) x% O: p, P5 o( s# o 報道稱，正在研究的草案首先是要求汽車製造商在2018年生產的新能源車至少達到總產量的8%（2019年是10%，2020年是20%）。這一要求的執行對象是所有在華生產汽車或者每年中國進口超過5萬輛汽車的汽車製造廠商。舉個例子，去年同合作夥伴東風汽車一道在華銷售汽車超過70萬輛的標致雪鐵龍由此需要在兩年時間內生產不少於5.6萬輛電動車。% N) z$ e# b) U
& _" c0 u* ~/ htvb now,tvbnow,bttvb 此外，法律還著手建立新能源汽車積分制度。總體而言，產量中新能源汽車越多，製造商獲得的積分就越多。製造商可以將積分重新出售給其他傳統汽車製造商。這個制度和美國加利福尼亞州目前實施的制度類似。後者對特斯拉公司十分有利。在這些新規則之上，還有對現有二氧化碳排放規章的強化。 ' {, b' C: p) ]/ Z5.39.217.77 : U% J6 }3 Z4 X: d$ E& Y 高盛指出：“像比亞迪等電動車領軍企業是最大的受益者。”這份草案中的很多條都令外國廠商擔憂。中國歐盟商會內汽車工作小組主席弗洛朗絲·德戈爾德菲姆表示：“我們對設定電動車份額制度的想法有異議。我們呼籲實行碳排放上限制，從而讓汽車製造商自己去選擇達到碳排放要求的必要技術。” 5.39.217.77" B' ^$ n g4 V$ M7 g1 k
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除此之外，讓外國廠商最為擔心的是技術轉讓。非比尋常的是，德國駐華大使甚至在《南華早報》刊登文章談論法律草案。他認為這會迫使外國製造商“100%轉讓技術給主要是國有企業的這些在華合資企業”。為了授權可以生產新能源汽車，正在討論的草案要求製造商證明他們擁有在華設計、開發、生產電動汽車的技術。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 e a/ [1 I* H0 ]: N
