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標題: [台灣] 65歲復興航空停飛解散媒体:兩岸關係轉冷後遺症正擴大名嘴:“兇手”是蔡英文 [打印本頁]

作者: chnluer 時間: 2016-12-6 03:44 PM 標題: 65歲復興航空停飛解散媒体:兩岸關係轉冷後遺症正擴大名嘴:“兇手”是蔡英文

臺灣復興航空因不堪虧損，22日召開董事會宣佈解散，所有航線全面停飛，23日臺灣地區領導人蔡英文在民進黨中常會對“交通部民航局”未掌握興航動態很不諒解，質疑“民航局”未看到興航解散的蛛絲馬跡嗎。臺灣政治評論家唐湘龍直言“殺死復興航空的兇手就是蔡英文”。他指出，蔡英文上任後，主要以兩岸航線為主的興航旅客數明顯下降，經過暑假旺季，營收竟一下砍掉三分之一，最後只能宣佈解散。5.39.217.773 u* z. X* P; D) R( e: w
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唐湘龍24日受訪時談到復興航空解散一事，蔡英文在民進黨中常會狂電“交通部民航局”，對於興航突然宣佈解散，“民航局”相關人員竟然事前都沒察覺有異，蔡英文表示，臺灣航空業上市就華航、長榮和興航這3家，“難道‘民航局’都沒跟人家在來往嗎？”對此，唐湘龍表示“人是你(蔡英文)殺的你不知道嗎？殺人兇手竟問別人‘為什麼不救人’。”+ D8 p' u' d+ P
　　
唐湘龍指出，興航已從2次空難中慢慢站起來，6月營收已回到10億（新台幣，下同）關卡，蔡英文5月上任，7月興航營收開始下降，經過暑假旺季，10月營收卻砍到剩6.5億，問題就是出在新當局的政策上。公仔箱論壇) S1 N; j& M9 ^% ]3 X7 G6 ~) A
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唐湘龍認為，各界都在討論興航解散是因為發生2次空難，但他認為空難不是壓垮興航最後一根稻草，最重要的是興航高層看不到未來市場，也無意撐到農曆過年旺季結束宣佈解散，“純粹是看衰臺灣航空業”。他強調興航高層有無涉及內線交易、跳票等都是枝節問題。5.39.217.77' e& p! v% O1 I
　　
此外，興航臺北花蓮航線12月1日起將由華航接手，唐湘龍指出，興航解散，影響兩岸遊客及外島居民疏運，名義為民營、實際為“國營”的華航也只能出面救火，被臺當局指派接手部分航線，華航也是犧牲品，因此“非常替華航擔心”。唐湘龍表示，“連興航都不玩了，其他旅行社和飯店就更不用説了。”
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臺灣復興航空22日突然宣佈解散公司、全面停航，預計明年2月底前要資遣1800人。傳出將臨時召開勞資協商會議，引發復興航空企業工會不滿。工會認為公司未經通知就開會是違法黑箱，傍晚300多名工會代表涌進敦南總部大樓抗議。復興航空企業工會副理事長龐閔憶表示，資方多次想離場拒絕討論，甚至不斷出現推擠，最後才承諾至少與工會召開2次協商會議。公仔箱論壇1 E) `: X6 q% O* N; ]! b
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對於復興航空停航一事，臺媒評論指出，臺灣新當局5月20日上臺至今，20多家遊覽車公司關門，專接大陸游客生意的餐廳和華語導遊，7成打烊或換了工作。現在連成立了65年資本雄厚的復興航空公司也要解散。蔡當局嚴重失誤的兩岸政策，搞得臺灣一團糟，至今還看不見“停損點”。國民黨文傳會副主委洪孟楷指出，民進黨上臺至今，兩岸急凍後遺症慢慢發酵，今天興航的停飛開了第一槍，若繼續放任不管，只會讓臺灣的觀光産業更加陷入困境。他懇請蔡當局正視觀光客大幅減少的事實，拿出解方，勿再意識形態治臺。. P( M9 S0 v% v: E+ n! n& {. w( v
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臺灣航空業總工會理事長：復航無預警解散問題在蔡當局

復興航空在兩次空難後業績嚴重惡化，加上蔡英文不承認“九二共識”，陸客赴臺銳減，斬斷復興航空最後一條生路。臺灣航空業總工會理事長李昭平認為，復興航空是上市公司，林明升（復興航空董事長）家族也還有其他産業，必需顧及企業形象與信譽，無預警宣佈解散，面臨的社會壓力可想而知，但最終這麼做，與臺當局政策脫不了關係。
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據報道，過去兩岸航線佔復興航空營運比重近四成，曾經是復興航空最大獲利來源，擁有的航權包括上海（虹橋、浦東）、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，分配到的配額是每週61班。
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復興航空董事、高層主管指出，兩次空難讓復興航空業績惡化，雖極力振作，但陸客赴臺銳減，成為壓垮復興航空的最後一根稻草。
　　
李昭平接受香港“中評社”訪問時説，航空公司是特許行業，復興航空是股票上市公司，每年依規定提年報，臺當局當然有監督責任，可是這次當局到哪去了？政策可以讓一個行業興盛，也可讓一個行業倒閉。自從蔡英文執政後，兩岸官方關係凍結，陸客明顯比以前少很多，臺灣的航空、觀光、旅遊、遊覽車都受到影響。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。" Z  w) Z, [- P' e# x6 g
　　
對於蔡當局推“新南向政策”，李昭平認為，當局願意推廣、協助開拓新的地方，不管任何一個地方都是好事，對航空公司來講都是可以拓展業務的好機會，重點是當局要業者“南向”，發生問題時，能不能幫助、保護業者？不能什麼配套都沒有。

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臺灣復興航空驟然宣佈解散，留下大量旅客滯外及員工失業的爛攤，讓投資人和社會大眾錯愕不已。臺灣《聯合報》評論指出，兩次飛安事故及過度擴張造成營運困境，加上兩岸關係倒退陸客止步使載客率大跌，讓興航選擇黯然退出航空市場。更糟的是，臺當局在整個事件中簡直宛如旁觀者，看不到任何監督、應變或管理的角色，令人失望。從該事件看，即可知兩岸關係倒退引發的後遺症正在擴大。
　　
評論指出，復興航空之所以選擇“解散”，而不同於一般艱困企業宣告“破産”或申請“重整”，原因是：一，興航的資産仍大於負債，依法不能宣告“破産”。二，一般申請“重整”的企業多因財務困境暫停營業，仍試圖維持公司的存續；而興航資方則已完全失去經營意願，所以片面宣告解散。5.39.217.77& T$ O W3 Q7 e
　　
但興航銀行團卻抱持不同看法，他們反對直接解散，將向法院提出重整之議清算債權，並尋找新的經營者接手，讓飛機續飛。這個想法，為這家已有65年曆史的公司提供了另一個解決可能：若真有人願意接手，至少可避免該公司2000名員工立即失業，包括既有航權及離島旅客的輸運也可以保住。然而，如果客觀環境因素不變，有沒有人願意接手這個“每天開門即虧一千萬（新台幣，下同）”的燙手山芋，則是個大問號。
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文章指出，從這次興航宣佈停飛手法之粗糙，恰可看出該公司第三代接班後的暴走作風：好大喜功式的擴充、缺乏責任感的飛安管理、缺乏深思的經營決策，短短幾年即把公司推向絕境。我們不能説新生代接班都不可靠，但這種不知先人創業之艱苦、卻把龐大事業當成兒戲般揮霍的故事，在臺灣恐怕不是罕見案例。否則，上個月才在那裏慶祝加開五個日本航線，這個月就把旅客和員工全都死當，請問這是什麼企業責任？而停飛當天的訊息遮遮掩掩、反反覆覆，把信賴公司的股民耍得團團轉，這又把信譽和形象放在哪？
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興航宣佈解散的草率，對照當局主管部門從“交通部”、“金管會”、“民航局”到“證交所”的一路“狀況外”，恰成正比。要説興航有多不負責，那行政部門就有多無能。八月間興航旗下的“威航”宣佈停飛，已是一大警訊；但當局卻當成這只是廉價航空市場可有可無的自然淘汰，不以為意。尤其，興航停飛的訊息傳出後，一時間竟沒有任何部門可以證實消息之真偽。因此，只能任由投資人在市場瞎摸，而有心人士則趁機倒貨。“行政院”跨“部會”會議，也只見一群副主管參與，如無頭蒼蠅。興航匿報重大訊息，主管機關卻坐視市場翻雲覆雨，事後僅由“證交所”罰款150萬元，“民航局”裁罰300萬元，這於事何補？
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文章稱，復興航空在資産尚有50幾億元凈值下宣佈解散，另一原因是，“日虧千萬”的窘境看不出有好轉跡象；其潛臺詞就是：“蔡當局的兩岸政策，會讓兩岸航線一直賠下去。”對興航而言，近年開了十幾條兩岸航線，正在蒸蒸日上；但520後兩岸關係轉冷，陸客大減，興航擁有的二線城市航點受到的打擊最沉重。往後看，臺當局政策毫無鬆動或解凍的跡象，再硬撐下去，不可能等到轉機，不如早日死心。# Z6 q5 j! V( r0 w
　　
從這點看，即可知兩岸關係倒退引發的後遺症正在擴大。先前的遊覽車、民宿、土特産、旅遊業叫苦只是序曲，現在，野火已延燒至航空及旅館業。以興航為例，公司一關門就是2000員工失業，10萬旅客權益受損，若干偏遠地區航線中斷，下游旅行社受牽累者更不計其數。這些，臺當局都不放在心上嗎？諷刺的是，面對這麼嚴重的經濟事件，主管機關只會喊著要辦“內線交易”，卻拿不出辦法來幫消費者、員工及離島居民解圍，當然更不會想到聰明的解方；這樣的當局，有能力服務民眾嗎？
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文章最後感嘆，從臺化關廠、中油南遷、台塑被迫討反饋金一路下來，臺當局對企業的不友善，歷歷在目。如今興航主動棄子投降，莫非隱喻著一個經濟黑暗時代的到臨？

作者: chnluer 時間: 2016-12-6 05:08 PM

“復興倒閉案”失業員工無依無靠臺當局被批無能tvb now,tvbnow,bttvb P9 n2 b. y. o0 r$ j
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臺灣復興航空(簡稱興航)本月21日無預警停飛後，各界都嗅出不尋常的味道，只有臺灣當局還在狀況外。22日，“行政院”還強調“交通部反應沒有慢半拍”，但在這之後就是一連串的“行政院”與“交通部”彼此打臉的過程。不少人質問，難道這就是蔡英文口中最會溝通的政府？TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。9 h) y$ }; m! u8 O- F

　　復興航空閃電解散，主管機關亂了套，頻鬧笑話。據《中國時報》24日報道，“行政院”發言人徐國勇23日晚稱，華航將“全面接手”興航國際和島內航線，但“交通部長”賀陳旦隨即澄清華航接手的只有臺北到花蓮及臺中到花蓮兩條航線，兩岸航線與國際線因涉及航權分配，有一定的程式要走，必須事後討論，“截然不同的説法令外界一頭霧水”。24日，“交通部”民用航空局局長林國顯稱，一週內將收回復興航空所有航權，其中國際航線屬開放權，其他航空公司可申請;兩岸航權部分，分配給有意經營的航空公司。華航24日表示，興航大部分國際線和兩岸線都與華航重疊，未來會逐條檢視每條航線。
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　　鬧笑話的還不只這一件。23日，先是“行政院長”林全語出驚人，指示研究興航繼續營運的可能性，“在缺乏法源依據下，下屬只能硬著頭皮著手研究”。《中國時報》稱，“政府竟想以納稅人的錢，解救面臨倒閉的民營公司，可説是世界創舉”。緊接著，在苗栗視察的“交通部長”賀陳旦稱，面對即將到來的春節運輸，將會協調同業調度，必要時讓興航機隊投入，“飛機屬於興航財産，公司解散後必須交給債權人，就算飛機能飛，機組人員又要從何找來？莫非叫機師和空服員回來短期打工？”評論稱，面對興航解散這顆震撼彈，官員們吐出的話不但凸顯沒有準備配套、且戰且走的心態，更讓高層的無知原形畢露。有消息稱，身兼民進黨主席的蔡英文為此大罵“交通部”和民航局，稱“國內航空業不過就這幾家，難道民航局都沒跟人家在來往嗎？”

　　復興航空解散引發一系列連鎖效應。23日，公司公告退票1.14億元新台幣，其在銀行的所有存款因銀行保全債權已全被拿去抵債。24日，興航最大債權銀行兆豐銀行召開全體債權銀行會議。《自由時報》稱，銀行團已與興航董事長林明升達成協助拍賣飛機抵押品的共識。與此同時，民航局要求興航提報現有27架註冊飛機的後續處理計劃，計劃未獲准前，禁止興航飛機離開臺灣。臺北地檢署則傳訊興航3名業務部門主管及承辦人，了解為何在宣佈解散前還辦臺北國際旅展，促銷廉價機票，事後造成旅客損失，涉嫌詐欺。3 J. T, t/ i& H# A, C( [) V) S* _! Z
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　　24日，約150名興航員工到“勞動部”抗議，要求其出面介入興航勞資爭議案，且由勞工管理信託賬戶。據《中國時報》24日報道，興航與企業工會23日進行首場勞資協商，但雙方不到半小時就不歡而散，24日仍然無果。興航工會在會中提出兩大訴求，一是資遣費以年資一年一個基數為基礎，另外加50萬元新台幣作為補償;二是依照規定，復興航空應于60天前告知員工，因此離職日應為明年1月21日。24日，復興航空發表聲明稱，對於有部分員工受到非員工的有心人士指使，發佈違反事實的指控與刻意散佈片段曲解錄影，誤導社會判斷，深感遺憾。
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　　聯合新聞網稱，長榮和華航已出手招募復興機師，24日吸引85名復興航空相關人員前去聽説明會。報道説，長榮從未對外招募過正機師，因此即使是復興航空的正機師報考，也需要從副機師開始做起，其重新升上正機師需兩年時間。至於薪水部分，長榮招募副機師開出月薪19萬元新台幣的條件，優於復興航空的15萬元。不過三立新聞網稱，不少人聽完長榮招募説明會後臉黑了一半，因為以副機師一職而言，長榮要求飛行時數達到2000小時、年資2年半;華航的標準也是一樣，但復興多數副機師不僅飛行時數只有1000多小時，且年資也多半僅一年多而已。另外，如果興航的空服員到別家航空公司工作，將會遇到飛機內裝、廚房與食具等等不同，“但最大的問題是，空服員沒有像機師那樣的招考模式，讓他們的未來更是充滿了問號”。

　　“一葉知秋”，復興航空解散後，當局的處理方式讓島內輿論對未來經濟前景充滿悲觀。前“總統府”副秘書長羅智強24日撰文稱，2007年高鐵通車的那一年，島內民航業者就面臨旅客大減的生存危機，馬英九上臺後以兩岸直航救起，但蔡英文執政後“兩岸關係急凍，陸客來臺大減，使得空有血管而缺血液，這樣扮演血管角色的航空業，能不陷危嗎？四成營業依賴兩岸的復興航空，能不陷危嗎？……蔡總統日前説她很痛苦，但比起因復興倒閉真正面臨生計難題的員工，因陸客大衰退而沒有生意的導遊、司機、餐廳，蔡總統的苦有他們的一分一毫嗎？”《聯合報》24日的社論説，要説興航有多不負責，行政部門就有多無能，“諷刺的是，面對這麼嚴重的經濟事件，主管機關只會喊著要辦內線交易，卻拿不出辦法來幫消費者、員工及離島居民解圍，當然更不會想到聰明的解方;這樣的政府，有能力服務民眾嗎？”文章稱，興航事件顯示兩岸關係倒退引發的後遺症正在擴大，“莫非隱喻著一個經濟黑暗時代的來臨？”

作者: chnluer 時間: 2016-12-6 05:11 PM

復興航空解散讓臺當局高層的無知原形畢露
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臺灣復興航空閃電解散，主管機關“交通部”、“民航局”甚至“行政院”也亂了套，從“院長”到“部長”頻鬧笑話，對於華航是否接手航線，更出現上、下級不同調的離譜情形。臺灣《中國時報》發表評論文章指出，連臺當局內部溝通都出問題，怎麼讓人相信這是“最會溝通的當局”。tvb now,tvbnow,bttvb2 e% d. ?+ ?: G" u
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　　據報道，臺“行政院”23日晚舉行記者會，發言人徐國勇説華航將“全面接手”興航國際和島內航線，但記者會結束不久，交通部門負責人賀陳旦澄清華航接手的只有臺北─花蓮及臺中─花蓮等兩條航線，兩岸線與國際線因涉及航權分配有一定程式要走，必須事後討論，截然不同的説法令外界一頭霧水。: x0 R" r8 f Z. E

　　文章指出，“行政院”以為航線可以説接就接，不知道國際航線有航權分配問題，交通部門不敢明指上級的錯誤，表示“尊重”發言並試圖從專業立場緩頰，“院方”稍晚卻加碼發佈資訊：“有關復興航空事，以‘行政院’發言人説法為主。”官威十足的回應，顯然沒把專業放在眼裏；交通部門無法把正確資訊傳達到上級耳中，上下溝通問題真不小。
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　　文章提到，鬧笑話的還不只這一件。23日早上，先是“行政院長”林全語出驚人，指示研究興航繼續營運的可能性，但在缺乏法源依據下，下屬只能硬著頭皮著手“研究”。林全的“即興式”談話只會讓外界看笑話，臺當局竟想以納稅人的錢解救面臨倒閉的民營公司，可説是世界創舉！何況興航航線並非不可替代，其他同業正摩拳擦掌，等著瓜分大餅。
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　　緊接著，在苗栗視察的交通部門負責人賀陳旦説，面對即將到來的春節運輸，將會協調同業調度，必要時讓復興航空機隊也能投入春運。飛機屬於興航財産，公司解散後必須交給債權人，就算飛機能飛機組人員又要從何找來？莫非叫機師和空服員回來“短期打工”？

　　文章指出，面對興航解散這顆震撼彈，官員們吐出的話，不但突顯事前沒有準備配套、且戰且走的心態，更讓臺當局高層的無知原形畢露。

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