[中國內地] 「召的」搶客 生計難以維持 多部門介入處理 不滿租車費高昂 南京的士罷載

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「召的」搶客 生計難以維持多部門介入處理 不滿租車費高昂 南京的士罷載
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江蘇南京市連續兩日有數百輛的士罷駛或拒絕載客，抗議向公司繳納的「份子錢」（租車費）過高，又投訴「滴滴專車」等手機App軟件召車搶生意，令情況雪上加霜，生計難以維持。的士罷駛導致市民出行大受影響，當地交通、物價、公安等部門介入處理。公仔箱論壇$ ]- T, d6 I, \! B! M

: f: |2 q4 {5 r5 v8 t2 ^# o7 H公仔箱論壇南京市多處地區從8日晚起有的士罷駛，事態9日仍在持續，《法制日報》報道，市面上原本一萬多輛的士運營，如今只剩下五千輛，且大多拒絕載客，的士站異常冷清。街頭多數的士空車駛過，面對招手攔車的路人，司機紛紛搖頭擺手。9 A( t% D1 m" p* m- X

$ }3 ?) U; n7 X# m) U在南京火車站外，大量旅客因等的士而滯留，廣場擠得水泄不通。一位有十年駕齡的張姓女司機當天正常上路，被一群情緒高漲的司機們攔截。女司機無奈表示，「他們的心情，我能理解。」! x2 r" [  v+ P0 {1 g

- e) z% Y2 H2 u, w  etvb now,tvbnow,bttvb《人民日報》報道，南京的士司機本次罷駛，主要是不滿「份子錢」過高，要求政府協助提高收入。
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一名罷工司機介紹，他每天上午六時出車，晚上九時收車，一日有近400元收入，但其中230元要作為「份子錢」上交，自己還要支付一百多元油費，「就基本沒有餘錢了」。加上「滴滴專車」、「快的專車」異軍突起，令情況雪上加霜。
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4 O* V5 ^3 x$ e! J0 S滴滴、快的等「專車」服務軟件，可以讓乘客預約專車服務。的士司機指這種軟件搶佔市場，去年11月，南京市有三百多名的士司機集體卸載兩大打車軟件，抗議「搶飯碗」行為。另據南京官方公布，目前，該市普通的士每月「分子錢」七千元，中高檔「英倫的士」為九千元，費用遠超過北京、廣州等一線城市。" u5 T  {. e9 S" b* \

; E7 J" K' \( f/ R- R, T' L, kTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。對於罷駛給市民出行帶來不便，有的士司機感到抱歉，坦承方式過激，但希望訴求得到政府重視，「總之一句話，就是提高出租車司機的收入」。
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南京市官方回應稱，有關部門正在對的士司機訴求進行調研，會適時啓動法定程序，搭建平台聽取意見，做好溝通工作。

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「開8小時車留不下一分錢」
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「早上一睜眼，就欠公司100多塊。」遠高於物價漲幅水準的「份子錢」，與緩慢提增的起步價和小步下降的燃油費形成明顯對比。多名司機表示每月一半以上收入都貢獻給了「份子錢」，每天工作時間超過12個小時，長期處於高度疲勞狀態，「開8小時車自己一分錢也留不下。」公仔箱論壇3 R  `/ z- \! u

$ x; o  j; X( Y6 jTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。據瞭解，北京每名的士司機每月需向公司上繳約4000元「份子錢」，此外還要承擔油錢及修車費用。2011年之前，北京市的士司機收入高於社會平均薪資10%，而今收入已低於社會平均薪資的10%。司機坦言，為了多拉活賺錢，明知「繞路」「拚客」「拒載」會讓乘客不滿，「也得厚著臉皮這麼幹」。- T: O; A1 S6 H
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重壓之下，大量的士司機長時間高強度、超負荷勞動，糖尿病、頸椎腰椎勞損、風濕關節炎也成常見職業病。一位的士公司管理者坦言，與「駱駝祥子」般的司機相比，的士公司幾乎沒有任何市場風險，「只管坐著收『份子錢』就行」。

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打破壟斷經營 鬆綁「駱駝祥子」9 ^4 x# r# n5 t6 a8 _' `- ?
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玩命幹活的「駱駝祥子」頻頻撂挑子，使社會再一次聚焦為「的哥」減負鬆綁的問題。去年以來「滴滴」「快的」的誕生，折射的士市場嚴重供不應求的現狀，「專車」服務給不少終端用戶帶來了嶄新體驗，而試水不久卻陷入「黑車」風波，如何將「專車」管理納入專業範疇已成為當務之急。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% Y) Y' m- T- v4 G" [7 ^! x, }
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上海、南京、瀋陽等多地交通部門聲明，只要提供服務的車輛和駕駛員沒有客運經營資質，都屬非法營運行為，更多地方則對其持模糊態度。中國新聞網報道，專家指，「專車」或可成為撬動傳統的士管理體制改革的杠桿，倒逼傳統的士行業改革，啓動行業正向有序競爭發展，但同時應規範准入門檻，謹慎把握尺度和平衡。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% {$ B1 \8 Y$ L: m

! ]% n8 d  [$ Z8 V. I國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東認為，目前公眾乘車需求遠遠沒有被滿足，的士及租車行業卻面臨嚴格的數量管制及單一的價格管制，禁錮行業發展。而相對固定的利益格局使市場缺乏競爭，好的經營主體和司機難以入行。
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針對呼聲極高的「份子錢」頑疾，全國多地紛紛試水動刀。武漢擬實行的士經營權無償使用，1.5萬台的士每年「份子錢」有望減負1億元；廣州試點推行「的哥聘任制」，讓「的哥」與企業簽訂勞動合同、拿穩定薪資，每月實際上交費用可比承包制少300元到400元。+ Q; r" K7 F( i7 U
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上海金融與法律研究院研究員劉遠舉認為，減少「份子錢」可促進利益在的士司機和市場間重新分配，激發司機的積極性和規範意識，減少拒載和高峰停運行為。