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標題: [資訊] 三角小明星 Mercedes-Benz CLA 250 [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2015-11-24 04:37 AM 標題: 三角小明星 Mercedes-Benz CLA 250

平治CLA是本事的，不僅是最低車身風阻系數紀錄保持者，更在短時間內討盡本地車迷歡心，在一片A-Class熱潮中為「有頭有尾」的四門平治房車搶回不少風頭。

平治年前推出新B-Class，及後再引入新A-Class，加上現在的CLA-Class，這三款共用MFA平台的入門平治，先後令本地「三角星迷」陷入了瘋狂狀態-車展不設試車也可預售百多部，亦不介意預訂時間長達半年以上，入門版售罄？更貴的頂級版統統照賣，氣勢一時無兩。

低風阻紀錄
在三顆平治新星中，矚目程度以A-Class最為誇張，去年推出時引起過一陣哄動。事隔半年，CLA乘著這片風潮再進攻一次，結果同樣大收旺場。CLA是「有頭有尾」的四門三箱式設計，亦是普羅平治買家最渴求的車款，加上有如縮水版CLS的造型，走近年流行的4-door coupe四門轎跑車路線，車身線條非常流麗，更創下Cd 0.22量產車最低風阻系數紀錄（CLA 180 BlueEfficiency型號），單是外型已充滿話題，試車時所到之處，亦確實吸引了不少途人的目光，矚目程度可見一斑。

CLA的設計源自2012年北京車展首度發布的CSC（Concept Style Coupe）概念車，量產版與概念車設計十分相近，細心看會發現它和新A-Class共同擁有一些設計元素，例如車頭大型鬼面罩及有如點點鑽石的水箱保護網；車身和引擎艙蓋留有兩條相同的骨線。車身的最大的分別，就是所有線條與急斜尾玻璃的匯聚點，全都落於車尾的行李艙之上，艙蓋更加設一條微微上揚的擾流尾翼-CLA的跑格來得較「年少氣盛」，與CLS的「持重優雅」分庭抗禮。

CLA大受歡迎，再次證明這德國品牌的四門型號，是賣座的保證，這是建基於平治多年來的傳統：高安全性、豪華舒適、實造工��相信世界無論怎變，這些核心價值都不會改變。

動力主張暢順
CLA是入門級四門轎跑的獨家村，但若以性能及規格作比較，同級者大有車在。211匹馬力加上雙離合器自動波箱，Golf GTI會是最直接的對手，分別只在於外型而已。其實CLA無論底盤、引擎、波箱以至車廂各種配備，都幾乎是A 250掀背車的翻版，所以拿Golf GTI來相比也不完全離題。就實地試車發現，CLA 250的引擎頭段扭力，或許未如Golf GTI般澎湃。在Sport Mode下它的動力遞增整體傾向線性，以暢順為主，2,000轉前未算完全進入狀態，待進入中段才正式發功，加速感變得較強，但扭力亦止於四千多至五千轉，轉數再上的話，扭力已開始有點緩和，加速力不算是很爆炸性的一類。

CLA的波箱為7G-DCT，在不同場合中已先後在A及B-Class之上試過它的表現，相比GTI的6速DSG，平治的設計以暢順為主，不如DSG般在高車速、高轉數下升檔，會發出一陣輕微離合器撞擊感覺與聲響。相反，7G-DCT講求的是傳動效率，這方面與福士的7速DSG有點相近。另外，7G-DCT的自我保護程式亦頗強，曾有好幾次轉數稍高一點，系統也不容許我作手動降檔，以防轉速差落太大損壞波箱��想到這裡我又覺得CLA不能與GTI相比，因兩者的性格完全迴異：CLA是溫和派，略帶一點性能，但嚴格來說並不狂野；GTI是周六晚上和你上山劈彎的夥伴，運動性能較突出，兩者雖規格或性能相似，但受眾理應不同。

那麼，也不能說CLA的定價比同級對手貴了，因為根本就是不同的產品。就以CLA 250的47.5萬元為例，定價的確比不少同樣是二百多匹的歐洲高性能掀背車為高，但CLA的賣點不是引擎馬力，是設計、是包裝、是品牌、是宣傳，這些都不是金錢可以衡量的因素，獨愛這顆三角星的話，一切都是值得；純粹要快、要大力的駕駛者，不會追求Cd 0.22低風阻設計，也未必考慮品牌價值，他們要的是「Pop、Pop聲」的轉波快感。

入彎動作爽快
動力表現不夠狂野，也不代表CLA一定不好玩。在出名快、慢彎兼備的石澳道上，CLA以高速掟入快速，期間沒有出現推頭情況；準備入窄彎，特意靠外一點、brake少一點和稍遲一點才turn-in，同時使勁起油，輪胎因突如其來的磨擦發出響聲，但前輪的轉向角度卻沒有改變，同樣沒有推頭情況。在彎路上，CLA是頗靈活的，它雖沒有GTI的前軸XDS電子差速鎖，但卻標準配備了與ESP相連的Dynamic Cornering Assist系統，可靠制動彎內一邊的輪胎來減少轉向不足的情況，我在石澳道上沒有察覺到迫力主動鉗制前輪，但以CLA的轉向表現來看，系統應該已發揮了功能。

轉向靈活只是「好彎」的其中一個條件，懸掛也得適當配合。CLA 250亦標準配備了sport suspension，底盤在彎中的承托力是充足的，就算是上述的激進入彎動作，車體亦只是有限度的傾側，下盤予人「撐得住」的質感，其他動態如制動或加速時的車身前、後俯仰，也抑制得十分到位。唯一不足的是一般行車時它的緩震效果未夠細緻，少了一貫平治房車的特強路面消化力，就是那種有如熨斗般撫平所有凹凸的懸掛功力，這是其中一項平治苦心經營多年的產品特色，在這年輕新星之上似乎稍欠一點火候。

綜觀各項表現，CLA的外型設計無疑是成功的，很適合一般追求形象的汽車用家要求，性能表現也尚算不俗。不過，若給我選擇的話，我還是會考慮入門級的C 250 CGI或E 200 CGI平治四門房車，可能馬力數值有一點差距，但勝在較成熟穩健，更是傳統的FR前置引擎後輪驅動格式，這才是我心目中最理想的平治四門房車規格。

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