開始試著將油門控制模式從Efficient切為Sport與反應最快的Sport+，從這些過程去感受整部車的性格轉變，油門反應更敏銳且換檔時間也加快了，
隨著速度的逐步攀昇，除了M6 Gran Coupe多出的25kg重量負荷似乎並未帶來任何影響之外，甚至感覺避震器的吸震性與隔音品質又變得不太一樣了，
即便車上裝的是20吋的低扁平比跑胎，我們也試著從Comfort到Sport+去測試每一種模式的反應，但得到的結果都一樣，M6 Gran Coupe在維持既有的性能水準下，
還提供更舒適與寧靜的駕馭氛圍。
如今，這股能量全由我來掌握，即便0～100km/h加速僅需4.2秒，選配M Driver’s套件而達305km/h的極速並非任何情況都可以達成，
不過足以造就此性能的強勁動力在試駕過程中滿足了所有跟速度產生連結的慾望，隨著路況開始夾雜著高低起伏與左曲右折，
M6 Gran Coupe開始秀出長軸距也可以靈活矯健的一面。
先前在標準版6系列Gran Coupe身上，我們感受到車身及軸距加長113mm後對操控所產生的影響，但M6 Gran Coupe卻完全沒有如此感受，
方向盤轉向依舊精準，前輪忠實反映了行進路線的需求，避震器在Comfort模式已能夠應付高速過彎的需求，差別只在於駕駛者的信心度與經驗，
切入Sport+模式，硬度增加避震器抑制了車身側傾角度，但在M6 Gran Coupe身上並不代表得用舒適去換，行經坑洞時預期會產生的衝擊能量仍得到有效化解，
即便刻意以較高的速度殺彎，20吋跑胎的貼地性依然讓人滿意，整體的行車氛圍已與印象中的M5或M6 Coupe有些不同。
這次M6 Gran Coupe試駕，讓我察覺BMW在底盤設定方面似乎已採取不同於過往的手法，懸吊同時兼顧了舒適性與過彎的穩定性，不會過硬的避震器與減震彈簧搭配更扁的跑胎，
再加上放軟一些的懸吊襯套，即便在慢速通過品質不佳的路面時可以透過方向盤感受左右輪相互拉扯的力量，但並不影響我們對M6 Gran Coupe所留下的好印象。
試駕感言～從獨享升級為分享
我們駕著M6 Gran Coupe在鄉間小路與快速道路上飛馳，車內始終維持優雅氛圍，懸吊並沒有因為強大動能而犧牲該有的舒適性，結合原廠內建衛星導航系統的抬頭顯示器，
讓我們可以將心思放在車輛的體驗上，而針對性能需求的個人化MDrive選項加上握感紮實的新款M專屬方向盤，創造出M6 Gran Coupe特有的行車氛圍，
且最難能可貴的是它雖稱為Coupe，卻多出兩片車門便於後座乘客上下車，必要時甚至可以讓後座塞進三名乘客。或許純雙門Coupe看起來很酷，但可以同時載著一票美眉上車的M6 Gran Coupe更酷。
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