在動力核心系統改為電動馬達與鋰電池組的搭配之下，打造C30 Electric的困難度已經與研發新車相當，而近日VOLVO更釋出包含研發與設計的10段影片，讓消費大眾們了解C30 Electric這一年來的醞釀過程。

事實上，自中國吉利買下VOLVO之後，雖然壯大了集團的造車技術基礎實力，但在VOLVO較不具備電動車這種新世代車款領域研發背景的情況之下，中國吉利買下VOLVO的決定始終被外界視為不划算的交易，不過藉著C30 Electric以及V60 Plug-in Hybrid的出現，似乎也證明了外界的不看好其實是多餘的。