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萬能3 俠 AudiS6 Sedan S7 Sportback S6 Avant
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作者:
nt1972
時間:
2015-12-16 05:19 AM
標題:
萬能3 俠 AudiS6 Sedan S7 Sportback S6 Avant
本帖最後由 nt1972 於 2015-12-24 12:24 PM 編輯
將奧迪最先進厲害技術集於 一身，成就出一門三傑的全新S車系，相信可同時滿足駕駛者的實用及駕駛樂趣兩大要求。
隨著奧迪於2011年推出新款A6後，接踵而來便是其姊妹作A7，彼此共用車架、引擎、傳動及所有機械結構，然而卻換了一個尺碼更加巨型的車體，除「剛好」彌補到A6與A8間的空缺外，也大可視之為A6的五門揭背版，對準買家而言，多一個選擇，也未嘗不是好事。
現時，A6及A7已衍生出多個版本，不同的引擎選配及驅動模式，車價豐儉由人之餘，駕駛特性亦不盡相同，要行政實用型抑或想多點自駕享受，悉隨尊便。
可是，對要求更高的用家來說，正常型號的A6、A7在性能表現上仍是「未夠喉」；有見及此，奧迪也是時候跟隨過往傳統，推出以性能為本的S系列，當然，除原有的四門S6及旅行版S6 Avant外，另一位S系新成員，自然是S7 Sportback。
新引擎性能、節能並重
有留意近幾年車壇動向的讀者或會知道，現代汽車引擎的大趨勢是down-sizing，上一代S6採用的引擎為一台5.2公升V10引擎，435hp/6800rpm馬力及55.1kgm/3000-4000rpm扭力輸出無疑極有看頭，可是耗油量及廢排排放數字似乎未能符合新世代的標準，故實在有需要開發新的機器放在新S系內。
近年，多間車廠都積極投放資源於turbo引擎設計之上，其好處是動力及節能表現都能取得相贏優勢，對一直擅長研發該項技術的奧迪來說，更加是「開正佢果瓣！」。用於全新S系的這台90度夾角4.0 TFSI雙turboV8直噴引擎，也為全新設計，是集合了奧迪最強本領煉製而成的極品機器，最大馬力輸出達420hp/5,500rpm固然是亮點，更值得關注是最大扭力56.1kgm可於1,500-5,200rpm間全數釋放，意味這台新引擎有著廣闊且平順的扭力應用範圍，適合短途快放甚至高速衝刺。
在結構方面，整個汽缸體由堅硬及輕巧的矽鋁合金製成，大大降低重量，令一台V8引擎才不過是220kg重，減輕前軸負重之外亦同時亦減低整體車重，自然降低引擎負荷。渦輪增壓器及中冷器都位於V盤上端位置，排氣端處於內側，而吸氣端置於外側，取代傳統的全外置式佈局，好處是可將迂迴的管道盡量縮短，減輕氣流與管道壁間的阻力，從而加強油門反應。此外，為針對引擎在嚴苛環境下運轉及對應以turbo設計來說較大的10.1：1壓縮比，每組活塞連桿都鍍上超堅硬的DLC碳鑽塗層；冷卻水泵亦為兩段式設計，當引擎在凍車起動時，更會以新設計的球形活瓣截斷水泵供水，以確保引擎可更快達至工作溫度。
新引擎設計重視性能之餘更不忘節能表現，除現代汽車常見的停車自動熄火start-stop裝置外，最為特別是一套鮮見於V盤引擎上的四缸運作cylinder on demand系統，當車輛處於任何模式下（包括S mode或dynamic mode）作巡航，引擎便會將八個汽缸中的四個停止運作，以減輕耗油。切換四缸模式為全自動操作，系統亦會根據行車狀況而自行介入，當中主要條件有：當引擎轉速於960至3,500rpm間、扭力輸出介乎25至35%、冷卻液溫度高於華氏86度、以三波或以上行車等，系統便會將第2、3、5、8號汽缸的進、排氣活瓣關閉，並同時關掉上述缸的燃油噴注及點火程序，讓V8引擎變成V4運轉，即引擎曲軸每轉一只會點火兩次，點火次序為1-4-6-7缸，廠方指出若以100km/h巡航，能有效降低10%耗油量。雖然只得四個汽缸維持點火，但由於有曲軸相連，因此實際上八個汽缸仍然運作，但這種不平衡的運轉卻會令引擎產生震動及噪音，干擾車廂寧靜度。有見及此，奧迪特意開發出active noise contronl（ANC）主動噪音控制系統，其結構類似喇叭單元，能產生相反的頻率去中和引擎噪音；另外一件「法寶」是抑制震動的active engine mount，每組「偈躉膠」都內藏著線圈促動器，利用相同原理，能產生相反的震動頻率去中和震 動，因此，除儀錶板上的顯示燈外，駕駛者並不會察覺出四缸模式介入。
作者:
nt1972
時間:
2015-12-24 12:23 PM
AudiS6 Sedan S7 Sportback S6 Avant
https://www.youtube.com/watch?v=EqI1ysnI_N4
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