[中國內地] 廣深普速列車大量空座不賣票被指為保動車客源

坐火車往返廣深，除清晨6點兩趟到廣州的長途普速列車外，乘客們幾乎買不到20多元的低價票了。據悉，超過20趟K、T、Z開頭的長途普速列車經停廣深，有時上座率不足四成，可就是不賣廣深區間的短途票。乘客們只能買最低79.5元的動車票。

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家住深圳的隋採容在廣州某醫藥公司上班。10多年來，她頻繁往返于廣深之間。2007年前，她在廣州工作4天，其餘3天，坐普速列車回深圳陪家人。

據稱，來往廣深的普速列車超過20對。從成都、昆明、桂林、漢口、太原、長沙、懷化、衡陽等多地南下深圳的列車都會經停廣州，票價是21.5元、22.5元、25元或26元不等。公仔箱論壇5 F# h8 i! u2 L) f/ ~# L
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2007年，鐵路第六次大提速。廣深線開通大量城際動車。現在每天，有超過100對的列車往返廣深。隋採容們搭乘列車更方便了。但她卻降低了回家的頻率，從一週一次變為兩週一次。, s+ y# t- [- U/ V' a8 U9 k* }5 v8 ^
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她告訴南都記者，交通費太貴了，坐動車往返廣深一次，要160元，“承受不住”。據悉，總里程才147.3公里的廣深動車，最便宜的二等座車票要價79.5元，位居全國動車單位里程價格之首。
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剛開始，隋採容還是想方設法買普速列車車票。
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可“售票廳不賣，代售點不賣，找熟人也買不到。然後我意識到，鐵道部的系統可能已經不發售這個區間的票了。”隨後幾年，她不得不每兩周才回一次深圳，坐票價50元的大巴。
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去年，隋採容意外得知了一條省錢攻略。朋友告訴她，昆明到深圳東的K 1206次火車停經佛山、廣州東、深圳東。買不到廣州東到深圳東21 .5元的車票，但她可以買從佛山到深圳的票，24 .5元，在廣州上車，回深圳，用時不到2小時。隋採容欣喜若狂，“已經很便宜了，我已經非常滿足了。”
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與低價票一同消失的，還有普速列車沿途停靠的站點。

此外，廣深動車組的旅客量，日均達到10萬人左右。而據南都記者走訪，眾多普速列車的廣深路段，非節假日期間，上座率不及40%，大量座位空置，可就是不賣票。tvb now,tvbnow,bttvb6 D+ g: s! a8 i
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11月24日，南都記者登上從常德發車的K 9075。; }* J) c" n& ?" a' A
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經停廣州站後，核載180人的6節雙層硬座車廂裏，分別只有乘客89人、64人、56人、18人、13人和15人。“這是常態啊”，一位列車員躺在硬座座位上說：“以前沒動車的時候，很多人啦，哪還像現在這麼好，你還可以睡覺的。”

廣深線22元火車票不是難買是不賣 / g) S. f* C; x" c1 k3 V* r7 D

1907年，清政府向英國借款150萬英鎊，開始修建廣九鐵路廣州至深圳路段。4年後，鐵路竣工，這條全長14 0多公里的鐵路線奠定了今天廣深線4線並行的基礎。在一百年的發展過程中，廣深線的運力大幅提高，兩條高速快車線與兩條普通客車、貨車線路每天能承載近400對列車的通行。

自2007年廣深線和諧號動車組開通以來，由廣州到深圳的交通變得更加便捷。隨之而來的，是7 9 .5元的昂貴票價與超過20趟經停廣州、深圳的普速列車廣州到深圳區間車票停售。除了兩趟早晨6點抵達廣州的普速列車外，乘客們再也買不到低至22 .5元票價的K、T、Z開頭的長途普速列車往返廣深。廣深線上，除了動車，幾乎別無選擇。
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怎樣省錢往返廣深5.39.217.77, X$ g& r4 C- p* b: r( U; Y

隋採容今年38歲，在廣州的一家醫藥公司工作超過10年。她每個星期工作四天，剩下三天時間會回到深圳的家中，陪丈夫和孩子。“就是交通費太貴了，往返一次160元，承受不住。”自2007年廣深動車組運營後，她降低了回家的頻率，從一週一次變為兩週一次。
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動車開動之初，隋採容嘗試過各種方式購買普速列車車票。“售票廳不賣，代售點不賣，找熟人也買不到。然後才意識到，鐵道部的系統可能已經不發售這個區間的票了。”隨後的幾年時間裏，她每兩周回一次深圳，多數時候乘坐票價50元的大巴。去年，她從朋友處得知可以購買佛山到深圳的車票，在廣州上車。
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“當我得知有K 1206這趟列車時欣喜若狂，只需要花24 .5元，就可以回深圳。時間上也不到兩個小時。”隋採容開始購買每週六中午佛山到深圳的車票，週一下午再購買深圳到佛山的車票返回。

這是一趟往返于昆明到深圳東的長途列車，經停佛山、廣州東、深圳東。佛山到深圳東的票價為24 .5元，廣州東到深圳東的票價為21.5元，但沒有人能夠買到廣州東到深圳東的車票。“24 .5元已經很便宜了，非常滿足。”因為每週都乘坐這趟列車，隋採容認識了三五個跟她一樣頻繁往返于廣深的朋友。“很少人知道可以這樣坐車，每次從廣州上車的都不到10個人。”7 i2 w% a  x/ m8 @

黃丹蔓是暨南大學管理學院大四的學生，家住深圳。因為每週的往返，她總結了一個“廣深乘車攻略”。“T op1是K 1206，24.5元，雖然是深佛之間的價格，但是車程在不誤點的情況下是一個半小時，只比動車多了10多分鐘。T op2是華師門口的大巴，時而40元時而50元，隨時期變動。T op3是動車和高鐵，高大上偏貴，但是環境當然是三者裏最好的。”只要時間允許，黃丹蔓都會乘坐K 1206系列普速列車往返廣深。但她還是覺得不方便。

普列廣深段上座率如何

來往于廣深線上的普速列車超過20對。成都、昆明、桂林、漢口、太原、長沙、懷化、衡陽等多地都有往返深圳的列車。這些列車全部經停廣州，並會在廣州產生大量的上下客流。
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11月23日，隋採容乘坐的佛山到深圳的列車共有5節硬座車廂，超過半數的旅客在廣州站下車。在核載118人的硬座車廂中，5節車廂的乘客數分別是60、75、51、55、50人。與近半數的上座率相比，從常德發車的K 9075則空空如也。
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“這是常態啊，每節車廂幾個人。以前沒有動車的時候，很多人啦。”K 9075的一名列車員躺在硬座座位上說道。該趟列車有6節雙層硬座車廂，每節車廂核載180人。11月24日，大量乘客在廣州站下車後，6節車廂分別有乘客89、64、56、18、13、15人。“十幾個人坐一節雙層車廂，就像是坐專列。”一名乘客說道。

從深圳駛往廣州方向的列車，則會因為廣州站有很多人登車，為廣州留座，空置至少一節的硬座車廂。“我們車會留4個車廂，逢年過節就更多。”K 9075的列車員說道。5.39.217.770 T1 `2 f% @4 ^$ W7 F

根據南都記者走訪，在廣深路段上運行的普速列車，在非節假日期間上座率不及40 %，大量的空置座位卻不向外發售車票。而廣深動車組旅客量日均達10萬人左右。

對於經過廣深的普速列車售票極少的情況，廣鐵集團堅持，這是為了滿足長途旅客的需求。“廣深動車組採用公交化的開行模式，定位滿足短途旅客需求。而經過廣深的普速列車，主要承擔運載長途旅客的功能。”經廣深段的長途旅客數量有多少？上座率有幾成？該集團昨日並未透露。而對於停售大部分經過廣深的普速列車車票是否出於保障廣深動車組客流的意圖？該集團昨日也未回答。
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普列為何取消部分停靠站

2007年，隨著鐵路第六次大提速、廣深線開通大量動車組後，普速列車廣深路段的車票便幾乎不對外發售。這條全國率先實現4線並行的封閉式鐵路，2011年盈利超過18億元人民幣。其所有者廣深鐵路股份有限公司在去年被評為“2012中國上市公司最具投資價值100強”之一。

每天，有超過100對的動車組來往于廣深之間。總里程147.3公里，二等座79.5元，這個票價位居全國動車單位里程價格之首。
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與普速列車廣深路段車票一起消失的，還有普速列車沿途停靠的站點。樟木頭、常平、石龍等車站曾經都是普速列車的停靠站。現在，只有極少數普速列車還會停靠在常平。廣鐵集團解釋此舉是“針對站臺或站內股道不夠長、旅客少，不具備長途列車辦理客運業務條件的車站取消停靠，進一步提高運輸效率。”但是，這“旅客少，站內股道不長”的三個車站，卻成為了大多數動車組列車的停靠點。

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