4 L) Y/ V, U: D3 x5 j“目前,國內大多數航線申請已經由核準制改為登記制,但涉及京滬廣‘大三角’航線的除外,這也是國內最繁忙的機場,也是航空公司最夢寐以求的航線,”一位航空公司管理層告訴記者,現在,運輸司仍負責“大三角”航權審批,具體時刻申請則由各地管理局負責審批,而且缺乏有效監管和退出機制,“比如對於航空公司違規收回航權的規定,有的並沒有執行。”1 g! q! `# ^" S- s( E: @! P
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對於新進航空公司來説,要想獲得熱門航線或者航班時刻,不是件容易的事。一個例子是,2011年就接收首架空客巨無霸A380飛機的南方航空,一直希望用A380飛機執飛北京始發的國際航線,但接收5架後都沒能如願,直到今年才得以用A380飛機從北京飛往阿姆斯特丹,而這一航線是原本南航就擁有的航權,只是做了機型替換。公仔箱論壇" ]+ R2 k% f1 U1 {3 e$ x& t( z
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另一個例子是,低成本航空春秋航空用時5年才獲得京滬航線的經營權,但獲得的時刻卻是淩晨零點後抵達北京,次日早6點返回上海,這一航線開通後不久因為經濟效益欠佳停航。! d m3 @" J% @1 C0 ^$ k
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國外航線審批怎麼做5.39.217.77" F% Y* H* x+ [4 j& x0 b* `& b
7 W$ ?6 I" v' T) x* N# F5.39.217.77在航班時刻審批、監管和退出方面,國外的一些措施值得借鑒。3 l' t b; f8 y3 P. `6 F
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首都機場一位內部高層就曾對記者介紹,在美國,新增和收回時刻的分配更強調保護新進入航空公司的利益,這些時刻的50%將直接分配給新進入航空公司,除非新進入航空公司的需求低於50%。剩餘50%的時刻將優先分配給在機場提供長期航空運輸服務的承運人。而如果航空公司拿到航班時刻後連續兩個月內的使用效率不足80%將被收回。9 \) v. R. p) k" a/ p' V
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此外,美國還建立了一個統一的航班時刻二級交易市場。允許各家航空公司將自己的航班時刻存量,以有償的方式拿到航班時刻二級交易市場上出租、出售、轉讓、抵押和拍賣。 3 ^0 b% i, j# i8 s3 GTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 # Z& c( b# ?, E# D( W4 QTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。而國航一位人士則透露,在日本,航班時刻同樣實行審批報備制,負責審批的機構是運輸省航空局,但負責審批的崗位流動性非常大,幾乎每兩三個月,負責審批的人就會更換。此外,對什麼樣的航線和時刻給什麼樣的公司使用,制度也非常明確。這些都是為了減少人為控制、尋租的機會。, _/ e; A' @. @) P9 E! V- P
* @- p. X" N) A! Z! p不過,也有航空公司人士指出,我國的航線航班時刻資源太緊張。目前,我國80%的天空還是軍管,而機場對吞吐量的預計也總是滯後。因此,最根本的是做好規劃,加快機場擴建,解決航線航班時刻供不應求的問題。