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標題: [資訊] Audi A1 14. TFSI 科技帶領潮流 [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2016-1-13 04:36 AM 標題: Audi A1 14. TFSI 科技帶領潮流

本帖最後由 nt1972 於 2016-1-29 05:41 AM 編輯

據聯合國統計，現時全世界已有超過一半人居住在城市裡，奧迪A1就是為這些在城市工作及居住的「Homo urbanus」城市人類而設。

於1999年推出的A2，可以說是奧迪第一部小型車，A2採用全鋁合金一體化車身結構，以助減低車重及耗油，在當時而言是一項十分前衛的構思，但礙於鋁合金車身的生產成本太高及製作需時，導致售價偏高，影銷量，推出6年間只生產了176,377部。

雖然A2未算是成功，但奧迪並沒有因此而放棄小型車市場，於2007年東京車展上發表Audi metroproject quattro概念車（後來改名為A1 project quattro），為A1面世揭開序幕。

女性客戶為主
根據車廠公布的售價（本港售價由$261,900起），A1的價錢不比當年A2便宜，但憑著清晰的定位，車廠有信心推出首年可以賣出80,000部，到2015年預計可帶動歐洲銷量上升30%。

車廠估計A1 80%買家是之前從未買過奧迪的新客戶，當中以女性佔的比例較多，主要客戶對象有三類，第一類是25至29歲的年輕單身男士，他們擁有專業知識，喜歡運動、高科技產品，他們一直駕駛二手車，而A1可能是他們首部購買的全新車；第二類是30至40歲的事業型女性，她們擁有高學歷、未婚，對時裝、文化及設計均有興趣；第三類是家庭主婦，A1是平日的代步工具或者丈夫的second car。

突出車主個性
雖然A1主要對象是女性，但車廠不希望外型過於女性化，反而走較為中性的型格路線，並將兩大旗艦車系R8的跑味及A8的高貴特點注入這部小車之中，如門邊睹後鏡與R8一樣安裝上在車門上、頭燈內類似A8的翅膀形LED日光燈，為體型嬌小的A1增添不少氣勢，營造出強烈的個人風格。

與此同時，A1亦保留了概念車的重要元素，如銀色的車頂拱形tornado line、低車窗高肩線設計、銀色門邊睹後鏡蓋、single frame鬼面罩、立體設計尾燈等。肩線高度約佔車身高度的2/3，車窗佔1/3，這是跑車常用的比例，銀色tornado line能突顯車頂的弧形線條，設計師就是用此方式勾勒出A1的凌厲線條，令它擁有兩門轎跑車的運動氣息。

車廂設計則強調獨特性，容許車主加入更多個人主意，例如除了座椅及門壁的用料及顏色外，圍著冷氣出風的裝飾、波棍台兩邊的皮革用色，車主都可以因應個人喜好隨意配搭。顏色選擇方面，傳統的黑、灰、米、紅色以外，有膽量的話，可以試試具有高光澤效果的白色或芥末綠，兩種顏色均非常搶眼，但就不是每個人都接受得到。

首部高級小型車
很多人會拿A1與姊妹車Polo，或者同級對手MINI Cooper作比較，車廠為了避免同門競爭，刻意為Polo及A1配上規格不同的引擎，而且A1針對的是消費力較高的premium市場，Polo則較為大眾化，兩車所走路線並不相同。

至於MINI Cooper，兩車性能相若，但使用7前速雙離合器波箱的A1在加速及耗油上佔優，A1體型亦比MINI大少許，車長3,954mm、闊1,740mm、高1,416mm，令它有較寬闊的車廂空間，最大得益者就是後座及行李廂，後排當然不能用寬敞來形容，但乘客不會頂頭或瑟縮雙腳，我由柏林市郊的Potsdam，坐在後座個多小時返回市中心的酒店也不覺委屈；行李廂容積270升，摺合椅背最多可擴充至920升，MINI則為160及680升，單看這些數字，A1的確有衝著MINI之嫌。

不過奧迪認為A1是市場上首部真正premium小型車，選料、造工、設計、技術都是本著他們一貫製造豪華車的方式處理，尤其是A1身上的先進娛樂資訊系統（MMI），更加開創小型車的先河，系統整合了音響、導航、藍牙通訊、行車資訊、上網等功能於一身，只要透過中控台的6.5吋顯示屏便可控制各項設備，內置的20GB硬碟用來儲存樂曲或影片，又可連接SD卡、iPod或其他MP3機。因此嚴格來說，A1與MINI並不算是同一級別，不能用來比較。

0-100km/h加速8.9秒
A1有1.2 TFSI及1.4 TFSI兩款汽油動力，兩者之中香港會引入1.4 TFSI型號，亦即是現時A3 1.4 TFSI所用的1,390 c.c.直四Turbo機器，最大馬力為122bhp/5,000rpm，扭力輸出20.4kgm/1,500-4,000rpm，這台引擎的性能輸出不算強勁，但在7前速雙離合器波箱協助下，動力輸出範圍十分廣闊，低至中轉速的突圍加速爽快流暢，雖然稱不上動力澎湃，但就給人有力及願意快跑的感覺，從它0-100km/h加速只需8.9秒，差不多相等於一部2.5公升房車的加速表現可見一班。

駕駛細容積Turbo車最怕的，就是塞車時因引擎低轉扭力不足，輕輕腳踩油車輛像吃了豬油般不願前行，用力少許踩油，轉數升高、Turbo介入，車輛又突然向前飆，但A1身上卻未有以上問題，原因之一是最大扭力能夠在低至1,500rpm開始輸出，第二是因為Turbo介入得並不明顯，雙離合器波箱轉擋反應快亦居功厥偉。上到高速公路，時速超過120km/h加速依然未有力遏或減慢跡象，表現出讓人意外的力，車身雖然又輕又嬌小，高速行走卻有中小型房車的高穩定性，這要多得它輕巧而剛硬的車身，而且以小型車而言，A1的隔音頗具水準，在未有開音響的情況下，100km/h後才開始聽到風聲。

A1的外殼67%為高剛度鋼及超高剛度鋼製造，淨重只有221kg，整部車重1,125 kg，是性能相若的小型車中最輕，輕量化的車身除有助減輕引擎負擔，對於減低油耗及廢氣排放亦有幫助。

作者: nt1972 時間: 2016-1-29 05:40 AM

https://www.youtube.com/watch?v=T4iw3vHdN8s

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