4 \ y- w: I( U! R( m; DTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。体重还不只是2008年唯一的新鲜事，去年罗伯特首次在F1的完整赛季中拥有一位新任的赛事工程师——伊朗籍的Mehdi Ahmadi，对于Ahmadi来说，这是个令人振奋的挑战，对于库比卡来说，却有点困惑，“车尾不稳定”成了口头禅，原本2006年时和罗伯特并驾齐驱的海费则忽然遥不可及。宝马去年将他们的电子刹车辅助称呼为“引擎推助”（以便与“引擎刹车”相区分），如今回顾起来，麻烦在于——罗伯特在操控上“推助”得太多了。6 z" N y/ ?% s/ X
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去年有些观察家认为，罗伯特入弯初始动作中的刹车踩得太凶，你可以看见他在高速之下沙车、你可以看见他的车尾晃动不安，你也可以看见尼克•海德菲尔德全如丝缎般滑顺、一切都在掌控之下……然后你会得出“2＋2＝5”，这些都是F1的骗局，这会是一项很难观察的运动、更不用说要揭露奥妙——因此宝马也感到困惑。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( ^( ?) H6 q7 B8 o+ A 公仔箱論壇% e9 v6 {" v; ^3 R* Q
如今我们知道（由2008年少了驾驶辅助系统之后而看出来）是这样的：罗伯特的刹车时机比尼克更晚、而且降档时的转速也更高，对于罗伯特而言，那种“电子引擎推助”搭配转速的过程——反应并不够快，之后，只要上车驾驶，他的第一件例行公事就是把驾驶座里的辅助开关给拨到「最小」，然后他就可以在降档的时候自行控制油门——当然不会完美，因为电子转速补偿总是会在后台运作着。5 `9 K$ q9 V0 R2 N& C4 k
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我们也应该更深度挖掘、剖析罗伯特刹车比海德菲尔德晚的真相，事实上，谁也不确定今日的F1车手是否真的谁比谁刹车更晚——如果他们并非处在相同的刹车点——特别是如果他们并非驾驶相同的赛车，刹车的距离其实太短、短到你无法分辨车手间的个人差异，同时也因为F1赛车的刹车效果太好了。5.39.217.776 _' [$ Y% u9 h! p6 O0 e- M
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。1 o$ ^/ T6 M2 U. y 2 L; N- D& B% n& T- mTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。公仔箱論壇0 ^/ Y; T( P% f. b; u$ x
我们所谈论的是车手不同的刹车点、以及他们到达此点的速率，举例来说，尼克 海德菲尔德过弯时的最低速点，是在他直线刹车之后，以最迅速、最柔软的路径转向弯道几何顶点的时候，他刹车进入这个“入弯”点，他到达这里、他扭转车身……然后他开始轻踩油门、等待他到达可以全力出弯的那一刻，这是传统的标准赛车线位，而尼克 海德菲尔德这类车手在这方面非常非常顺手。5.39.217.77. N' |0 l& g2 N+ u, c. d; _
4 E9 @ x; g, k6 `, a反之，罗伯特（还有基米•莱科宁以及刘易斯）这类车手的刹车过弯点，就不像海德菲尔德那样只看内侧的车宽、而是更向后延伸了两个车身的长度，这并不是说罗伯特比尼克更晚两个车身才刹车，但那留给他大约4米的额外长度：多出来的距离都被罗伯特用来进行直线道末尾的初始刹车动作，然后从外侧边缘给他的车子减速，减少刹车踏板的压力、以因应他转向的动作，这一点对罗伯特这类的车手来说很容易，死锁内侧前轮、快速进入，然后他就在这一刻“扭转”车身、或是在判断错误时修正回来。 6 l0 X2 K/ c p& q. r5.39.217.773 m" [. M0 ~+ z1 G
由于“传统”标准线位表面上看来容许较少的犯错空间，而且那些“传统”车手的弯道顶点速度——有时被拿来作为当今F1车手的标准量尺——通常高于罗伯特、刘易斯以及Kimi这类车手，这是由于“经典”走线可以容许车手在更快的瞬间输出动力，因为车手会更早来到弯道顶点，但是其缺点——主要的缺点——是传统型车手：（1）刹车较早（2）会把弯道路径拉长（3）在接下来的直线道会带入更多的横向负载，即使他们从弯道顶点平顺地向弯道出口催油也是一样。 : w; T7 B+ ~( M: k# q( N8 B. `4 V7 \% \( w/ _3 C8 w. Y$ y; _
反之，罗伯特把入弯前的直线路径延长进刹车区，从遥测数据上看，他的刹车底线可以晚于他的队友，更精确的说，他的刹车改变了过弯的弧线，因此他可以采用不同的、更晚的刹车点——即便他的刹车距离可能和尼克差不多。那又为什么提早降档？在2008年的宝马车子上，罗伯特在他刹车区域的头段里，发现了更好的引擎刹车方式，这让它可以少踩一点刹车踏板、然后转而专注于更复杂的层面，像是以正确的比率减少踏板的压力、并顺顺地增加转向幅度。/ x- c3 d q8 g9 s. \ k
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2008年，罗伯特继续做他在其换档生涯中最重要的工作——并且少了电子系统所带来的困惑，在他这方面，尼克•海德菲尔德现在已经在其它领域寻求比他的队友跑得更快的方式，他的潜在优势在于执行更佳的比赛策略、更有效率地调校设定、或是展现他自己在压力下更大的韧性，但这不会轻松，因为宝马-索伯同样是一支高效率的车队，而且如今罗伯特又有了新的工程师（西班牙籍的Antonio Cuquerella，之前在亚久里车队负责戴维森），让他感觉已经备齐了想跑更快所需要的条件，前任工程师Ahnadi现在是宝马的性能工程师，他和罗伯特仍然是好朋友，一切都以最佳状态运行着。- m% d& D% Q+ u3 K( B
, a8 J) c y3 H& H4 J' r# Xtvb now,tvbnow,bttvb因为罗伯特·库比卡心态轻松、露出了笑容，当他没事干的时候，还会去和其它车手玩牌。牌局都在23：30结束、赌注最大100英镑。虽然白天时他们都乖乖坐着，但在决赛前夜，罗伯特、Fisi，阿隆索，里由兹，巴里切罗、尼克 海德菲尔德以及其它一干车手坐满了牌桌，是谁说当今已经没有兄弟情感的？[插花：库比卡在摩纳哥的周末赢了伯尼650欧，不过伯尼自己说他输了几千欧……]tvb now,tvbnow,bttvb/ @ q/ |. P' F/ P M
% |9 L; n9 H- X% ^! Y7 ]tvb now,tvbnow,bttvb罗伯特可以驾驶宝马-索伯所制造的顶尖赛车赢得锦标冠军吗？他就是领队Mario Theissen博士针对Kimi以及刘易斯所抛出的答案吗？那有待时间来证明，而且不会呈现线性发展，但这个答案可能是对的；然而，拥有海德菲尔德这位队友，罗伯特有他自己的平顺持续发展曲线，他可以吸收一些尼克的柔性特质、他可以整理出自己的特色档案、漂亮地操纵绕圈速度，罗伯特并不畏惧打破既有模式——如果你志在登顶，这永远都会对你有帮助的。F1时尚？饮食风尚？忘了它们吧！这是罗伯特 库比卡，来自波兰、来自赛车手的家乡。 1 y O# O" W+ R, _% |* Ytvb now,tvbnow,bttvb公仔箱論壇; P8 \9 N! @ n m
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