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標題: [中國內地] 醫護空乘互推諉誰都不願意抬人他自己爬下舷梯「南航剎車故障」重病患滯機艙50分鐘 [打印本頁]

作者: serrurier 時間: 2015-11-24 09:39 PM 標題: 醫護空乘互推諉誰都不願意抬人他自己爬下舷梯「南航剎車故障」重病患滯機艙50分鐘

醫護空乘互推諉誰都不願意抬人他自己爬下舷梯 「南航剎車故障」重病患滯機艙50分鐘5.39.217.772 S5 H3 g. U3 T* i
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一篇題為《南航CZ6101——生死間，一個記者有話想對你們說》的網文，近日在網上炸開鍋。來自遼寧張洋乘坐南航CZ6101航班時突發重症。飛機落地50分鐘後才開艙門，而登機醫護人員與空乘互相推諉，都不願抬人下機。最終張洋自己爬下飛機。南航23日就此事致歉，並稱延遲開艙門是剎車出問題。tvb now,tvbnow,bttvb2 j+ Z O4 j! j5 \6 t

張洋23日表示，手術傷口已經拆線。他回憶起當天的經歷，感歎道，「很多誇獎飛機上如何高效救人的新聞，都是騙人的。」據《新快報》報道，張洋是11月9日乘坐南航CZ6101航班飛往北京，起飛沒多久就感覺陣陣腹痛。他記得，大概降落前半小時主動和空乘說必須叫救護車。然而，飛機在首都機場降落且滑行完畢後，遲未開艙。機組人員對其解釋稱，塔台沒給訊息無法開艙門。在等待約50分鐘之後，艙門才打開。而那時，他已痛得無法站立，頭貼地跪在飛機裏。5.39.217.77* H( c9 ], Z/ h
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大約10時30分，兩名急救車醫生上了飛機。張洋稱，更為荒唐的是，機組人員和急救人員又就誰應該抬他下飛機的問題開始爭吵。「急救人員根本就沒帶擔架上來，急救車醫生和空姐以及機長吵成一團，互相埋怨著誰該把我送下飛機，誰該負責。」最後，他自己「半蹲半爬」下了舷梯，並「歪著身體，爬上了救護車」。
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由於是獨自乘機，張洋請求南航方面派人陪護，但是南航拒絕。急救人員將其送往首都機場醫院，幾經波折最後轉院至北京大學醫院方確診手術。最終，張先生被確診為腹內疝，並被切除了0.8米的小腸。張洋稱，「醫生說，如果確診及時，我的小腸可能不需要被切除掉一部分。」# p, m0 k6 N1 G7 \1 S! a
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事件曝光，網友矛頭直指「忽視人命」的南航與急救人員。作為航空承運方，南航23日公開向張洋表達歉意。針對開艙門時間長等問題，南航方面表示已展開內部調查工作程式。經初步瞭解，CZ6101航班當天落地滑行至滑行道時，飛機剎車系統出現故障不能繼續滑行，等待拖車拖行至停機位之後打開艙門。而當晚20時29分，北京首都國際機場急救中心發佈通報致歉，稱已致電慰問張先生。

作者: serrurier 時間: 2015-11-24 09:39 PM

官媒批「救人還分領空領地」
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南方航空一位乘客的遭遇這兩天引來很多關注，官媒也對此發出評論，認為遲遲不開艙門、誰負責把患者抬下去、是否應該有空乘人員陪護……種種扯皮延緩救治時間，也凸顯機務工作的啣接窘境。

官媒《人民日報》的評論文章指出，生病就要想辦法救治，不管是在天上飛著還是地上走着，這個道理很簡單。但回看事件，乘客生病突然，機組空乘預約救護車，值得稱讚。但，最遙遠的距離變成「疼得要死，救護車就在10米外，而艙門不打開」。
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諸如此類的啣接問題並非孤例。以機場輪椅服務為例，乘客不能用自己的輪椅，得「換乘」機場的；即便這樣，輪椅有時候也只能到機艙口卻無法上飛機，需要用擔架、柺杖或是其他方式上下飛機。
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工作制度的規定有其合理性，但啣接服務也有其必要性。怎樣更人性化，如何有針對性地對待特需群體，在突發情況下如何真的「以人為本」，這些更應該細細考量。最優質的服務都在努力實現中，豈能被啣接上的「最後一公里」擊倒？

其實，啣接不啣接關鍵看責任，最好的責任心才是最有效的啣接。不管是航空服務還是其他行業，每一個環節、每一個細節都需要用心，很多時候並非工作不到位，而是責任心不在位。如果秉持「假如我們不做，誰來做」的心態，疏漏可能就會被堵住，盡職盡責也就不會是負擔，反而能讓更多人共用便利。
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文章還指出，在生命安危面前，所謂的「負責任」、「講規矩」，決不能變成推諉搪塞的擋箭牌。就像空乘認為，醫護登機後就該肩負救治的責任，難道搭把手抬下去也不行？醫護人員認為，凡是飛機上發生的事情就該由機組人員負責，莫非救人還分領空和領地？正如誠實信用原則被視為民法的「帝王條款」，尊重生命也應該成為各個行業服務的「帝王條款」。

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