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標題: [資訊] 大爽哉！Mitsubishi Lancer EVO X動力操控篇 [打印本頁]

作者: carwing 時間: 2009-2-21 01:18 PM 標題: 大爽哉！Mitsubishi Lancer EVO X動力操控篇

MitsubishiLancerEVO的動力性能？有人會懷疑這部車加速不猛爆、過彎不夠犀利嗎，應該不會有人會對此有疑問吧。但！再怎麼棒的車也是會有小缺陷，不過我這可不是在雞蛋裡挑骨頭，我只是要把我在試駕Lancer EVOX時所發現的一些現象告訴各位性能車迷而已。說缺陷或許不是個很恰當的形容詞，因為我所發現的這個現象，對於死硬派性能車迷來說，或許是個大大的優點呢。

或許有人會認為某些歐系大尺碼房車的馬力隨隨便便都有300匹以上，Lancer EVOX的280匹（6500rpm）相形之下也就沒有什麼特別的不是嗎。解釋給你聽吧，第一，Lancer EVOX是渦輪增壓引擎，瞬間扭力（43.0kgm/3500rpm）本來就會比自然進氣車來得猛爆一些；第二，這具原廠代號4B11的2.0升引擎完全是採取壓榨性能的調校方式，280匹的馬力卻可以讓你感受到或許400匹的快感。因此，那些以一般日常使用為主要訴求的大馬力房車，開起來哪會有LancerEVO X爽呢。

LancerEVOX共提供三種駕駛供油模式，分別是Normal、Sport與Super-Sport。對我個人而言，Normal模式在一般道路使用可說是剛剛好，油門踏板輕輕地踩下去，開就如同一般房車般的柔順；但如果多加一點油門，你馬上會得到你想要有的動力輸出，這具引擎的瞬間加速反應絕對不會讓你覺得它有怠慢之處。

現在來講講我之前提到的那個「缺陷」吧（或許這是我身心上的缺陷吧），那就是只要把駕駛模式轉換到Sport之後，LancerEVO X就如同脫韁野馬一般，每一個檔位都會把引擎轉速拉到逼近紅線才換檔，我老人家的心臟似乎有點負荷不了。但這種引擎設定模式，對於想要拼尾速的駕駛者來說，檔檔拉到紅線區域，卻是一個能更快達到目的的方法。

所以嘛，我才說性能迷對於這種設定可能很愛，但我個人覺得不太適合在市區裡使用Sport模式，更別說是Super-Sport了，這不僅增加油耗、而且會更耗損引擎壽命吧。如果想體驗Sport模式，上了高速公路保證你會很爽，超爽，爽到你不想收油門（如果你的心臟夠大顆的話）。

再來講講Lancer EVOX的行路操控，其整個底盤設定是偏向硬朗，畢竟它配的是18吋的大胎、Bilstien減震筒與Eibach彈簧，這是完全的運動風格取向。殺彎對Lancer EVOX絕對不是問題，至於一般行路感，遇到路面不平時是跳了一點（但不是那種要人命的死硬），但這就是EVO一代代傳承下來的性格，也是締造EVO傳奇的主因了。

作者: blueeagle 時間: 2009-2-22 01:41 PM

樓主 ... 我相信你之前所試既係MR版 ﹐MR所配備既係SST波箱 ﹐但我對這套SST波箱有絕對既保留 ﹐就我所知...日本方面某幾個介紹汽車/改裝車既節目入面 ... 係EVO X剛推出市面既時候對這個SST波箱(MR版)和五前速手波(GSR版)進行一連串測試 ﹐所得既結果係大部份都認為五前速手波(GSR)比SST(MR)既表現比較好少少.... GSR版無論加速反應 ﹐彎位既表現及靈敏度 ... 到最後圈速既時間都比後者MR版表現更佳 ﹐比較遺憾既係五前速手波係現今汽車發展上比較過時 ﹐現今大多數高性能汽多已採用6前速手波。其實6速手波本身又唔係D咩新/高科技 ﹐之前第9代EVO都有6速手波既選擇 ﹐我個人覺得今次三菱係EVO X既做法只不過係市場策略 ﹐目的係想提高SST既銷量 ﹐因為如果推出6前速手波既話 ﹐試問仲有邊個會出6速自動SST波箱 ﹖﹗我個人估計或者過多2年左右 ( 2010 / 2011年 )好大機會會出6速手波版 ﹐之後過多1年又話出新一代既EVO ﹐呢個係三菱慣性既做法 ﹐之前係9代已發生過一次。

作者: blueeagle 時間: 2009-2-22 02:06 PM

補充少少野 ..... 北美版既EVO X係 291hp@6500rpm / 300lb.-ft@4000rpm(扭力) 。

小弟現今既坐駕正是 EVO X GSR .. @ Toronto

作者: sjyxj123 時間: 2009-2-22 02:08 PM

好车好生活！！！

作者: b282503892 時間: 2009-2-22 07:05 PM

世上无奇不有

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