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標題: [資訊] 貼地飛行 Saab 9-3 Griffin 2.0T [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2016-2-13 04:56 AM 標題: 貼地飛行 Saab 9-3 Griffin 2.0T

Saab 9-3自1998年推出後，接替了Saab 900車型，也成為了Saab旗下的入門型車款。Saab 9-3以更為動感的造型，並融入飛航的內裝設計概念，打造出獨樹一格的北歐風格；本次試駕主角為Saab 9-3 Griffin 2.0T四門房車版本，在導入雙渦流與缸內直噴進排氣可變氣門正時系統後，不僅使得渦輪增壓技術更上層樓，並讓加速性更為順暢與燃油使用更有效率，接下來就讓小編為各位讀者介紹2012年式Saab 9-3 Griffin 2.0T吧！

這次的惡魔甜心則是由慈慈來擔任嘍～

從外觀上來看，2012年式的9-3 Griffin 2.0T延續了上一代的動感精神，並新增了氙氣頭燈、滿佈北歐氣息的冰塊狀頭燈、後擾流板等配備。

頭燈組採用三塊分區的冰磚樣式，上方處也加入了LED日行燈組，並附有高壓頭燈沖洗裝置。

水箱護罩則是同樣保有Saab車系該有的元素，以鍍鉻材質作外框飾條，以及Saab字樣的機翼橫條。

葉子板部位除了方向燈之外，也將Griffin立體銘牌字樣貼在上頭。

後視鏡雖然有電動收折與自動加熱除霧功能，但是少了LED方向燈組的設計似乎略顯單調...

從車尾看過去，雖然9-3 Griffin 2.0T的尾部線條中規中矩，並沒有太令人驚艷之處，但還算是相當耐看的設計。

車尾燈組採上下雙橫槓設計，並在尾廂上頭加入了擾流尾翼，增加尾部線條的流動感。

在燈組的下方也看得見93字樣的鍍鉻銘牌。

輪圈為五幅雙肋樣式，配胎尺寸大小為215/55 R16；懸吊繫統為前麥花臣/鋁合金下A臂、後Re-Axle四連桿。

9-3 Griffin 2.0T為四門三廂車型，車身尺寸為4668×1802×1473mm，軸距為2675mm，車重1560公斤。操控安全上則是配有CBC彎道煞車控制系統、ESP車身動態穩定控制系統、MBA煞車補助系統等，而在Euro NCAP以時速64公里以上進行撞擊測試與時速130公里的實車對撞測試中，都獲得了五顆星的最高評價。

車門以皮革包覆與金屬樣式飾板搭配傳遞出細膩的質感。

大燈組與前後霧燈的切換開關，少了光感應自動頭燈算是較為不便之處。

儀表板採潛望式設計，綠色的液晶字幕顯示，營造出類似飛航器中的儀表，在夜間行駛時格外有飛航氣氛。

多功能三幅式方向盤，整合了藍芽通訊、聲控、音響系統控制等按鈕。

方向盤上頭也附有快速換檔播片，駕駛者只需輕動大拇指就能輕易變換檔位。

方向盤後方的定速巡航、方向燈、近遠燈控制桿。

雨珠感應式雨刷系統撥桿，可調整雨刷速度之快慢。

中控台採用七吋Alpine觸控式螢幕，並附有Purenavi衛星導航功能。

有著便利的3D圖資讓導航系統使用起來更為便利。

Alpine的WVGA液晶面板主機，CD換片槽隱藏於螢幕背後，附有DVD±R/±RW/MP3/WMA/ACC/Divx播放，並支援USB/iPod/iPhone音樂和電影/Parrot藍芽功能；而全車也搭配了七支揚聲器與150W輸出功率的擴大機。

在螢幕的左方設置了儀表板輝度調節、SportDrive模式、NightPanel儀表板模式等按鈕；小編在這也稍微說一下SportDrive模式是在激烈操駕時，能提供較為快速的車身反應與操控，而NightPanel儀表板模式則是將中間的時速表儀表板燈光開啟外，其餘儀表燈光全部關閉，好讓駕駛者能專心在車輛的操控之上。

雙區分離式恆溫空調系統，採用簡單的三環旋鈕設計。

空調出風口的造型一直式Saab與眾不同之處，採用方格導流設計可說是相當特別。

在中控台的最下方也設置了零錢盒與12V車用電源插座。

還有這個隱藏式置杯架，按壓的彈出與收回讓小編覺得此設計還滿有趣的，在車上小編也刻意的按壓好幾回呢！

設置於排檔桿後方的鑰匙孔，也有別於一般的鑰匙插孔設計在方向機柱上頭。

隱藏式的單槽置杯架，附有固定座能讓飲料不會因緊急煞車而向前打翻。

中央扶手內也附有12V車用電源插座與USB接頭。

四個閱讀燈在夜間提供足夠的照明，車內後視鏡也附有自動防眩功能。

變速系統為Sentronic六前速手自排變速箱，並附有Sport檔位，而排檔桿頭與排檔桿座皆為類鈦金屬飾板。

APPOINT真皮座椅在前面附有袋鼠口袋。

駕駛座附有電動調整功能。

雙前座椅側面設計了小口袋，能擺放手機大小之物品。

後排座椅的椅面向前延伸較為寬闊，有助於乘坐時大腿的支撐性，不過中間位置也因為空調出風口的設計犧牲不少膝部空間。請身高167CM的慈慈甜心來為大家做示範吧～

6/4分離後排座椅設計，讓原有的行李廂空間有更多的彈性運用。

椅背上也設置了一個可上鎖式背蓋，如要擺放較長之物品就不需將椅背通通倒下了。

461公升行李廂空間應付一般日常使用可說是綽綽有餘了。

行李廂的左右上方各別設計了後排座椅快速傾倒裝置。

打開行李廂底板，裡頭裝的是備用輪胎。

9-3 Griffin 2.0T所搭載的是雙渦流Turbo直列四缸，缸內直噴進排氣可變氣門正時引擎，排氣量為1998c.c.，最大馬力為220hp/5300rpm，最大扭力峰值為35.7kgm/2000-4000rpm，從靜止加速至100km/h僅需8.6秒，極速為235km/h。這具渦輪增壓系統在冷卻的部分採用的是水冷與氣冷搭配運作，冷卻效果與進氣效率都比傳統的水冷式來得高，加上雙渦流的管路搭配，使得排氣時各汽缸間互不影響，達到減少渦輪延遲現象及扭力的流失。

由於小編在先前並無體驗過Saab車系的經驗，所以一切的嚐試都是全新的感受，在本次的試駕中，小編就先以高速路段來說吧！在高速路段上，最令小編印象深刻的就是9-3 Griffin 2.0T的加速性，當小編順順的踩下油門踏板後，9-3 Griffin 2.0T那線性的加速讓人很難發現它是一輛搭載渦輪增壓引擎的房車，當轉速來到中速域的2500轉左右，你所能發現的只有那儀表板上的時速指針不斷爬升，車輛輕快的速度感，絲毫不見引擎死命拉轉換檔的現象，應該是說9-3 Griffin 2.0T的扭力輸出根本不需要駕駛大腳的踩下油門踏板。在這樣線性的加速之下，小編回過頭來試著去測試它的渦輪延遲現象，當儀表板上的Turbo指針開始爬升時，小編也刻意的大腳補下油門，但是換來的卻是非常細微的渦輪延遲頓挫，如果不是小編在測試的時候有觀看Turbo指針，那不然還真的會忽略那細微的頓挫感。在這簡單的幾項加速測試當中，9-3 Griffin 2.0T所給小編的印象是，加速相當輕快，渦輪延遲效應調校的相當有水準，當油門踩下後要不是道路速限的關係，那引擎的輸出推力應該還能讓時速表爬升好一陣子。

雖然9-3 Griffin 2.0T在加速上的表現令小編相當讚賞，不過由於35.7kgm的強大扭力輸出，加上前輪驅動的配置，在扭力全然湧現時，左右前輪會出現些許拉扯的扭力轉向現象，這時方向盤的抖動也得靠駕駛來作細微修正，雖然這個現象僅在瞬間加速中才會發生，但如果不習車輛特性的話，小編還是建議別貿然的在蜿蜒的道路或是轉向當中猛踩油門。

在小編來到一般道路後，所要嚐試的就是Saab的底盤設定功力啦！底盤部分，由於9-3 Griffin 2.0T為四門房車偏舒適化設定，避震器與阻尼的支撐性上並不是那麼的硬調，為的就是換來較佳乘坐舒適性。小編行駛幾個角度較大的彎道後發現，懸吊行程的恢復有點慢半拍，車輛在過了彎道後循跡性還是有種向外帶的感覺，並沒有隨即回到目前車道上，尤其是在連續的左右彎道變換最為明顯，而這樣的操控特性如果真的要殺起彎來，在轉向的靈活度上還是欠缺了一些。不過這也是得在較為激進的操駕下才會產生的現象，以一般日常用車來說，小編對於9-3 Griffin 2.0T或許是苛刻了點。

體驗過9-3 Griffin 2.0T後，雖然小編是首度試駕Saab車系，但也讓小編瞭解了Saab對於渦輪增壓引擎的調校功力，那線性的加速度以及源源不絕的扭力輸出，並非帳面數據那樣的狂暴毫不受控，雙渦流技術與Sentronic六前速手自排變速箱，也讓渦輪增壓引擎最令人詬病的Turbo延遲現象降至最低，反倒是呈現出綿密順暢的加速快感。

而講求舒適性的懸吊繫統，在遭遇路況較差的路段或是坑洞時，也都能維持一定的乘坐舒適度，高速行駛之下的車身抖動、車室噪音也都抑制的相當不錯。綜觀上述的試駕體驗後，如果儀表板指針不斷攀升會令你成癮，飛航導向的內裝設計又正巧打中你心，那握上9-3 Griffin 2.0T的方向盤後，請記得繫好安全帶，盡情享受地表飛行的快感吧！

作者: nt1972 時間: 2016-2-13 12:15 PM

https://www.youtube.com/watch?v=Ibo2uuu80KI
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https://www.youtube.com/watch?v=ings49WXxKo
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https://www.youtube.com/watch?v=l4SrNGbxyKs
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