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重啟市場戰火 Honda City VTi-S
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作者:
nt1972
時間:
2016-2-7 04:46 AM
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重啟市場戰火 Honda City VTi-S
本帖最後由 nt1972 於 2016-2-7 12:09 PM 編輯
與Fit同為Honda在亞太地區的重點戰略車型，四代Honda City自前年重回台灣市場以來，不僅提供了眾多家庭買家另外一款用車選擇，也對品牌在國產市場的戰略佈局有著更深遠的影響，然而City在上市之後，一方面要面臨此級小型房車霸主Toyota Vios的嚴格考驗，本身在價格設定與安全配置上又無法完整滿足消費大眾的期待，均讓City無法有效達成擴展市場佔有率的使命，為了一舉提升Honda City在國產房車市場的競爭力，去年台北車展中，台灣本田正式發表了安全配備大幅升級的小改款車型，希望能夠以同級最佳的防護表現，來吸引家庭買家們的目光。
此次要和各位網友分享的試駕心得，便是改款車型的高規版本VTi-S，在頂規車型上，Honda一口氣將輔助氣囊升級至六具，同時在VTi車型以上及標配有VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助以及HSA斜坡起步輔助系統，在同級國產小型房車級距中，讓City擁有更為周延的行車防護效果，加上配備升級不加價的銷售策略，在本屆台北車展當中便獲得消費者們不錯的評價。
時尚動感外型
相較於1996年首度導入國產販售的一代City，四代車型在外觀設計上採用了更多銳利、時尚的線條，儘管此次小改新車並未在造型風格上有太多更動，但透過符合家族化動感設計語彙，低斜流線的身形輪廓仍然有著新世代買家所喜愛的運動感受，而且這次改款為了讓City流露出更為酷炫的視覺元素，原廠也就原有著白、黑、灰三種色系之外，追加了律動藍車色，希望能夠以此滿足年輕車主對於個性座駕的需求。
由於City車系的定位，在家族當中著重的是入門、日常代步的用途，因此頭燈組部分採用的是傳統鹵素燈泡，也缺少時下深受年輕買家歡迎的日行燈條，且於頂規VTi-S版本上才有提供前霧燈。
藉由一道由前門板延伸至尾燈組的銳利車側腰線，讓City有著更為豐富多變的光影轉折，也可提升整體的運動氣息。
於VTi-S車型上，原廠提供的是185/55 R16的胎圈規格，結合雙色炫風式鋁圈，營造出更為鮮明的運動感受，但此次改款則是維持前碟後鼓的煞車配置。不過全車系都標配有ABS、EBD和BOS煞車優先系統，在制動性能方面仍有一定的水準，
在Honda機械空間極小化、車室空間極大化的M & M設計思維影響下，即使City車身尺碼僅有4440×1694×1471mm，但其乘坐空間卻可直逼傳統中型房車的水準，2600mm的軸距看似普通，實際坐進後座並不會讓人感覺侷促，以日常通勤、代步的空間需求而言絕對是綽綽有餘。
Honda全車系均採用所謂的G-CON（G-Force Control Technology）防護車體技術，可將遭受撞擊時的力道平均分散，降低對於車內乘客的衝擊和傷害。
除了G-CON車體技術之外，此次新車最重要的賣點，就在於將主被動安全防護層級進一步提高，頂級VTi-S標配全車六氣囊，而VTi版本則是追加了VSA車身動態穩定、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助、HSA斜坡起步輔助系統以及前雙座側氣囊，讓此級國產房車買家們能夠擁有更為安心的乘坐品質，不過入門車型還是維持前雙氣囊的規劃，要在預算和安全性上擇一挑選的話，應該還是VTi更可說服家中的財政部長吧。
新車上還可見到EBL緊急煞車警示系統，在遇到緊急事故、重踩煞車的同時，後尾燈組內的燈光會快速閃爍，讓後方車輛能夠及早反應，提高日常行車的安全性。
為City提供動力的仍是與Fit一樣同為直四單凸i-VTEC引擎，排氣量雖然只有1.5升，但在可變汽門正時/揚程系統的幫助下，可發揮出最大120匹馬力（6600轉），14.8公斤米扭力則可於4600轉時湧現，搭配CVT無段變速箱後，在動力以及油耗方面可以取得一個較為理想的平衡點。
科技氣息更為濃厚
為了賦予City更多的改款新意，Honda在維持原先的深色系高質感內裝風格之際，透過新增一套名為觸控式先端通訊音響系統，來提升日常使用的科技感受，這套多媒體系統先前已經在CR-V上體驗過，其整合有導航、藍牙通訊、行車APP和影音功能，基本上已經可以滿足駕乘者大多數的日常使用需求。
以駕駛人為導向的座艙設計手法，中控螢幕略略朝駕駛人的方向來傾斜，讓車主可以相當就手地完成螢幕操作、瀏覽行車資訊等動作。
三環儀表的造型與之前完全相同，而錶底周圍的藍色氣氛燈則是進一步提升了駕駛人視覺上的科技、現代感，而且包括時速、轉速等輔助資訊，都能夠擁有極高的辨識性。
儀表板周圍的極光燈條不僅僅是視覺上的美觀效果而已，油門的深淺也會改變燈條的顏色，當顯示為綠色時就表示此時的駕駛方式較為節能，透過眼角餘光就能輕易判讀。
在高階VTi-S車型上於方向盤兩側看到一組Paddle Shift換檔撥片，可依照駕駛人的喜好自行切換模擬檔位，讓駕馭過程充滿更多的樂趣。
三環儀表右側的MID行車資訊系統中可以數位方式顯示平均油耗、瞬間油耗、剩餘里程、公里數計算等輔助資訊。
於VTi車型以上就可以在方向盤左側看到一組音響控制的按鍵，包括頻道、音訊來源、音量大小均可快速切換。
至於頂級VTi-S上才有提供的定速巡航控制系統，其按鍵設計和操作方式也和家族中其它車系並無二致。
僅於VTi-S車型上才有搭載的先端通訊音響系統，內建的藍牙免持功能當中，可透過方向盤左下方的電話撥接鍵來提高日常使用的便利性。
與改款前相同的方向機柱控制撥桿，左側主要是控制燈光系統的啟閉，右手邊的撥桿則為前方雨刷的間歇切換。
於儀表板左方面板的ECON按鍵，為目前Honda家族中常見的設計，透過此節能模式的介入，油門反應會更趨和緩，變速箱也會盡量維持在較低轉速以換得更理想的油耗數據。
而方向機柱左側的位置設有一組小型的隱藏式置物盒，可以放置簡單的物品或是零錢，提高座艙內的置物機能性，而上方的按鈕則可分別控制頭燈水平角度、倒車感應雷達和VSA車身動態穩定系統。
僅配置在VTi-S車型上的觸控式先端通訊音響系統，是由怡利電子開發提供，藉由大面積8吋電容式彩色螢幕，不僅讓閱讀上更為簡便，也能夠以類似iPod平版的快捷手勢來操作，且內建的功能也相當多元，大幅強化日常使用的科技感與便利性。
全繁體中文化的顯示介面，讓國內消費者能夠在使用上更為直覺，而且這組螢幕和中控儀表板的整合性也非常不錯，讓車內質感能夠有效提升。
內建的衛星導航系統的反應和運算速度都不錯，對於經常外出旅遊或洽公的買家來說，車載式導航系統的實用性就顯得相對重要。
當然，在新世代車載系統之中，藍牙免持功能也是很常見的設計，只要手機與系統配對成功之後，就能夠播放音樂或支援其它功能，而且在其它兩款車型上，即使未標配觸控音響面板，也是有提供藍牙通訊系統的。
完成手機配對之後，不僅可以查閱通訊錄內的聯絡人，還可以播放音樂或瀏覽簡訊內容，讓駕駛人的行動生活更為便利。
除了查詢聯絡人之外，這套系統還可利用語音聲控的方式來撥打電話，但試用之後成功率並非百分之百準確就是了。
在多工頁面裡還有一組資訊儀表，裡頭詳列著時間、電子羅盤、加速/側向G值、海拔高度等參數，感覺上還蠻特別的。
若是使用iPhone或iPod的車主，只要接上USB之後，就可以直接播放喜愛的音樂清單，讓日常行車的娛樂效果提升不少。
藉由手機的網路訊號分享，這套車載系統就可開啟行車APP模式，裡頭內建有八項快捷功能選項，像是查詢路況或停車場都是很實用貼心的設計。
雖然手機也可以直接查詢各地天候狀態，不過系統內建的氣象功能，可以儲存多組喜愛地點的天候，閱讀上確實更為方便。
新聞頁面可以瀏覽各類型的新聞，而且還可以透過右下角的語音來收聽，不知道大家對於這項功能感覺如何，但個人是覺得如果音樂聽膩了可以隨時換個口味也不錯。
內建的機場航班資訊中，能夠隨時查詢國內各機場的班次，如果是要接送機的話就蠻實用的。
高速公路的交通狀況查詢對於經常南北往返的通勤族來說，實用性應該會更高一些。
採用觸控方式操作的恆溫空調系統，也是高階VTi-S車型上才有的好康，能夠進一步提升日常使用的豪華感。
因應現代人的使用需求，不管是要為智慧型手機充電或者擴充音源輸入，都是藉由USB連接埠來完成，因此USB插槽在City全車系中都是標準提供。
為四缸汽油引擎傳遞動力至前輪的變速系統為CVT無段變速箱，於VTi-S版本上可模擬七速自排，加上S運動模式和方向盤換檔撥片，可以讓駕駛人擁有更為濃厚的駕駛樂趣。
定位為家庭化小型房車的City，座椅部分於VTi車型以上就升級為此級買家偏愛的仿皮材質，入門款則為織布座椅，前座的乘坐感受相當均衡，椅墊的支撐度適中，兩側的包覆性也不賴，各種路況下都能夠完整符合駕駛人的期待。
駕駛座側門板上有著電動窗、中控鎖等基本功能按鍵，讓車主可以快速操作，下方地圖夾的空間也足夠放置瓶裝水或其它瑣碎物品。
前座中央扶手內的儲物空間並不算小，加上內部方正的結構，可供物品儲放的彈性自然能夠提高許多。
至於副手座前方的手套箱，空間設計也不差，對應大部分買家的日常所需而言應該十分夠用了。
有著2600mm軸距和理想空間規劃的City，在這級小型房車市場當中，後座乘坐空間是City的強項主打，實際坐進身高181公分的示範同事，膝蓋距離前座椅背都還有一小段距離，加上平整化的後座底板設計，能提供後座乘員更為舒適的乘坐環境。
為了進一步提高City車系的後座乘坐品質，後座出風口也是此級國產小型房車中少有的設計，可改善車室內的冷房循環效果，不過車系中的入門車款就無此配置。
中央椅背可翻折出一套活動肘枕，前端亦有兩組置物杯架可以使用，置物機能性有基本的表現。
考量到這級買家的載物需求，City所具備的485公升後廂容積可說是同級對手中的佼佼者，儘管內部空間不算方正，但是妥善規劃一下還是能夠裝載不少出遊行李。
和先前一樣City可透過後廂上方的座椅快倒撥片，讓長形物品也能夠輕易放置，根據原廠提供的資料，將座椅放倒之後，最長可以裝載2.6公尺的物品。
雖然和採掀背尾門的Fit相比，City會受限於尾廂結構影響置物機能性，但藉由六四分離後座椅設計，依舊可以滿足家庭買家們的載物需求。
中庸適切的動態反應
此次小幅度改款的Honda City，主要的變革在於強化安全層級，在攸關操控反應的引擎和底盤部分並未有所更動，120匹馬力對應VTi-S不過1.1噸出頭的車重，起步過程雖然沒有Fit那般犀利敏捷，但絕不會到拖泥帶水的地步，全油門下CVT變速箱會將轉速一口氣拉升至4-5000轉以上，加上沒有任何檔位齒比落差，加速曲線可以更為順暢，不過個人還是偏好傳統自排的設定特性，不需要變速箱的齒比調整時間，瞬間反應可以更為明快直接，也不太會有持續嘈雜的引擎高頻運轉聲浪傳進車內，影響整體的乘坐舒適性。
藉由S運動模式的配置，City VTi-S可以換得更為奔放的駕馭感受，油門反應更為敏感、且變速箱也會盡量維持在高轉速，以呼應駕駛人隨時需要的加速動力，同時在蜿蜒的山路上，還能夠以方向盤換檔撥片來快速變換檔位，不論是為了引擎煞車還是出彎再加速，換檔撥片都可更有效地發揮作用，也比較能夠帶來更為熟悉的加速體驗，而以Honda品牌自創辦人本田宗一郎開始的操控堅持，City儘管是有較為鮮明的家庭化定位，但不論底盤的反饋、轉向的設定，都可以讓駕駛人充分感受到不同於其它日韓系小型房車的駕控魅力，而這也是City車系在面對其它競爭對手的挑戰時更有利的籌碼。
有別於同級產品更具樂趣的駕駛感受，City在高規車型上一次補齊了主被動防護系統之後，也讓極限駕駛的過程中更增添不少安心的感受，而City還透過較為均衡的懸吊設定，讓車身側傾能夠抑制在理想的範圍內，不會因為懸吊承受不住快速的重心轉移而有反應不及的情況發生，而相較於同血緣基因的Fit掀背，多出來的一截車尾和延長的軸距則是讓City能夠有著更為穩定、中庸的循跡反應，或許靈活性上無法和Fit相提並論，但只要掌握好基本的駕駛原則，還是能夠在City上取得不俗的操控樂趣。
對於City整體的行路評價，影響最大的莫過於底盤隔音，雖說此次改款原廠強調採用了環繞的隔音材料以換取座艙寧靜度，不過經由從西濱到國三高速公路北返的長里程試駕，還是可以感覺到相對較大的輪胎輾地聲浪，尤其是行駛在較為破碎的路段時，傳進車內的聲響就更為明顯，或許換上一組靜肅性好的輪胎會改善許多，但還是要準車主稍微適應一下。
為了一舉突破幾乎由Toyota Vios寡佔的國產小型房車僵局，小改City藉由大幅強化的主被動安全防護系統，希望能夠一口氣縮小和此級王者的銷售差距，雖說有些好康都集中在頂級VTi-S版本上，但主力車型VTi也提供有四氣囊、VSA車身動態穩定等家庭買家關切的安全設計，對於提振車系的銷售表現相信有正面的助益，近期內有在關注國產小型房車的買家們，戰力強化的Honda City絕對是值得列入考慮清單內的選擇。
Honda City基本規格諸元
車型：1.5 VTi-S
排氣量：1497c.c.
引擎型式：直列四缸自然進氣
最大馬力：120匹/6600轉
最大扭力：14.8公斤米/4600轉
變速箱型式：模擬七速CVT
驅動方式：前置引擎、前輪驅動
懸吊結構：前麥花臣/後扭力桿
車身尺碼：4440×1694×1471mm
軸距：2600mm
車重：1110公斤
行李廂容量：485公升
油箱容量：40公升
輪胎尺寸：185/55 R16
煞車系統：前碟後鼓
能源局油耗：17.5km/l（平均）
作者:
nt1972
時間:
2016-2-7 12:09 PM
https://www.youtube.com/watch?v=yx4l5m92hVU
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https://www.youtube.com/watch?v=7efSiEEoZy4
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https://www.youtube.com/watch?v=Zw8oaac6VgQ
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