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標題: [賽車] F1巴西站倍耐力總結：羅斯博格的輪胎管理是關鍵 [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2015-11-17 12:14 PM 標題: F1巴西站倍耐力總結：羅斯博格的輪胎管理是關鍵

2015巴西大獎賽──正賽tvb now,tvbnow,bttvb. n9 d3 {8 T6 U; ~- V
桿位起步的尼克‧羅斯伯格執行三停策略，贏得本賽季倒數第二場比賽) o: b5 j5 L) v) {
整個車陣選擇了多種不同的策略，均是兩停或三停策略/ t8 J6 v2 }$ s8 `) x& R- g3 Q
正賽溫度走低，輪胎磨損和性能衰退程度降低tvb now,tvbnow,bttvb" N$ z$ T3 `+ h, I5 p
聖保羅，2015年11月15日──梅賽德斯車手尼克‧羅斯伯格贏得了F1巴西大獎賽的勝利，執行三停策略的他，使用P Zero黃色軟胎起步，隨後三段則均使用P Zero白色中性胎完成。
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從五盞紅燈熄滅到衝線比賽結束，羅斯伯格從頭至尾領先，抵擋住了採用相似策略的隊友劉易斯‧漢密爾頓。賽道溫度依然較高，盡管比之排位賽期間50攝氏度稍稍降低，而一直“威脅著”比賽的雨水並未如期而至。隨著正賽進程，賽道溫度逐漸走低，最終衝線時，僅為35攝氏度，因而比賽後段，輪胎磨損和性能衰退程度降低。5.39.217.77+ k& |2 c% X' n$ l8 m- M
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前三名車手均使用三停策略，不過他們策略背後的使用方式卻大有不同。比賽結束時，完賽名次最高的兩停車手是法拉利車隊的基米‧萊庫寧，他使用這一策略最終取得第四名，緊跟其法拉利隊友塞巴斯蒂安‧維特爾，與領獎台擦肩而過。
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除紅牛青年隊車手卡洛斯‧塞恩斯和路特斯車手帕斯托‧馬爾多納多之外，其他所有車手均使用軟胎起步。委內瑞拉車手用他的中性胎在開場第一段完成了很長的圈數，而印度力量車隊的尼克‧胡肯伯格則在收官階段使用同樣配方完成了更長的圈速──凸顯了在激烈對抗比賽中的不同策略考量。紅牛車隊的丹尼爾‧里卡多也採用了與眾不同的策略，他在第二圈即進站，換下軟胎，換上中性胎，最終從起步位上升了7個位置完賽。

2015 F1巴西大獎賽周日正賽圖說15.39.217.77( d# t: p, ^1 X b+ y8 d+ m

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2015 F1巴西大獎賽周日正賽圖說2

倍耐力賽車運動總監Paul Hembery 說：“天氣很暖和，但卻充滿未知數，因而輪胎策略總是巴西大獎賽的關鍵要素。羅斯伯格在整個比賽周末著重於輪胎管理，並且這再次被証明是其贏得比賽的關鍵，他非常值得這場勝利。然而，也有一部分車手選擇了兩停策略。我們看到了有人選擇了更長距離的中性胎賽段，幫助車手們獲得了更好的賽道位置。”
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完勝策略：5.39.217.777 r+ r+ n) U5 p9 L
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賽前，我們預測對於這場71 圈的巴西大獎賽來說，最快的可能是兩停策略，使用軟胎起步，然後在第17 圈和第44 圈進站換上中性胎。羅斯伯格（和漢密爾頓）都使用了軟胎-中性胎-中性胎-中性胎的三停策略，德國人分別在第14 圈、34 圈和49 圈完成進站。漢密爾頓採用相同策略，意味著他的每次進站比隊友晚一圈。tvb now,tvbnow,bttvb6 r1 c2 U1 ?% h3 i

巴西站輪胎策略統計：公仔箱論壇% H1 z* V- C6 ~! e. x: f+ a

F1巴西站輪胎策略統計

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