琼州海峡“桥隧之争”步入决赛

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2010年04月25日 15:56

琼粤通道建桥还是建隧，令人关注 （网图）

□羊城晚报记者 曾颂tvb now,tvbnow,bttvb; A0 j. M7 ~. K( v4 T4 c
[孤悬一隅的海南岛，很快将有通道与大陆相连———日前，国家全面展开对琼州海峡跨海通道工程的可行性研究，这一工程将使海南直接连通广东！但是，该建大桥还是建隧道呢？十几年来，学界对此一直存在“桥隧之争”，这一争论业已逼近结局。
2 _6 z8 x* L' m- g4 S背景:10年前“差点开工了”
7 Q8 s, H, G( F早在晚清，洋务大臣张之洞就提出“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”的设想；上世纪70年代，时任国务院总理的周恩来也曾指示研究琼州海峡的通道问题。但由于种种原因，这些方略均被搁置，海南长期以来只能用航空、轮渡往返大陆。
$ ~9 j3 `. E6 q7 NTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。“桥隧之争大概是从1998年开始的。”中国工程院院士王梦恕对羊城晚报记者说。他于1979年加入铁道部隧道工程局时，就听说了周总理的批示，并着手研究工程可行性。1998年，国家开始重视这项工程，中国工程院、铁道部先后立项研究，当时就出现了大桥、隧道两个“派系”。! W! u2 W' {; r0 V8 B+ s* R
王梦恕回忆，2000年秦岭隧道竣工，刚好闲置了两台昂贵的硬岩掘进机，他便马上带领几位专家研究琼州海峡的地质构造———倘若海水下面都是岩石，刚好就可以用掘进机打通隧道。谁料钻探结果显示，琼州海峡的土层极厚，“打了300多米都没见到较厚岩层”。原来，琼州海峡刚好位于大陆板块的接缝处，称“雷琼裂谷”，才有如此独特的地质条件。
  F0 e8 ?7 `# v" HTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。“如果是土层，就不能用掘进机了，必须用盾构机。一边打隧道，一边在四周进行衬砌，最后等于是用一根大钢管连通两地，中间可以开火车。”王梦恕说。不过因为当时设备条件不够，加上项目资金不足，这一方案又被搁置了。     5.39.217.77* A7 [+ e: ]+ i/ t
隧道派:修桥工程难度大成本高公仔箱論壇" h8 t( h5 Z9 e- `
2008年，国家拍板研究琼州海峡通道工程，并由发改委协调，铁道部、交通运输部、广东省、海南省共同筹划项目。去年10月，有报道引用中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余的话，称“工程已完成项目规划，并通过了评审，预计投资达1400亿元”。在高宗余的版本里，琼粤通道是一座跨海大桥。
! a% w; v& J  N) ^9 U. `公仔箱論壇王梦恕否定了这一说法。“国家决定在两套方案里比选。现在铁二院、铁三院负责大桥项目的研究，中铁大桥局参加；铁一院、铁四院进行隧道项目的研究，中铁隧道局参加。可行性研究完成后就形成推荐方案，再交给国家定。现在还没拍板，可以说进入决赛了。”tvb now,tvbnow,bttvb" l' p+ @( M2 D7 n0 J( n, [! ?7 A
在王梦恕看来，琼州海峡“宜隧不宜桥”:大桥容易受军事攻击；海峡地质复杂，修桥工程难度大，且不耐用……光从账面看，建桥成本也高出不少。
" r! R3 G2 u" W# s$ K7 |“比如青岛到黄岛的隧道，开始政府想做大桥，因为好看嘛，可是军队不同意，大桥一旦被炸坏就麻烦了。后来我们做施工设计，发现建桥要45个亿，隧道只要32个亿。”建桥之所以更贵，是因为引桥部分占地、拆迁成本很高；此外，在宽度大、水位深的海峡，架桥的成本会相应飙升。
) F& i$ D- C  }大桥派:现有工程技术足以建桥
0 x( K0 ?3 D! g支持建大桥的一方如何回应？记者联系参与规划的中铁大桥勘测设计院，拟约请总工程师高宗余进行采访，对方表示项目尚处敏感期，不便发表观点。不过，记者还是获得了高宗余的大桥规划方案。5 j5 O; Z$ U6 e% \' S. I* g) C* q- N
方案提到了琼州海峡水深、风大、浪高、地质构造复杂、存在火山地震活动等因素，但认为通过适当的选址和科技攻关，建设桥梁是可行的。7 T2 I( u5 ?9 G. ?$ n6 }; @1 ?
对于王梦恕提到的海底土层深、不易扎桥墩，方案表示该海域基本是“硬塑黏性土”和“密实砂类土”，承载力高，可以作为基础持力层。近年来深水基础工程技术的发展，也使施工方可以开挖水下80米的地基，浇注水深120米的混凝土；琼州海峡大桥位最大水深75米，技术上可行。tvb now,tvbnow,bttvb! ~8 W8 H+ ?; }( ?) ~
不过，有关大桥影响水面通航、抗御地震等问题，方案也承认尚待进一步的研究结果。此外，工程附近有徐闻珊瑚礁、雷州白碟贝等自然保护区，渔业资源丰富，桥位选址非常敏感，但可以解决。
8 s3 J' u$ I8 ]2 K* m  J公仔箱論壇王梦恕:宜隧不宜桥六大理由
5 w4 j4 K$ V4 w& V今年全国两会期间，中国工程院院士王梦恕专门提交议案，呼吁国家选择隧道方案。在与羊城晚报的对话中，他提出了琼州海峡“宜隧不宜桥”的六个理由:tvb now,tvbnow,bttvb: a4 M; w1 `4 H8 o' t0 M# g" I. X# Z
一、琼州海峡处于台风多发地带，台风登陆时风力可达12级以上，对大桥损害较大，而且能把汽车甚至火车吹进海里（日本已有先例）；当地多雾，大雾天气可影响桥面车辆通行。隧道不受气候影响。0 Q  A0 _/ c- s) k& L1 q; s
二、琼州海峡是黄金水道，常有油轮通过，海军水上飞机也会在当地演练，大桥会侵入航道净空和飞行净空。“油轮要求桥墩跨距达到1100米，目前只有悬索桥、斜拉桥才能实现，但是这两种桥都不耐用，更不能在上面开火车。”5.39.217.77: c; ?  B3 Z4 `. z( l
三、大桥目标明显，难以抵抗自然灾害和军事袭击。隧道隐蔽性好，还能抗御一定程度的地震。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。4 `! d' Q: ^, t8 {$ V8 `
四、海底地层多为土质或弱岩类，宜用盾构掘进或沉管隧道沉埋，具有修隧道的天然条件，而不利于大桥桥墩扎进。
. L" E9 ]& x# M8 V五、高速列车可使大桥产生横向振动，减少大桥寿命。隧道不受此影响。
+ k; A. b& X# A- j3 z6 H0 @5 Y( u六、隧道可以“一管多用”，预留孔洞放置供水、供电、供气和通信管道。而大桥因为露出水面风吹日晒，管道维护成本高。$ k  |" C8 s! @6 Q" J8 d: j
“世界各地的经验都表明，比较窄、比较浅的海峡，用桥梁是最经济的；但是深而且宽的海峡，还是要用水下隧道。”王梦恕说。
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